Elektrikli bisikletler neden ana akım değil?

Avrupa ve Avustralya'da farklı şehirlerde yaşadım ve daha fazla bisiklet şeridi yaratıldığını ve bisiklet taşıtlarında artış olduğunu fark ettim. Yine de, sokaklardaki eletric bisiklet sayısı inanılmaz derecede düşük. Pahalı oldukları söylenebilir olsa da ( ilgili soruya bakınız ), bunun tek sebep olduğuna inanamıyorum.

Bu yüzden uzmanlara soruyorum: onları ana piyasaya getirmek için en büyük sorun nedir?

Zaten var olan cevaplara, bisiklet kullanıcısı olarak gelen düşüncelerden bazılarını da eklerdim.

Benim için bisiklet kullanmak biçimsizliği önlemenin bir yoludur. Elektrikli bisiklet kullanmak, araba ya da asansörle yürüyüş yapmak gibi bir şey olacaktır. Bu, birçok arkadaşıma bisiklet sürmek için geçerli.

Meslektaşlarımdan bazıları, işe giderek günlük olarak egzersiz yaptığım için iltifat etti. Aynı kayıtta, bir elektrikli bisiklet sürmek için zıt bir tepki görmesini bekliyorum, çünkü kullanıcının tembel / zayıf bir kişi olduğunu, isteksiz / çaba gösteremediğini gösteriyor. Yargılanmanın doğru ya da doğru olduğunu söylememekle birlikte, insanlar genellikle başkalarının kendileri hakkındaki düşüncelerine göre yaşarlar (serinlik faktörü). gadget bölümünden serinlik puanları alabilirsiniz, ancak bu konuda size iltifat edecek farklı bir grup insan var. Bu yüzden, kendinizi nereye yerleştirmek istediğinize bağlı.

Ucuz bir bisiklet, bir hedefe varırken kolayca bir köşeye atabileceğiniz bir şeydir (düzenleme: ve elbette özenle zincirleyin), hırsızlıkla ilgili endişelenmeden. Elektrikli bir bisikletle aynı şeyi (gönül rahatlığıyla) yapamazsınız.

Nerede yaşadığınıza bağlı olarak, iki ila üç ay boyunca ucuz (ikinci el, belki) bisiklet kullanmak, nakliye masraflarından tasarruf ederek zaten bisikletin karşılığını ödüyor. Elektrikli bir bisiklet ile, başlangıçta dik bir yatırım var ve yatırım getirisi çok daha uzun bir süreye yayıldı.

Elektrikli bisikletler ağırdır ve taşımanız gereken dar alanlarda manevra yapmak o kadar kolay değildir (merdiven gibi). Hafiflerse genellikle çok pahalıdırlar.

Sonunda elektrikli otomobillerde de aynı endişe var: tüm seyahatiniz için ücret daha uzun sürecek mi? Aksi takdirde, motor ve akü için çok fazla ek kütle hesabı pedal çevirmek zorunda kalacaksınız.

• Maliyet , ana nedendir. Sadece satın alma (ve hırsızlıktan sonra yeniden satın alma)!) ama aynı zamanda koruyarak. Mutlu bir yıl bir süre yağmurda ucuz bir bisiklet bırakabilirim; en kötüsünde kendimi kolayca değiştirebileceğim yeni bir zincir (10 €) alacağım. Şimdi 50.000'in üzerinde öğrencisi olan 250K'lık nispeten düz bir şehirde yaşıyorum: Birkaç yıl bana hizmet edecek olan 75, - bir saniye (belki de üçüncü veya beşinci) bir el bisikleti alabilirim. Elektrikli bisikletin parçalarının değiştirilmesi veya yükseltilmesi nispeten pahalıdır. Sarhoş bir vandalın onu tamamen yok etme şansı küçük, ama oluyor. Sayılarda güvenlik var: Pahalı bir elektrikli bisiklet sürerken 75 € 'luk bisikletim (50 €' luk bir motosiklet kilidiyle!) Hedeflenmeyecek. Maliyet denkleminin bir başka faktörü de pazar hacmidir - eğer daha fazla satılırsa elektrikli bisikletler çok daha ucuza gelirdi. Ancak daha önceki ve sonraki nedenlerden değildir.

• Gereksiz . Elektrikli bisiklette kısa mesafeler ve daha ziyade düz arazide küçük bir nokta var.

• Sigorta ve düzenlemeler. Teknik olarak, bir elektrikli bisiklet burada yaklaşık 150 € / yıl motorlu araç sigortası gerektirecek ve bu nedenle daha iyi bir bakım standardı gerektiren yıllık bir muayene (maliyet) gerektirecektir - örneğin, derinlik mastarı resmen çok az olsa bile "her zamanki gibi gözle görülür şekilde yıprandıktan sonra bir sonraki delinme ile". Bir kazaya karışmışsanız (neden olsun ya da olmasın), karar, normal veya elektrikli bir bisiklet olmasına bağlı olarak çok farklı olabilir. Buradaki polis, yayalar ve bisikletliler için aynı “sarhoşluk” standartlarını uyguluyor (bu nedenle, birkaç kutudan sonra iyisiniz; agresif olmadıkça, daha çok 'sorunlara sahip olduğunuz düzenlemeleri ihlal ediyor' olurken), arabaları,

Elektrikli bisikletinizi park halindeki bir araca çarptığınızda muhtemelen ehliyetinizi kaybedersiniz; normal döngünüzle aynıdır ve sadece sahibine geri ödeme yapabilirsiniz.

Bisiklete binmenin en popüler (en olmasa da) popüler ulaşım modlarından biri olduğu Hollanda'da yaşıyorum, kişi başına ortalama 1,3 bisiklet (22,7 milyon bisiklet / 17 milyon vatandaş) [ kaynak ].

Şimdiye kadar, ülke genelinde 1,9 milyon elektrikli bisiklet satıldı. Bu kabaca satılan her 10 elektrikli olmayan bisiklet için 1 e-bisiklet ve 9 kişi için 1 e-bisiklet anlamına geliyor. Bunun oldukça yaygın olduğunu söyleyebilirim.

Diğer cevaplarda da belirtildiği gibi, e-bisikletler normal bisikletlerden biraz daha pahalı, bu da yaygın olma ihtimallerinin daha düşük olduğu anlamına geliyor.

Masrafın bir parçası: Ucuz bir elektrikli bisikletin fiyatı için motorsuz çok daha iyi bir bisiklet alabilirim.

Çok daha büyük bir etki, elektrikli bisikletleri hala bisikletleri, tüm hava koşullarına maruz kalma, algılanan risk ve en azından çabanın bir kısmı olarak kullanmaktır. Bu yüzden insanları arabalarından elektrikli bisikletlere çıkarmak cazip gelmiyor. Vergi indirimleri yardımcı olabilir, ancak önceden ödenen maliyet dikkate alındığında önemli olması gerekir. Elektrikli bisikletler, İngiltere bisikleti gibi şemalar için genel olarak çok pahalıdır.

Normal bisikletleri elektrikli bisikletleri sürmek, ilk başta az sayıda insandan başlamak anlamına gelir ve yine ön ödeme maliyetine sahip olursunuz; yasal kısıtlamalar nedeniyle birçok yerde pedallı bisikletlerden daha hızlı değildirler.

Onları ana piyasaya getirmek için en büyük sorun nedir?

• Fiyat
  • Sonuç: Hırsızlık riski ve etkisi.
• Bakım
  • Sonuç: yerel bisikletçinize daha fazla bağımlılık (kendi bisikletlerinde çalışmayı tercih eden, ancak elektrikli eşyalara çarpmaktan korkanlar için)
• 3, 5 veya 20+ dişlilerde sabit donanımı tercih edenlerle karşılaştırılabilir ek "balast" ı (mecazi ve tam anlamıyla) önemsememek ...
• Gerek yok: bazı motorcular gidip zor görmüyor, sadece atlayıp oraya gidiyorlar.
• İstenmiyor: bazıları bisiklet sürmenin "egzersiz" özelliğini sever ve zorlu bir sürüşü tercih eder.

1. Alıştırma temyizin bir parçası. Bisiklete binen birçok kişi, kardiyovasküler egzersiz özelliğini çekiciliğin bir parçası olarak görüyor. Sabahları işe giderken kan pompalamalarını seviyorlar ve eve döndüklerinde canlanmayı seviyorlar. Bu insanlar için elektrikli bisiklete binmek verimsiz olur.
2. En popüler bisiklet şehirleri bu yoldan geldi çünkü düz oldukları için ve düz şehirlerde elektrikli bisikletler o kadar da yardımcı olmuyor.Bisiklete binme için dünyadaki en ünlü şehirler Amsterdam ve Kopenhag'dır. Bu şehirlerin her ikisi de oldukça düz. Bu, bisiklete binmenin ilk başta orada popüler olmasının, bisikletin daha da artmasını teşvik eden yüksek kaliteli bisiklet altyapısına yapılan yatırımın olumlu geri dönüşünü teşvik etmenin nedeninin büyük bir kısmı. Aynı şey, bisiklet sürmenin popüler olduğu dünyadaki çoğu şehir için de geçerlidir. Şehir çok engebeli ise, bisiklet orada muhtemelen hiç popüler olmadı. Elektrikli bisikletler ucuzlaştıkça bu eğilim değişebilir, çünkü elektrikli bisikletler tepeleri alakasız hale getirir, ancak o zamana kadar bisikletin gerçekten elektrikli bisikletlere ihtiyaç duymayan popüler olduğu birçok şehir sorunu var.
3. Maliyet / Hırsızlık Bu konular gerçekten aynı ve aynı çünkü en azından Kuzey Amerika ve Avrupa'da bisiklet hırsızlığı beklendiği kadar yaygın. Aynı bisiklet kalitesi için, elektrikli bir sürüm 1000 $ daha pahalıysa, hırsızlık durumunda ekstra 1000 dolar zarar demektir.

Tel Aviv'de yaşıyorum ve burada elektrikli bisikletler çok sık görülüyor. Sebep muhtemelen iklim, trafik sıkışıklığı, serinlik ve şehrin büyüklüğünün bir birleşimidir.

Bazı kişilerin hala manuel bisiklet kullanmasının nedeni çoğunlukla maliyettir, fakat aynı zamanda özellikle akünün de hırsızlık olasılığıdır. Aslında ağır pilleri yanlarında taşıyan insanları eğlence mekanlarında, işyerlerinde, dini binalarda vb. Görüyorsunuz. Çünkü başka türlü çalınmasından korkuyorlar. Yine bir başka neden ise, biraz egzersiz yapma isteği olabilir.

Bir elektrikli bisiklet sahibi olarak, yararlı oldukları yerde nispeten küçük bir yer olduğunu söyleyebilirim.

Örneğin, gidip geldiğimde şu an 6 mil ve ter atmaya yetecek kadar engebeli. Bir e-bisiklet aldım, böylece işe giderken kıyafet değiştirmek zorunda kalmayacağım - ama asla başka bir şey için kullanmayacağım! (Muhtemelen evi işe yaklaştığımda ondan kurtulmak zorunda kalacağım ..). Aşağıdaki durumlarda, hız sınırlandırılmış ve aralık sınırlandırılmıştır.

1. A'dan B'ye bisiklet, yaklaşık 10 milden uzun
2. keyfi için bir döngü Bisiklete binme
3. nispeten düz olduğu kısa mesafelerde bisiklet sürmek

normal, daha hafif bir bisikletle çok daha iyisin. Maden o kadar ağır ki merdivenleri kaldıramıyorum, bu da örneğin trene binmekle sınırlıdır.

Eski bir ebike binicisinden ek puanlar:

Elektrikli bisikletim vardı ve zevkime göre çok tehlikeliydi.

Önden çekişli motoru olan eski bir sert MTB idi ve yaklaşık 25 kilogram (55 ABD pound) ağırlığa rağmen sürekli olarak 40+ km / s (25 mph) ve 45 km / s (28 mph) hıza ulaşabiliyordum. Burada yasal olarak maksimum 300W olarak "değerlendirildi".

1. Elektrikli bisiklet, hız artışı ve dolayısıyla artan momentum nedeniyle daha enerjik çarpışmalara girmenize izin verebilir.

2. İlgili - diğer yol kullanıcıları gerçek ileri hızınızı gözlemleyemezler. Bir arabanın önümden çekileceği birkaç kez bulundum, çünkü araba yolundan çıkmak ya da bir köşe atmak için zamanları olduğunu düşünüyorlardı. Bu, 50 metre uzaklıktaki bir bisikleti nerede gördüklerini, başka bir yolu kontrol ettiklerini, gidip ve araba manometresini tamamlamadan önce o mesafeyi kullandıklarını "görüp görememek" olarak adlandırılabilir. 50 metre, 45 km / s'de yalnızca 4 saniye.

3. Bazı ebiklikler sürücünün pedal çevirmemesini sağlar. Bu, sürücünün genel görünürlüğünü sadece bisiklete binmekten daha fazla azaltır - bacakların dikey hareketi hakkında bir şey, diğer yol kullanıcılarının bisiklet olduğunuzu göstermesine yardımcı olur. Hareketsiz oturmak ebike'yi bazı açılardan duran bir kişi gibi gösterebilir.

Yeni taşıma seçenekleri değişiklik getiriyor - ve bu değişiklikler doğal hale gelmeden önce üç nesil alıyor. Elektrikli arabaların tamamen normal ve her yerde bulunmaları 60 yıl alacak, çünkü atların karayolu taşımacılığı ağından tamamen kaybolması ne kadar sürdü.

İşten 12 mil uzaktayım. Elektrikli bir bisikletle oynuyordum - gerçekten normalde kullandığım "normal" bir bisikletim var - çok fazla işe alışkın olmadım - 12 mil formun dışında kaldığınızda çok uzun bir yol.

Benim için temel problemler:

• Ön maliyet. 1000 £ 'dan daha düşük bir fiyata makul bir bisiklet satın alabilir ve potansiyel olarak çalışma planlarını kullanmak için çevrimi kullanabilirim.
• Risk - bisikletler çalınır, daha pahalı bisikletler daha agresif çalınır ve değiştirilmesi daha pahalıdır. Bu da hırsızlık sigortası, daha az 'park' vb. Yer seçimi anlamına gelir.
• Hız - başlangıçta, 12 milden daha fazla elektrikle olan hızım daha hızlı olacak. Fakat kondisyonda gelişim gösterdikçe hız sınırı daha büyük bir problem haline gelecek. (Bunun nedeni İngiltere'nin bisikletleri 25km / s ile sınırlandırmasıdır)

Aksi halde ben sağlam bir hayranıyım - aynı olumsuz hava / trafik sıkıntısına sahiplerdi, ancak daha güvenilir bir hızda ve sıcak ve terli olmadan gelme şansları daha yüksek olurdu.

Ancak yıllık otobüs geçişi £ 800 olduğunda, bisikletle birkaç bin haklı bulmayı hala zor buluyorum.

Bisikletimi ağırlıklı olarak şehir içinde ve çevresinde (~ 100k sakinleri, Hollanda) taşımak için kullanıyorum. Şehirde / köylerde daha uzun mesafeler için gidip gelmek zorunda kaldığımda elektrikli bir bisiklet uygun olsa da şehir içinde oldukça işe yaramaz. . Bunun temel nedeni e-bisiklet altyapısının yetersizliğidir.

Şimdi bana Hollanda'nın tüm bu uygun bisiklet şeritlerine sahip olduğu söyleniyor, ancak şehirde bisiklet hızım genellikle köşeler, trafik ışıkları ve yoldaki diğer insanlar tarafından sınırlandırılıyor. Hızla değil, kırsal kesimde, elektrik motorlu veya motorsuz sessiz yollarda ulaşabiliyorum.

Dolayısıyla asıl sebep maliyet / faydadır . Hızlı bir bisiklet için daha fazla para ödemeye razıyım, ancak gerçekten çok daha hızlıysa. Şehir içinde gerçekten kullanamıyorsam pahalı bir bisiklet için para ödemiyorum.

Elektrikli bisikletlerin ana akım olmamasının ana nedeni, insan bacaklarının ve elektrikli motorların çok farklı RPM'lerde güç üretmek istemeleridir.

Gündelik bisikletçiler yaklaşık 60 RPM'de pedal çeviriyor. Deneyimli bisikletçi daha yüksek RPM'lerde, 90 RPM'de pedal çevirebilir. Bunların her ikisi de, mümkün olan en düşük maliyet ve mümkün olan en düşük ağırlığa sahip mümkün olan en büyük gücü üretmek için optimize edilmişse, 10 000 dev / dak'da dönmek isteyen en uygun elektrik motorlarıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir.

25 km / s'de, 2m çevresi olan bir tekerlek 208 RPM'de döner.

Bu nedenle, pedallar tekerleklerden daha yavaş dönüyor (yaklaşık 3x fark var), optimum elektrik motorları ise bisiklet tekerleklerinden yaklaşık 50 kat daha hızlı dönmek istiyor.

Mühendislik, bir jant göbeğinde 250 watt güç üreten bir motor yaratmamızı sağladı. Bu, sıradan bisikletçilerin sürekli olarak üretebileceği şey üzerindedir. Bununla birlikte, nedensel bisikletçiler bile, bu göbek motorlarının ürettiğinden daha fazla, 500 watt'tan kısa tepelere tırmanabilir.

Bu göbek motorları da yaklaşık 200 RPM ile sınırlandırıldığından gerekenden daha ağır ve ayrıca gerekenden daha pahalı.

Ucuz ve hafif bir elektrikli ulaşım aracı oluşturmak istiyorsanız, elektrikli motordaki RPM'leri artırmak için dişlilere sahip olmanız gerekir. Bu, güç kaynağındaki RPM'leri azaltmak yerine düşüren bir aktarma organı anlamına gelir. Bu nedenle, pedallardan kurtulmanız gerekir, çünkü hem pedallar için mevcut aktarma organlarına hem de elektrikli motor için yeni aktarma organlarına sahip olmanın bir yolu yoktur. Artık elektrikli bir bisiklet olmayacak. Böyle bir aracın sigortalanması gerekiyor.

Bazı ülkelerde, bu araçlar:

• Pedalları var
• Elektrikli yardımı 25 km / saate kadar çıkarın
• En fazla 250 W elektrikli asistana sahip olun
• Sadece pedal çevirirken yardım

... sigorta olmadan kullanılabilir. Motorlar bir tekerlek göbeğinde olması gereken sınırlama nedeniyle zorlukla yeterli, ancak daha ağır ve gerekenden daha pahalı ve bu nedenle düşük hızdaki RPM'lerde dönüyorlar.

Pedalları ortadan kaldırarak, çoğu elektrikli bisikletten daha hafif bir pakette ve aynı zamanda çoğu elektrikli bisikletten daha ucuz bir fiyat etiketi için, 40 km / s'ye kadar 750 W elektrik desteğine kolayca sahip olabileceğinizi düşünüyorum. Ancak, pedalları ortadan kaldırarak artık elektrikli bir bisiklet olmayacak.

Uzun zaman önce, moped denilen pedallı motorlu araçlar vardı. Ardından pedalların kaldırılmasının daha iyi olduğu anlaşıldı. Pedal olmamasına rağmen araçlara hala moped deniyor. Elektrikli bisikletlerde de benzer bir şey olacağına inanıyorum. Pedallar elenecek ve böylece elektrikli scooter'lar olacak.

Burada Kuzey Ontario, Kanada'da, bir tür elektrikli bisiklet oldukça popülerdir. Çoğunlukla bağlı pedallar ile hacimli bir elektrikli scooter.

Halka açık yollarda koşabilecekleri için popülerdirler, ancak hala bisiklet olarak sınıflandırıldığından sigorta veya motosiklet izni gerektirmezler.

Nüfusun bir elektrik üzerinden geleneksel bir bisiklet seçmesinin üç basit nedeni vardır. Bunların neden farklı motivasyonlar olduğunu düşündüğümden birinin neden elektrikli bisiklet seçtiğini tartışmadığımı unutmayın.

1. Spor - normal bir bisiklet sürmek zindeliğinizi arttırır
2. Maliyet - kişi olarak diğer taşıma araçlarına kıyasla daha ucuz motordur, diğer taşıma araçlarına kıyasla daha düşük başlangıç ​​maliyetidir (Otomobil, E-Bisiklet vb.).
3. Çevresel - Ulusal elektrik şebekesinden enerji tüketmeyen bir bisiklete binmeyi seçmek, az miktarda yağ bazlı ürünler, kullanım ömrünün sonunda büyük oranda geri dönüştürülebilir bir ürün.

Bence ana dezavantajlar pilin ağırlığı ve özerkliğidir.