Kayış tahrikleri konseptinde tamamen yeniyim ve ilk araştırma yaparken , kayışla çalışan bisikletlerle ilgili Wikipedia makalesi ,
Karlı koşullarda sorunlar (bazı durumlarda tamamen çalışamazlığa kadar).
Kimse bu iddiayı destekleyen veya çürüten kayışla çalışan bir bisiklette karlı işe gidip gelme konusunda deneyim yaşadı mı?
Yanıtlar:
Benim Srida üzerindeki kayış tahriki, tüm kış boyunca tamamen işe yaramaz hale getirerek çok sayıda ıslak kar toplar. Buna ek olarak, sıcaklık yaklaşık 0 derece ise, bisiklet parçaları buzlanmaya eğilimlidir, bu da kayış tahriki için büyük problemdir.
Ayrıca başka bir müşteri incelemesine de bakın
Kayış tahrikleri, kayışın zincir dişlilerinden yana kaymasını önlemek için bir mekanizma gerektirir.
(biraz araştırma yapmak, sayı 3, Interbike 2011'de yeni çıkmış olan "Gates Center Track" dir ve onunla gördüğüm bisiklet muhtemelen bu modelin montaj hattındaki ilk üretim bisikletlerinden biriydi)
Neredeyse bir yıldır Gates CDC (Centertrack değil) kayış tahriki yapıyorum. Bisikletimi 90 ° C ila 0 ° C arasında değişen çeşitli hava koşullarında ve sıcaklıklarda sürdüm. Birkaç kez taze karın bir buçuk karı dahil olmak üzere çeşitli karlı koşullardan geçtim, ancak daha yaygın olarak karışık kar / buz / sulu kar koşulları. Şimdiye kadar kış koşullarında iki büyük sorunla karşılaştım.
İlk sorun gerginliği değiştirmek. Gatesimin gerginliğini kontrol etmek için Gates iPhone uygulamasını kullanıyorum. Kemer yaklaşık oda sıcaklığında uygun şekilde gerilirse, ortam sıcaklığı yaklaşık 20 ℉ altına düştüğünde, kayıştaki gerilimin önerilen gerginlik aralığının altına düştüğünü fark ettim. Gerilim çok yüksek veya çok düşük olduğunda, aşırı gürültü, atlama ve kayışın zincir dişlilerinden düşmesine neden olan yanlış hizalama dahil olmak üzere kayış tahriki ile ilgili sorunları fark ettim. Bu nedenle, kışın başında ve yine kışın sonunda kemeri hafifçe gerdirmeyi gerekli buldum. Gerilimdeki hava koşullarına bağlı değişikliğin çerçeve büzülmesinden (bu durumdan şüpheleniyorum - çerçevem alüminyumdur) veya başka bir faktörden kaynaklanıp kaynaklanmadığından henüz emin değilim.
İkinci sorun aktarma organlarında kar yağışıdır. Belirli kış hava koşullarında, kayış zincir dişlilerinden düşecektir. Bunu birkaç kez yaşadım ve oldukça sinir bozucu, çünkü yoldayken kemeri yeniden takmanın ve dua etmenin sürüşünüzde tekrar gerçekleşmemesi dışında yapabileceğiniz çok şey yok (spoiler uyarısı: kemer bandı, bir kez damla olacaktekrar düşmek). Bununla birlikte, bu mükemmel koşullar fırtınası gerektiriyor gibi görünüyor: kayış gerginliğinin düşük olması gerekir (muhtemelen sıcaklık düşük olduğu için - yukarıya bakın) ve aktarma organlarının bileşenlerine yapışan çok ağır, ıslak karlara ihtiyacınız vardır. Zincir dişlileri ve kayış üzerinde kar ve kar birikmeye başladığında, kayışın düşme olasılığı önemli ölçüde artar. Bu sorunun çözümü, kemerin gerginliğini arttırmak gibi görünüyor, ancak aşırı gerilmiş bir kemer çok gürültülü olabileceğinden ve aktarma organlarında çok fazla direnç oluşturabileceğinden, gerginliği çok fazla artırmamaya dikkat ettim.
Genel olarak, karışımdaki kış havası ile, kemerin Gates'in iddia ettiği evrensel, bakım gerektirmeyen aktarma organı olmadığını gördüm, ancak biraz özenle, zincir tabanlı bir aktarma organından daha az dikkat gerektiriyor .
@Jeyhendren ve @ phil-johnstone'a güzel cevaplar yanı sıra 3 bulgularımı eklemek istiyorum.
Karlı ilk yıl I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / merkez pisti) hiçbir problem yaşamadım. Kar kalitesini hatırlayamıyorum ama bir kış boyunca birkaç kez yapışkan olmalıydı.
Sonra 2 hafta önce kemer atladı ve talimatların aksine, zincirlerle yaptığımız gibi tekrar takmaya çalıştım. Kırıldı. (?) Ve aktarma organlarının çevresinde çok kar vardı.
Dün yeni kuşağım atladı ve her yerde çok kar vardı. (Kaygan ve karlı ve gerçekten eğlenceli.) Kemer tekerlek ve çerçeve arasında sıkışmıştı ve gevşemek için hafifçe bükmek zorunda kaldım. Bu kez kemeri tekrar takmaya çalışmadım ama bisikleti eve doğru yürüdüm ve evde sabitledim. Bugün kemer yukarı tepeye çıktı. Kayışta hiç kar yoktu ve tahrik treninde neredeyse hiç yoktu.
Şimdiki tahminim , kemerin zıpladığında ve gücünü kaybettiğinde hasar görmesidir.
İki hafta önce "kar - sorun değil!" Bugün pek emin değilim.
Güncelleme
Karın suçlu olmadığına inanmaya geri döndüm . Benim sorunum gevşek bir arka dişliydi . Arka dişli, enkaz yakalamamak için gerçekten güzel bir yapıya sahip gibi görünüyor. Bir dal veya talihsiz bir buz parçası kemerin zıplamasını sağlar.
Hiç basmadım ama Carbon Drive Systems web sitesinde şunlar belirtiliyor:
Patentli sproketler, en kötü türdeki çöpleri bile döken Çamur portları içerir. Kar veya çamur bile sizi yavaşlatmaz.
Teorik olarak, dişliler çok geniş olduğundan ve kayışta delik bulunmadığından, zincir dişlisi ile kayış arasında bulunan kar / çamur çentiklere paketlenecek ve koşullar uygunsa birikebilir. Bu, en kötü durumda, kemeri kilitlediği yere (veya binici bir şeyi zorlamaya çalışırsa zarar verebilir) kadar birikebilir. Her durumda, pedal çevirmeyi daha kolay hale getirmeyecek.
Sadece kamyon off-roader'larının serpantin kayışlarında çamurla ilgili çok sorun yaşadıkları, bazı durumlarda kemere veya jeneratörün veya avara kasnağının yataklarına zarar verdiğini okuyordum.
Yine de, her koşulda bisiklet kayışı tahriki ile ilgili deneyim yok.
Katma:
Kemer gerdirme ipliğinde, ön zincir dişlisinin içinde büyük delikler olduğunu ve birinin kar / çamur birikimi ile pek fazla sorun yaşamadığını fark ediyorum. Arka dişli (sunulan resimde), içinde delik olup olmadığını söyleyecek kadar iyi görünmüyor, ancak öyle görünmüyor - en azından ön kadar büyük değil. Elbette diğer bisikletler farklı olabilir.