Bir bisikletin kullanım ömrü ne kadardır?

Bu özellikle pratik bir soru olmayabilir, ama merak ediyorum kendinizi ne sıklıkta yeni (veya başka bir) bisiklet arıyorsunuz? Elbette bunun iki ana yönü var:

1. Mekanik bozulma. Bir araba sürüyorsanız, her 3000 kilometrede bir yağlamayı, lastikleri 7500 milde bir döndürmeyi, sıvıları her 30000 milde bir yıkamayı bilirsiniz. Bisiklete binmek konusunda oldukça ciddiyseniz, eyer yüksekliğinizi ayarlayamamaktan kendi konuşmacılarınızı ve göbeklerinizi yeniden monte etmeye kadar bakım açısından kendinizi rahat hissettiğiniz her yere yerleştirirsiniz, ancak biraz bakım yaparsınız, neyse. Bileşenlerin çoğu, hizmet edecekleri makul olarak iyi tanımlanmış bir açıklığa sahip olacak ve makul bakım ve onarımlarla bile bu kilometrelerden sonra dağılmaya başlayacaktır. Banliyö bisikletleri için zaman ve / veya mil aralığı ne olur? yol bisikletleri? dağ Bisikletleri? Ya da bir kafadan beton duvara binmediğiniz sürece 1000 dolar ve üzeri modern bisikletler sürekli mi?
2. Değişime ihtiyaç var: bisikletinizi büyütüyorsunuz, binicilik deseniniz değişiyor, grup gezilerinden triatlona geçiyorsunuz, yeni bir bölgeye geçiyorsunuz, bisikletinizi küçük kardeşinize vb.

İkincisinin, motosikletin tam mekanik kaynağına kadar kullanılmasından çok daha olası olduğunu hissediyorum. Herhangi bir görüşünüz var mı?

Bunu tipik bir bisiklet mağazası atölyesinden ve yolda ne olduğu perspektifiyle bir tür mantıklı soruya yönlendirmeye çalışalım.

Bir bisiklet atölyesinde, elli yaşına kadar olan bisikletlerde çalışırken büyük bir kısmı on yaşından büyük olabilirsiniz. Bu bisikletlerden bazıları son beş yıldır bahçe dışına çıkmadı ve sahibinin oğlu veya kızı binmeye başladığı için aniden kullanıma girdi. Bu nedenle bu soru, bisikletin ne sıklıkta havalandırıldığına, ne kadar depolandığına ve ne kadar korunduğuna bağlıdır.

Her gün bisikletini işe giderken kullanan kişi için, bisikletin ömrü ekonomik bir sorudur. Beş yıl kadar sonra, fren bloğu değişiklikleri, yeni kablolar, belki de garip yeni dişliler seti, yeni lastikler, yedek zincirler ve bol miktarda tlc ile, bisiklet neredeyse yeni bir bisiklet kadar pahalıya mal olacak doğru koymak. Jantlar aşınacak, eyerler yırtılacak, 'Shimano plastik' parçalarının kaybolacağı ve tüm aktarma organlarının aşınacağı.

Bu sorunların çözülmesi tipik olarak zincir, kablolar, fren blokları ve lastikler gibi başka bir sarf malzemesi turunu gerektirecektir. Bunların hepsi, sabitlemeye zaman ayırmanız veya düzeltmek için bir dükkan ödemeniz gereken yedek parçalar olarak daha pahalıdır. Bu arada, yeni bir bisiklete önceden takılmış OEM fiyatlarında daha iyi bir anlaşma bulunabilir. Mevcut bisiklet, eski bir otomobilin yaptığı gibi bir sorumluluk haline gelmek için 'amortismana tabi tutuldu'.

İnsanların kullandığı arabalara bakarsanız, yolda çok fazla 'Ford Cortina' modeli olmadığını fark edeceksiniz. (İngiltere) Yolda da çok fazla 'Ford Sierra' modeli yok. Yine de, her arabanın bu modellerden biri olduğu bir zaman vardı. Bunlardan bir veya iki tane kaldı ve mavi ayda bir kez görüyorsunuz, bu yüzden onlara hizmet etmek ve sonsuza dek yollarda tutmak mümkün oldu. Ancak, bir zamanlar popüler olan Ford otomobillerinin% 99,9'unda olmadı.

Şimdi insanların gerçekte ne sürdüğüne bir göz atın. İşe gidip gelme ya da köpeği yürüyüşe çıkaran yollarda yirmi yaşındaki modellerin makul bir seçimi var. Bununla birlikte, yaşadığınız yere bağlı olarak, bisikletlerin çoğu yakın zamanda, yani on yaşından küçüktür. Bunların yarısı çok yeni, üç yaşından küçük. Bu 'günlük binicilerin' çoğu, 'mekanik kaynak' olarak kullanılma yolunda ilerliyor.

2. noktanıza gelince), Birleşik Krallık'ta birçok bisiklet, sürüşe çıktıklarında binicileri tarafından terk edilir. İnsanlar o yaşlara gelmeden önce, büyüdükleri bir dizi bisikletten geçer. Rekabetçi biniciler yine farklıdır, tipik olarak bir bisiklet filosuna ve yükseltmelerden kalan çok miktarda yedek parçaya sahiptirler.

Özetlemek gerekirse, bir bisiklet parçalara ayrılmadan önce yaklaşık beş günlük sürüş ömrüne sahip olacaktır. Bu kullanım ömrü, yeni bileşenler ve özenli bakım ile süresiz olarak uzatılabilir (veya bir çarpışma anında anında kısaltılabilir). Gerçekte, insanlar bisiklet en iyi şekilde geçtikten uzun süre bisiklet sürebilirler, aynı zamanda bisikleti uzun süre depoya koyabilirler ve spora da girebilirler (mutlaka aşınmayan birçok bisiklet satın almak için) .

Bakımlı, bir bisikletin sonsuza kadar dayanamamasının bir nedeni yoktur. Biz bisiklet şafaktan itibaren mükemmel rideable bisiklet var; Yüksek tekerlekler ve hala mükemmel mekanik şekle sahip olanlar. Bisikletteki her şey değiştirilebilir, çerçeve için tasarruf edin; yeterli para harcamak istiyorsanız, ulaşılamayacak kadar eskimiş parçalar bile çoğaltılabilir; bisikletler aşırı karmaşık makineler değildir. Şu anda 1972 vintage bir Cilo / İsviçre roadster kullanıyorum. Frenler ve vites değiştiriciler ve benzerleri orijinaldir, Shimano 600 ve Wienemann. Tekerlekler değiştirildi, alt braket yeniden inşa edildi, ancak çerçeve mükemmel durumda ve bisikletin 50 yıl daha dayanmaması için hiçbir neden yok ...

Çoğu durumda, az bakım gerektiren daha ucuz bisikletlerle, bunları onarmak finansal olarak mümkün değildir.

Bir yarış bisikleti genellikle bir çarpışmada kaderini karşılar. Diğer bisikletlerin çoğu ihmalden ölür - bir şey yıpranır, kullanıcı ilgisini kaybeder, bazı şeyler paslanır ve / veya modası geçmez.

Bir bisikletin ÇOK uzun süre nasıl çalıştırılacağı hakkında konuşuyorsanız, bisikletin titizlikle sürdürülmesi (veya sürülmemesi) mümkündür. Tüm parçalar hemen hemen her tür bisikletle kolayca değiştirilebilir. Değilse, bazı çalışmalarla çağdaş parçalar uyarlanabilir. Bu şeyler için dünyadaki en iyi kaynak, geç Sheldon Brown'un kapsamlı web sitesidir .

Değiştirilebilir şeylerden sonra, temel olarak çerçeveye iner.

Çelik veya titanyum en dayanıklı olacak ve doğru aletlere sahip bir kişi tarafından tamir edilebilir (lehimleme pabuçları veya tig kaynağı için). Pas, daha sonra kapsamlı bir temizlik olmadan sert havaya maruz kalırsa çelik çerçevelere çivi çakacaktır. Paslanmaya başlarsanız, bununla uğraşmak gerekir, aksi takdirde daha da kötüleşir.

Alüminyum daha az dayanıklıdır ve yıllar boyunca kullanım sırasında yorulma çatlaklarına karşı daha hassastır, tüpler daha incedir ve daha kolay tokalar (bir kez tokalar, çoğu insan binmek istemez).

Karbon çerçeveler tamir edilemez AFAIK ve genellikle bir yarışta terminal olarak çöküyor. 15 yıldan fazla bir süre önce karbon bisiklet görmüyorum. Bu gelecekte değişebilir, ama bundan şüpheliyim.

Bisikleti çerçeve olarak düşünürsek, yaşam sadece çerçeveye onarılamaz / ekonomik olmayan hasarlarla sınırlıdır.

Kızımın erkek arkadaşı tarafından ekonomik onarımın ötesinde hasar görmüş bir koltuk tüpü vardı. Hem bisikleti hem de çocuğu attı.

Aksi takdirde, tekerlekler, kasetler, frenler, zincirler, sonsuz bir ömür sağlamak için nispeten ekonomik olarak değiştirilebilir. 11 hız ve 9 hız benim için bir yaşam sonu kriteri değil.

Bisiklet ve araba arasındaki temel fark bileşen sayısıdır. Sadece bir şeyleri değiştirmeye devam ederseniz, ya teoride sonsuza kadar sürebilir. Ancak yedek parçalarda komple bir otomobilin maliyeti, yeni bir otomobilin maliyetinin birkaç katıdır ve birçok şey için işçilik maliyeti parçalardan önemli ölçüde daha fazladır. Çerçeve dahil yedek parça olarak komple bir bisiklet satın almak, muhtemelen yeni bir bisikletin maliyetinin yaklaşık 1,5x ila 2x'i kadardır ve sadece birkaç uzman araçla birkaç saat içinde tam bir bisiklet oluşturabildiğiniz için işçilik önemsizdir. Böylece sadece yıpranan şeyleri değiştirmeye ve bisikleti sonsuza dek tutmaya eğilimlisiniz. Eski çerçevelere uyacak parçaları bulmak zorlaşabilir, ancak genellikle hala kullanılabilirler.

Böylece, bireysel bileşenlerin ne kadar süre dayanacağını beklersiniz. Kaliteli yeni bir bisikletin her birkaç bin kilometrede bir zincir ve fren balataları, her 10.000 km'de bir lastiklere ihtiyacı olacağını ve en az 20.000 km'ye kadar tekerlek rulmanları ile ilgili sorunlar bulabileceğiniz başka bir şeye ihtiyaç duymayacağını söyleyebilirim. , kulaklık, alt braket vb.

Çerçeve elemanlara maruz kalmadıkça veya hasar gördüğü / kötüye kullanıldığı sürece, sonsuza kadar sürecektir. Ancak diğer bileşenler - zincirler, rulmanlar, dişliler, fren bileşenleri - sonunda aşınır. Yeni bir bisikletteki neredeyse tüm bileşenler az ya da çok "makul" bir fiyatla değiştirilebilir, ancak bisiklet üreticileri her 15 yılda bir paradigmaları değiştirmeyi ve mevcuttan 2-3 paradigma olan bir bisiklet için yedek parça bulmayı sever en iyi ihtimalle çoğu zaman zorlayıcıdır.

Bu nedenle, bir noktada düzenli olarak kullanılan bir bisikleti korumak çok pahalı / kullanışsız hale gelir (atmak için diğer eski bisikletlere erişiminiz yoksa). (Hafif kullanıma sahip bisikletler gerçekten yıpranmaz, lastiklerin her 10 yılda bir değiştirilmesi gerekmez.)

Bir ip parçası ne kadardır?

Dürüst olmak gerekirse, bir bisikletin ömrü, zincir, kaset, aynakol dişlileri, rulmanlar, fren balataları, fren kabloları, dişli kabloları, alt braketler, kulaklık yatakları gibi parçaları değiştirecekseniz, bisikletinizin düzenli olarak servis görüp görmediğine bağlı olarak değişebilir. , vb.

Eğer herhangi bir şey yapmazsanız ve günlük olarak sürerseniz, kişisel deneyimimin yaklaşık bir buçuk yılını almak şanslı olacaksınız. Eğer ona sürekli hizmet veriyorsanız ve işkence görmüyorsanız, sizi daha iyi yaşayabilirsiniz. Bisikleti çalıştırmak için sahibinin çabası aşağı. Her sürüşten sonra takas ettikleri dört zinciri olan insanları ve birden fazla tekerlek takımı kullanan insanları tanıyorum.

Bir bisikletin kaç yıl yerine kaç kilometre sürdüğünü sormak daha iyi olabilir. Bir bisikletin 5.000 mil boyunca iyi performans göstermesi gerektiğini (makul bir şekilde muhafaza edilirse) tahmin ediyorum. Bu noktada kablolar çekilir, mekanik bileşenler aşınır, rulmanlar vb. Tüm bu parçaları kesinlikle değiştirebilir ve devam ettirebilirsiniz, ancak sorudan daha fazlası var. Sorunun diğer yönü, spektrumun üst ucundaki bisiklet teknolojisinin sizin için rahat olan fiyat noktasına ne kadar uygun olacağıdır. Düzenli olarak bisiklet süren bir bisikletin yılda en az 1.000 mil (muhtemelen daha fazla) aldığından şüpheleniyorum. Bana öyle geliyor ki beş yıl içinde, "güzel" bisikletler özellikleri giriş seviyesi ve büyük kutu bisiklet standart. Aslında, bisiklet yılda 100 $ "daha ucuz" olduğunu düşünüyorum. Yani bu yıl 600 dolarlık bir bisiklet satın aldıysanız, gelecek yıl 500 dolarlık bisiklet aynı özelliklere ve bileşenlere sahip olacak. (Enflasyon bunu biraz bozuyor.) Yine, bu yıl 600 dolarlık bir bisiklet aldığını varsayalım. 1.200 dolara satılan bir modelin olmasını isterdiniz ama bu sizin için çok pahalıydı. Beş yıl sonra bisikletinizi değiştirmeyi düşüneceksiniz ve 700 dolar harcamak istiyorsunuz. Bu seviyedeki bisikletlerin, bu yıl 1.200 dolara mal olan bisikletlere oldukça eşit olduğunu göreceksiniz. O bisiklete bakacak ve kendinize, "Vay canına! Sadece 700 dolarlık ne harika bir bisiklet!" Ve sonra mevcut bisikletinizin değiştirilmesine İHTİYACINIZ olduğuna karar vereceksiniz. Yani sorunuzun cevabı "beş yıl" dır. (Enflasyon bunu biraz bozuyor.) Yine, bu yıl 600 dolarlık bir bisiklet aldığını varsayalım. 1.200 dolara satılan bir modelin olmasını isterdiniz ama bu sizin için çok pahalıydı. Beş yıl sonra bisikletinizi değiştirmeyi düşüneceksiniz ve 700 dolar harcamak istiyorsunuz. Bu seviyedeki bisikletlerin, bu yıl 1.200 dolara mal olan bisikletlere oldukça eşit olduğunu göreceksiniz. O bisiklete bakacak ve kendinize, "Vay canına! Sadece 700 dolarlık ne harika bir bisiklet!" Ve sonra mevcut bisikletinizin değiştirilmesine İHTİYACINIZ olduğuna karar vereceksiniz. Yani sorunuzun cevabı "beş yıl" dır. (Enflasyon bunu biraz bozuyor.) Yine, bu yıl 600 dolarlık bir bisiklet aldığını varsayalım. 1.200 dolara satılan bir modelin olmasını isterdiniz ama bu sizin için çok pahalıydı. Beş yıl sonra bisikletinizi değiştirmeyi düşüneceksiniz ve 700 dolar harcamak istiyorsunuz. Bu seviyedeki bisikletlerin, bu yıl 1.200 dolara mal olan bisikletlere oldukça eşit olduğunu göreceksiniz. O bisiklete bakacak ve kendinize, "Vay canına! Sadece 700 dolarlık ne harika bir bisiklet!" Ve sonra mevcut bisikletinizin değiştirilmesine İHTİYACINIZ olduğuna karar vereceksiniz. Yani sorunuzun cevabı "beş yıl" dır. Beş yıl sonra bisikletinizi değiştirmeyi düşüneceksiniz ve 700 dolar harcamak istiyorsunuz. Bu seviyedeki bisikletlerin, bu yıl 1.200 dolara mal olan bisikletlere oldukça eşit olduğunu göreceksiniz. O bisiklete bakacak ve kendinize, "Vay canına! Sadece 700 dolarlık ne harika bir bisiklet!" Ve sonra mevcut bisikletinizin değiştirilmesine İHTİYACINIZ olduğuna karar vereceksiniz. Yani sorunuzun cevabı "beş yıl" dır. Beş yıl sonra bisikletinizi değiştirmeyi düşüneceksiniz ve 700 dolar harcamak istiyorsunuz. Bu seviyedeki bisikletlerin, bu yıl 1.200 dolara mal olan bisikletlere oldukça eşit olduğunu göreceksiniz. O bisiklete bakacak ve kendinize, "Vay canına! Sadece 700 dolarlık ne harika bir bisiklet!" Ve sonra mevcut bisikletinizin değiştirilmesine İHTİYACINIZ olduğuna karar vereceksiniz. Yani sorunuzun cevabı "beş yıl" dır.

İlk 10 hızım bir Schwinn Continental (1972) olmasına rağmen uzman değilim ve o zamandan beri biraz sürdüm. Şu anda, bir banliyöim ve neredeyse her gün binersem bir bisiklete yılda yaklaşık 5000 mil koyarım, bu yüzden muhtemelen yılda yaklaşık 3000 mil koyduğumu söyleyeceğiz. Ayrılmış ve kaynak gerektirecek parantezleri olan ucuz bisikletler gördüm, çarpışmalardan bükülmüş çerçeveler, parçaları sevgili ve nadir olan vintage bisikletler ve aşırı ihmal. Bu bisikletleri atacağım.

Deneyimlerime göre, yaklaşık 5-8000 mil konuşmacı kırılmaya başlıyor ve yol boyunca zincirler, dişliler, kablolar, frenler ve hatta vites değiştiriciler kırılabilir ve değiştirilmesi gerekebilir. Eğer iyi bir bisikletse, bunlar sadece onu çalıştırmanın maliyeti. Hala bir arabayı çalıştırmanın maliyetinin onda biri ve her ikisini de satın almıyorum. Bir arabaya çarpmadan önce son bisikletime (kullandığım) yaklaşık 10000 mil koydum ve yaşı nedeniyle çatalı değiştiremediğimi öğrendim. Bu yüzden cevabı bilmiyorum, ama oldukça birkaç bin mil.

4.5 yaşında ve üzerinde 27.000 mil üzerinde bir Trek Madone 4.5 karbon var (daha fazla olurdu ama iş yoluna girer!). Düzenli bakım dışında, kaseti değiştirin (24.000'de) ve jantları değiştirin (gerçek dingili orijinal jantlarda iki kez kırdı) ve o zamandan beri problem yaşamadım. Çerçevede birkaç çizik var ama umarım yakın zamanda değiştirmemeyi umuyorum!

20 yıldır 10 vitesli bir yarış bisikletim vardı, 1981'de satın aldım ve 2001 yılına kadar kullandım. Yıllar boyunca ön dişliyi, zinciri, arka dişliyi ve vites değiştiriciyi en az bir kez değiştirdim ve ön vites değiştiriciyi (dişliler 6 için) değiştirdim. 10). Ve tabii ki lastikler, iç lastikler (Woods valfli), çamurluklar, tekerlekler, fren blokları, sele ve panniers (arka tekerleğe takıldı). Bu spor değil genel sürüştü.

Şu anki bisikletim 2001 yılında satın aldığım bir Raleigh Pioneer 120 hibrid 5 vites. Yine lastikleri, arka dişliyi, fren bloklarını, eyeri değiştirdim. Zincir, arka dişli ve dişli değiştirici geçen yıl (yaklaşık 60 £ için) bir bisiklet dükkanında değiştirildi çünkü yıpranmış oldu. Çoğu günlerde yerel yolculuklara ve işe giderim. Ancak son 16 yılda neredeyse günlük kullanım için fena değil. Bakım, birkaç ayarlama ve kişisel ilgi ile bir bisiklet yıllarca sürebilir.

1969'dan beri bisiklet sürüyorum. Yedek parçaların toplam maliyeti, bisikletin orijinal maliyetinden daha fazla olabilir, ancak yıllar boyunca maliyetler yayıldığı için çok fazla değil. 1970'lerde veya daha eski bir bisikletin bakımı, özellikle bir Sturmey Archer dişlisi veya bir 'dinamo' (filament ampul kullanan ışıklarla) kullanıyorsa veya 1970'lerin Helikopteri ise daha zor olurdu. Modern dişli göbekleri ve dinamo göbekleri (LED ışıklara bağlı) olan tekerlekler daha eski bir çerçeveye sığmalıdır, ancak orijinal bir vites değiştirici ve daha sonra uyumluluk için değiştirilmesi gereken lambalarla uyumlu olup olmadığı. Ve Woods valfleri? Muhtemelen Shraeder vanaları ile o sırada gelen dağ bisikletleri nedeniyle 1980'lerin ortalarından beri yapılmadılar, ancak Presta vanaları elbette sığacak.