Seramik rulmanlara gerçek ölçülebilir fayda?

Seramik rulmanlara binmek ile paslanmaz çeliklere binmek arasında gerçek bir fark var mı?

Nasıl ölçersin? Tahrik sistemindeki her rulman için olması gerekiyor mu, yoksa değiştirilen her bir rulman seti performansı artıracak mı?

İlişkileri olan onlarla gerçek dünya deneyimi olan var mı?

Düzenle:

Bisiklette önemli olup olmadığını bilmiyorum, ama bugün bunu gördüm. Bu, seramikin sunduğu sürtünme direnci seviyesindeki farkın bir göstergesi ise, o zaman içerideyim.

Vidyoda:

Gösterilen sol kasnak Shimano DuraAce, orta kasnak Campagnolo Record 11 hızıdır. Her üç makara da aks cıvatasındaki 5Nm torka sabitlenmiştir. Ve her üç üçünün de pivotta en az 1 mm oynaması vardır, bu nedenle bir vites değiştiricideki normal kuruluma kıyasla yataklarda ekstra gerginlik yoktur. Videoda yaklaşık 18 saniyelik spin hareketinde bir fark var. Bu delilik.

İlk sorunuzun kısa cevabı, "iyi çelik rulmanlara kıyasla seramik rulmanlardan güç tasarrufu neredeyse sıfırdır." İkinci sorunuzun kısa cevabı "evet, farkı ölçmek mümkündür ancak bu kolay değildir." Daha uzun cevap ve daha kısa cevaplar için destek aşağıdadır.

Ancak, ilk olarak, tekerlek rulmanlarından mı, yoksa alt braket rulmanlarından mı, yoksa her ikisinden mi bahsedeceğinize bağlı olarak değişir. Farkı ölçmek istiyorsanız, ölçüm yönteminiz ikisi için farklıdır. BB rulman sürüklemesi aktarma organları verimliliğindeki farklılıklarda ortaya çıkarken, göbek yatakları yuvarlanma direncinin bir bileşeni olarak görünecektir. Fark, elbette, aktarma organları kayıplarının, pedal çevirirken değil, yalnızca pedal çevirirken meydana gelmesidir, döner kayıplar da pedal çevirip çevirmediğiniz sürece yuvarlandığınız sürece gerçekleşir.

Dijital bir ses kaydediciye bağlı bir kamış anahtarı ile jüri ile donatılmış ev yapımı bir hız sensörü kullanarak, tekerleği bir çatalla havada tutarak yüksüz göbek rulmanı sürüklemesindeki farklılıkları ölçebilirsiniz. Tekerleği yukarı döndürdüğünüzde, tekerlek yavaşlarken "tıklama" zamanlaması farkını kaydedip hesaplarsınız. Rulmanları değiştirin, köpürtün, durulayın, tekrarlayın.

Ancak, bu yüksüz bir ayarda olacaktır ve yük taşıma durumlarında yatak sürüklemesindeki farklılıkların artabileceğini düşünebilirsiniz. Öyleyse, bu şekilde test etmeniz gerekir. Laboratuarda yapabilirsin, ama kendini, sahada, jüriye göre ayarlanmış hız sensörüyle yapmak da mümkün.

Önce biraz arka plan. Sürüklemenin yuvarlanan bileşeni tipik olarak yuvarlanma direnci katsayısı Crr ile ölçülür (aero sürtünme katsayısı genellikle ön yüzey alanı A ile çarpılan ve birleşik CdA terimi ile tarif edilen Cd'dir). Crr'ın hıza bağlı bir bileşeni olabilir, ancak bisiklet hızlarında bu ihmal edilebilir, bu nedenle Crr'in sabit olduğunu varsayabiliriz. Eğer öyleyse, bir bisiklet ve biniciyi belirli bir hızda hareket ettirmek için talep edilen güç oldukça iyi bilinir ve anlaşılır: hepsini burada görmek yerine, CdA'yı tahmin etmenizi sağlayan (um, parlak) bir yönteme işaret edeceğim ve bulunabilir CRR burada .

Şimdi, tüm bunları yaparsanız, tipik bir bisiklet için, tüm kaynaklardan (lastikler, tüpler, hub rulmanlar ve tipik "pürüzsüz" yol yüzeyi) yaklaşık. Aynı yüzeydeki gerçekten iyi lastikler için Crr .0045 olabilir; gerçekten berbat lastikler için Crr .006 olabilir; ve gerçekten pürüzlü bir yüzey için, Crr .01'e kadar çıkabilir. Ve, yukarıda bağlantılı güç denklemine bakarsanız, Crr'ın güç üzerindeki etkisinde degrade gibi ölçeklendiğini görürsünüz, bu nedenle Crr .01 olduğunda, güç üzerindeki etki tam olarak% 1 dereceye tırmanmaya benzer. Benzer şekilde, farklı bir lastik veya varsayılan rulman farklılıkları nedeniyle .001 Crr'deki bir artış,% 0.1 daha dik bir seviyeye tırmanmaya benzer.

Yukarıdaki bağlantıdan da türetilebilecek bir gerçek daha: düz bir sert yüzeyde 25 mil / saat hızda, iyi aero pozisyonda bir bisikletçinin yaklaşık 250 watt'a ihtiyaç duymasıdır (200 watt'ın altında olağanüstü bir aero pozisyonu elde edilebilir). 25mph'de, Crr'deki yaklaşık .0005'lik bir fark kabaca 5 watt'lık bir güç farkına eşdeğerdir. Yani, iyi bir lastik ile çok iyi bir lastik arasındaki fark, 25 mil / saatte yaklaşık 5 watt değerindedir.

Bisiklet sürüklemesinde herhangi bir saha testi yaptıysanız, yuvarlanma direncindeki 5 watt farkının oldukça dikkat çekici olduğunu fark edeceksiniz. Sürücüler, seramik ve çelik göbek rulmanları arasındaki farkın fark edilmediğini bildiriyor.

Elimdeki kaynak yok, ancak okuduğum kadarıyla, tekerlek yataklarınızı seramiğe dönüştürmek, azaltılmış mekanik kayıplar sayesinde size yarış hızlarında 1 W tasarruf gibi bir şey kazandıracak. Seramik bir alt braket daha az iyileşme ile sonuçlanacaktır.

Sürücünün yarış hızında 200+ W çıkardığı göz önüne alındığında, tasarruflar açıkça küçüktür. Sürücünün taşıdığı daha hafif cüzdandan ek tasarruflar elde edilebilir.

Seramik BB yatakları basmıştım. Bu benim tek deneyimim. Onlar kesinlikle garip görünüyordu zorla girmek için bir çift sürmek almak gibiydi. Eğitim ortaklarımdan biri aynı şeyi fark etti, ancak durumunda 90 dakika sonra yataklar serbestçe dönüyordu.

Onları sadece bir yıl utangaç olarak sürdüm, bu da standart rulmanlardan aldığım yaklaşık aynı kullanım. Çılgın fiyat ve önemsiz farkına dayanarak, paslanmaz haline dönmeyi seçtim.

Daha önce de bahsettiğim binicilik ortağı, paslanmaz haline döndükten sonra ikinci setinde. Fonlar izin veriyorsa, tekrar denemeye açıkım. Zaten kötü bir deneyim değildi. Başka bir arkadaş attırıcı kasnak rulmanlar dahil tüm rulmanlar takas ve onun tarafından yemin ediyor !!

Tüm sahip olduğum bu!

Mevcut cevaplar çok yola özgü olduğu için, bildiğim disiplinler için bu konuyu ele alacağım.

Downhilling onlardan faydalanabilir çünkü yük altında daha az deforme olurlar, bu yüzden teoride daha uzun sürer. Ancak pratikte bu disiplindeki BB'ler ve göbek yatakları, başarısız contaların getirdiği korozyondan başarısız olma eğilimindedir ve seramik rulmanlar paslanmayacak olsa da - yarış olacaktır. Düşük şok yükü, uzun hareket süspansiyonundan dolayı bir sorun oluşturmaz.

Denemeler için gerçekten ne kadar ağırlık-zengin / zengin olduğunuza bağlıdır. Seramik rulmanlar, çelik rulmanlardan çok daha az ağırlığa sahiptir, bu nedenle orada anlık bir fayda vardır. Ancak, seramik rulmanlar şok yüküne karşı çok daha az dirençlidir, bu nedenle paramparça olurlar ve deneme bisikletleri sert olduğundan, bu hızlı bir şekilde gerçekleşir.

Yatakların yapıldığı malzeme tüm mekanik paketin sadece bir parçasıdır. Seramik BB'leri ve her türlü çeliği olan dükkanda bisikletler üzerinde çalıştım. Maddi açıdan bakıldığında, seramik daha iyi olma olasılığına sahiptir, ancak diğerlerinin de belirttiği gibi, büyük bir prim ödersiniz ... ve çoğu zaman en iyisi olmayabilirler.

Bu şekilde düşünün, meşe çamdan daha iyi bir masa yapar. Ancak çam ile çalışmak daha kolaydır ve elde edilen masa daha yumuşak olabilir ve meşe ağacından daha iyi bir araya getirilebilir ... ve daha ucuzdur. Benzer şekilde, bazı seramik yataklı muadillerinden daha iyi olan çelik BB'ler, göbekler, vb. En sevdiğim var ve iyi fiyatlı bir çelik (Hawk Racing), üzerinde çalıştığım bir bisiklette daha iyi bir şey görmedim.

Sidenote: Gösterilen gibi videolar tuz tanesi ile çekilmelidir ... pazarlama ve demo belirli bir amaç için kuruldu. LBS'deki adamlarla konuşun ve tezgahın her iki tarafından (mekanik ve müşteriler) görüş alın.

Seramik rulmanlar hakkındaki makalenizi okudum ve size profesyonel olmayan bir bakış açısı sunmak zorundayım. Öncelikle ben 6 yaşındaki biniciler genç bir grup ile hafta sonları sürmek 80 yaşındaki bir bisiklet binici duyuyorum. Hala benimleyseniz, sürüşüm her sürüşte 25 ila 35k arasında bir hızda 30 ila 40 kilomdan oluşur. Seramik hakkındaki resitalleri neredeyse her zaman maliyet ve avantaj ile ilgili buluyorum. Gerçek şu ki, yaşımdaki bir kişi zeki bir gruba ayak uyduruyor [. Hafif bir hız avantajı olsa da, binmenin sonunda çelik rulmanlar ile olacağımdan daha zinde olduğumdur. İnsanlar, aynı nefeste birkaç gramın kurtarılabileceğini iddia edecek genç zindelik bisikletçileri tarafından kullanılan seramiklerin kararını ... çok fazla fark yaratabilir. Seramikli iki TREK yol bisikletim ve çelik yataklı bir CANNONDALE yol bisikletim var ve binicilik günlerinde değişen yol bisikletleri kararlı bir fark gösteriyor. Yorumlarınız neredeyse bir Mercedes yapabilecek kadar güzel olsaydı, bir Ford'un yapması çok güzel olurdu. *

Sürtünme direncindeki sözde azalmanın yanı sıra diğer bazı konular da aklımdan geçti.

Protez kalça eklemi replasmanları ve araba fren balataları / disk kombinasyonları olmak üzere iki analoji getireyim.

İlk olarak - seramik kafa ile metal bir bardak kullanılır. Seramik metalden çok daha sert olduğu için metal kap yıpranır (vücut metal iyonlarını işleyebilir ve onları dışarı atabilir). Bir süre önce birisi (kaynak gerekli) yıpranmayı önlemek için kupayı seramikten de yapma fikri ortaya çıktı. Bunun nedeni, seramik üzerine seramik sürtünmesinin (kalça eklemini herhangi bir şekilde yağlama imkanı olmadığıdır, öyle değil mi?) Seramik parçacıklarının vücuda salınmasına neden oldu. Bunlar atılmadı ve ciddi sağlık sorunlarına neden oldu. Anladığım kadarıyla anlatacağım.

Şimdi fren balataları / diskleri hakkında. Pedler için mevcut pedlerin farklı sertliği vardır ve genellikle daha yumuşak, daha pahalıdır. Daha erken yıpranırlarsa neden daha yumuşak pedlere daha fazla harcıyorsunuz? Cevap basit - aşınan pedler değil, hem pedler hem de diskler. Böylece pedler ne kadar az aşınırsa, diskler o kadar fazla topraklanır. Ayrıca, pedleri ne kadar sert kullanırsanız, disklerin o kadar çabuk değiştirilmesi gerekir (ekstra maliyetler ve işçilik).

TL; DR; bölüm burada başlıyor:

Paslanmaz çelik bilyalarla sertleştirilmiş çelik bardaklar kullanıldığında, bardakları çoğunlukla sağlam bırakarak yıpranan toplardır. Sıkma artık işe yaramazsa, sadece (oldukça uygun) topları değiştirirsiniz.

Sertleştirilmiş çelik kaplarda seramik bilyalı rulmanlar kullanıldığında, seramik daha sert olduğu için daha fazla aşınma alan bardaklardır. Sonra bir süre sonra sadece eski seramik topları değiştirmek değil, aynı zamanda yıpranmış bardakları da değiştirmek gerekir. Tabii ki tam bir seramik kartuş yatağı değiştirilirse bu geçerli değildir.