Yaslanmış bir bisiklet sürmeye nasıl başlanır?

Daha kolay olup olmadığını görmek için yaslanmış iki tekerlekli bir bisiklet sürmeyi denemek istiyorum. Bu yüzden birini ödünç aldım ve doğru çalışmasını sağlayamıyorum.

Sahibi gösterdiğinde çok kolay ve gerçekten hızlı görünüyor. Aynı boydayız, bu yüzden bana uygun olmalı. Bisiklet hatalı değil, çünkü o iyi gidiyor.

Bisikletle koltukta oturduğumda hala iyi ama pedal çevirmeye başladığımda balyalama yapamıyorum ve gerçekten hızlı bir şekilde ayak basmam gerekiyor. Elimi bırakmaya çalıştım ama omzuma zarar verdi. Ayağım tekerlek tarafından hapsolunca ve sert düştüm.

Ben bir Trek banliyö bisikletinde ve işten günde 30 dakika bisiklet süren kendinden emin bir biniciyim. Düz pürüzsüz otopark iş yerinde bir yol üzerinde denedik.

Nasıl hareket edebilirim ve bakiyemi en baştan nasıl korurum? Neden bu kadar zorlanıyorum?

Ben bisiklet bir fotoğraf yok, ama daha çok bunun gibi görünüyor dan http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg ama jant frenleri, hiçbir raf, gövde üzerinde hiçbir çanta, ve koltuk başlığı yok.

Yol bisikletlerimde klips veya kelepçe kullanmıyorum.

İlk iki tekerlekli yaslanmış motorumu sürmeyi öğrenirken ve bir başkasına binmeye başlamayı öğretirken, önce pedal çevirmeye çalışmadan bindim.
Bir denge bisikleti olarak kullanmak, ayaklarınızı pedallara binmenin dengesiz etkisini eklemeden önce yönlendirmeyi ve dengelemeyi öğrenmek.

Yaslanmış bisikletlerin hepsi buna izin vermez, çünkü bazılarının ayaklarınızı yere koyamayacağınız ve hala koltukta düzgün bir şekilde oturamayacağınız bir oturma / döşeme pozisyonu vardır. Ancak eğer işe yarayabilirseniz, daha sonra hatırlamak için doğru bilgiyi alması için kas belleğinize yardımcı olacaktır.

Pedal çevirmeye başlamaya hazır olduğunuzda veya uygun şekilde koltuktayken ayaklarınızı yerde kullanamıyorsanız, her iki ayağı da pedallara koyduğunuzda ve bir kıpırtı verdiğinizde (veya Bisikleti mümkün olduğunca dik tutmaya çalışın. Ayaklarınızı kestiğiniz pedallarınız varsa, biniciliğin ilk aşamalarında bu seçeneği kullanmayın, bunun için ayağınızı yere çok sık koymak istersiniz.

Geniş bir yolunuz, boş otoparkınız veya pratik yapmak için güvenli ve geniş bir alanınız varsa, beklenen açıdan biraz uzaklaşabilirsiniz.

Eğimi düşürmek daha kolay olacaktır. Bir eğime gitmek, hatta çok küçük bir parça bile, sürüşe çıkmayı zorlaştırır, hatta giderken trafik ışıklarında durmak için düz nefretten kolayca kaçabilen insanlar bile (yol kamberinin üzerinden) yavaş. Bu yüzden öğrenirken kendinize yardımcı olun ve başlamak için hafif bir açı bulun.
Bir tepeden aşağı değil sadece küçük bir eğim, neredeyse düz en iyisi olacak.

'En kolay' vitesden başlayın, ancak herhangi bir hız yaptığınızda, vites yükseldiğinizde, biraz hız yaptığınızda daha sert bir vitese gidin, bu da stabil olmanıza yardımcı olacak, ancak henüz daha yüksek viteslere ulaşmaya çalışmayın . En kolay ihtiyacınız olup olmadığı bisikletin dişlisine bağlıdır, ancak düşük bir vites olmalıdır.
Binmeye başladığınızda, almak zorunda olduğunuz dengesizliği biraz ayarlamak için biraz yönlendirmek isteyeceksiniz. Eğer bir yöne düşme eğilimindeyseniz o tarafa yönelmelisiniz. Sürüşe başlamak için bir bacağı kullanmak, hangi yöne doğru gitmeniz gerektiğini daha öngörülebilir hale getirecektir. (Sadece biraz yönlendirin, nasıl durduğunuza 90 derece gitmeyi beklememelisiniz.)

Dengelediğinizde fazla mı yoksa az mı tepki verdiğinizi kontrol edin (mümkünse). Yaslanmış bisikletlerimde dengelemede aşırıya kaçma eğiliminde olduğumu, pozisyondaki en küçük değişikliklere çok hızlı tepki verdiklerini buldum.
Konumunuzu ne kadar değiştirdiğinizi nasıl ayarlayacağınızı düşünmek kolay değildir, ancak neyi yanlış yaptığınızı bildiğinizde ayar yaparsınız.

Bisiklet doğru şekilde ayarlandığında ve ölçümlerinize ayarlandığında, başlamak uzun sürmemelidir. Hollanda'daki yaslanmış bisiklet satıcılarının hepsi, birkaç farklı yaslanmış bisiklet deneyebilecekleri bir günlük turda yeni biniciler alırlar, günün ilk yarısında insanların ilk aşamadan geçmeleri için yarım saat tanırlar ve sonra Bisikletleri değiştirerek (bunun için yolda ayarlıyorlar) yeni bisikletlere alışmak birkaç dakika sürecek. Ben hiç bu yolculuklardan biriyle olmadım, kendi başıma öğrendim.
Ama yaslanmış bir trike ile başladım, bu yüzden ilk bükülmüş bisikletimi aldığımda oturma pozisyonuna zaten alıştım.
İlk yaslanmış trike'm dengede değişime hiç tepki vermiyor.
Şimdi farklı bir direksiyon yöntemine sahip oldukları için yeni bir öğrenme süreci gerektiren bir Flevo trike ve Flevo bisikletim var. (Her ikisi de çoğunlukla denge ile yönlendirilir ve pozisyondaki herhangi bir değişikliğe tepki verme konusunda çok hızlıdır.)

Bu cevabı zaten yaptığınız / yaptığınız şeylere girmeyecek şekilde yazdım, daha çok 'sadece OP için' cevabından ziyade genel bir rehber olarak yazdım. Zaten çok şey yapıyorsunuz, sanırım onlardan bahsetmek genel resim için daha fazla ve bana eğilmiş bir sürüşün tüm parçalarını adlandırmamda yardımcı oldu.

Kelimenin tam anlamıyla ilk kez (dik) bir bisiklete binmek gibidir. Sorun, jiroskopik stabilite elde etmek için hıza ihtiyacınız var, ancak güven kazanana kadar hızınız olmayacak. Ve güveniniz yok çünkü gittiğiniz hızlarda jiroskopik stabiliteye sahip değilsiniz. Durulayın ve tekrarlayın.

Hepsi kas hafızasıdır ve kelimelerle gerçekten açıklanabilecek bir şey değildir - daha hızlı gidin.

Dik olarak öğrenen bir çocukta olduğu gibi, hız artırmaya yardımcı olmak için bisikleti arkadan iten biriyle ve belki de bisikletinize bir el ek bir denge sağlayarak deneyin. Hafif bir tepeden aşağı inmek de biraz hız kazanmanıza yardımcı olur. Bir yaslanmış durumda yavaş gitmek iyi bir denge gerektirir ve pratik yapmadan rahat ettiğiniz bir şey olmaz.

Arka plan: Geçen ay 2 tekerlekli yüksek yarışçılığa biniyorum, üzerinde 184 km var ve neler yaşadığınızı yakından tanıyordum.

İyi dengeleyebilen pratik bir Diamond Frame (DF) sürücüsünüz. Kısacası, bu güven sizi yoldan saptırabilir. Neden?

• DF bisikletler farklı. Bir DF bisikletini dengelerken eyerden ağırlık alan pedallara ağırlık koyarsınız. Bilinçaltı olarak, vücut ağırlığını sola / sağa ve ileri geri hareket ettirerek "poponuzla yönlendiriyorsunuz". Buna karşılık, bir yaslanmış sadece elleriniz tarafından ve biraz da baş ve diz pozisyonlarınız tarafından yönlendirilebilir. Vücut ağırlığınız tamamen statik.

• DF bisikletler daha yüksek Kütle Merkezi, ancak daha düşük pedallardır. Yatarlar daha düşük CoM'dir ancak daha yüksek pedallardır. Bu, işler kötü gittiğinde ayağını indirmenin daha uzun süreceği anlamına gelir.

• Yatarlar daha düşüktür, bu yüzden görmek daha zordur. Bisikletim düzenli bir sedan sürücüsüyle yüzümü göz hizasına koyuyor, ancak DF bisikletlerinde uyluklarım / dizlerim göz seviyesi hakkında ve daha iyi şeyleri görebiliyorum.

• Uzunluk - Muhtemelen bir sorun değil, ancak çoğu viraj, bir DF bisikletinden 20-50 cm daha iyi. Bu genellikle yavaş hızda manevra veya park etme dışında sorunlara neden olmaz.

• Direksiyon - Çoğu `` büküm '' üç formattan birinde direksiyona sahiptir. Bu bölüm çok uzun, daha aşağıya bakın:

• İzlenebilir / yavaş hız. Yeni başlayan bir kişi olarak, eğimi ileri hız olmadan dengeleyemezsiniz. Dengelemeyi elde etmek için ulaşmanız gereken minimum bir ileri hız vardır.

• Pedallar - bazı bükülmüş sürücüler düz pedallardan memnunlar. Bazıları standart klips / klips / ayak parmağı kafeslerini kullanır ve ayrıca topuk askısı olarak adlandırılan bir seçenek vardır. Başlamak için düz pedallara binin veya kelepçelere bir ara parçası koyun veya ters çevirin. Başlangıçta ayak tutmaya ihtiyacınız yoktur. Daha sonra farklı bir soru.

Nasıl başlamalı

Bölüm 1) Yeni başlayanlar (çoğunlukla çocuklar ama yeni başlayanlar da) iki tekerlekli bisiklet sürmeye başladığında, mevcut en iyi uygulama bir Denge Bisikletidir. Esasen başlangıçtan başladığınız için denge bisikleti idealdir.

Koltuğa dik oturun (bir yana, eğilmeden bir koltuk ve bir DF bisikletindeki eyer) geri yaslanmadan. Ayaklarınızı yere koyun ve ilerlemek için alternatif adımlar atın. Bu scooter veya scootching.
Buradaki amacınız en az 5 ~ 10 km / s hıza kadar ve sahile ulaşmaktır. Pedal çevirmeye ya da koltuğa uzanmaya çalışmayın. Tam bir düşüşe geçmeden önce hataları yakalamanıza yardımcı olmak için ayaklarınız yere yakın.

Burada amacınız direksiyon ve gövde / popo direksiyon / dengeleme kaybı ile rahat etmektir.

Ayrıca dönüşler yapmaya çalışın. Ön tekerleğe dikkat edin - dönerken bacaklarınıza dokunabilirsiniz. Normal sürüş sırasında topuk grevine sahip olmak mümkün olabilir.

Bölüm 2) Eğer etrafında etrafında puan Tamam, koltuğa geri yalan. Rahat bir şekilde etrafta rahatça gezin, dengeleme ve direksiyon hakimiyeti sağlayın. (Bisikletinizde koltuk ayarı varsa, öğrenirken koltuk arkalığını mümkün olduğunca dik konuma getirin.)

Bölüm 3) Yuvarlandıktan sonra, ayaklarınızı pedallara doğru kaldırın. Pedal çevirmeyi denemeyin, sadece onları yükseltmeye alışın. Yine, tekerleğe dikkat edin. Ayakları pedalların üzerine getirirseniz, iyi iş çıkardınız.

Bölüm 4) Ayakları yukarıdaki gibi pedallara takın ve pedal çevirin. Pedal şaftı ayağınızın topu ile kemerin ortası arasında bir yerde olmalıdır. Bu, ayağınızın altında bir DF bisikletinden daha geriye dönüktür ve bu sizi harekete geçirebilir.
Sessiz otoparkınız hakkında pedal çevirin ve nasıl gittiğinizi görün.

Bu noktada kendini beğenmiş veya aşırı güvenden kaçının. Sen hala bir çaylaksın (benim gibi).

Bölüm 5) Düşmeden durdurma ve başlatma alıştırması yapın . Yine de krank neredeyse düz durur, ancak arka pedal biraz daha yüksektir. DF bisikletiyle aynı şekilde tercih ettiğiniz başlangıç ​​ayağını kullanın. İdeal olarak, bisikleti düz başlangıçlar için büyük aynakol dişlisi üzerinde alçak bir viteste bulundurun. Pedala basın ve diğer bacağı yerden kaldırırken yönlendirin. DF bisikletine göre hareket etmenin uzun bir yolu var.

Durmak daha çok bir sahil - pedal çevirmeyi ve fren yapmayı bırakıyorsunuz. Hızınız düştükçe, birincil ayağınızı veya her iki ayağınızı aşağı doğru sallayın, böylece sallanırlar, ancak yere değmezler. Ardından durmak için hafifçe fren yapın ve dengenizi alın.

wobbles

İlk başta parkurunuz geniş olacak - etrafta dolaşmak için 2+ metreye ihtiyacınız olacak ve şeylere dokunma riskiniz azalmış olacak.

5 km / s'nin altındaki hızlarda, özellikle yola çıkarken biraz alana ihtiyacınız vardır. Kendinizi, yeterli alanın olmadığı arabalar arasında konumlandırmayın. Şeridi filtreleme yerine trafik ışıklarında kullanın.

Düşme

Öğrenirken düşeceksin. Bu, bir yol bisikletinde kramponlarla düşmekten bile daha muhtemeldir.

İşte ilk başarısızlığım - bir döner kavşağa geliyordum ve durmak istemedim, bu yüzden ayaklarımı yukarıda tuttum. Ama çok yavaşladım ve yaklaşık 1 km / saat hızla dengede durdum. Bana zarar yok ama siyah arabanın sürücüsünü korkuttum.

İkinci sonbahar videoda çekilmedi. Bir araba yolundan yola dönmeye çalışıyordum. Yine, yavaş hız artı yol kamber ve ben yokuş yukarı eğimi dengelemek için çok yavaştı.

Ortak konu "Çok yavaş ve düştü"

Strava'daysanız, ilk tepe yolculuğum olan https://www.strava.com/activities/1617908904'ü keşfetmekten çekinmeyin . Yaklaşık 33 dakika içinde başlangıçta% 10-11 olan birinci sınıfa girdim ve sonra% 8-9'a kadar gevşedi.

Hızım çok titrek olan alt viteste 4-6 km / s idi - tepeye doğru hareket etmeye devam etmek için tüm araba şeridini kolayca alıyordum ve hala birkaç kez hızlıca durmak zorunda kaldım.

İki tekerlekli `` bükülmüşken minimum güvenli hız dairede 5 km / s 'dir Daha az ve dümen yolundan yoksundur.

Nasıl düşülür

Yeterince yavaş gidiyorsanız, aşağı doğru olan ayağı dışarı çıkarabilir ve düşüşü yavaşlatmaya çalışabilirsiniz.

Burada risk, ayağınızın yola değeceği ve daha sonra eyerin altına (veya bir trike üzerindeki çerçevenin altına!) Geri atılacağı çok hızlı (~ 4 km / s'nin üzerinde) gidiyorsanız buna bacak emmesi denir. ya da bacak sıkışmış ve morarmaya, kırık kemiklere ve ciddi kontrol kaybına neden olabilir.

Düşme başladıktan sonra bacağın aşağı inmesi ile ilgili bir başka sorun, ayağın ileriye doğru oldukça uzun bir yol olması ve CoM'nizin daha geri dönmesidir. Bu yüzden sezgisel bir yardımcı oturmak ve gövdenizi çubuklara yaklaştırmaktır.

KENDİNİZİ SİLAHLARINIZLA / ELLERİNİZLE YAKALAMAYIN . Açıların hepsi yanlıştır ve yana doğru durmuş bir eğim bile omzunuza zarar verir. Bunu zaten yaptım ve yaklaşık 10 gündür ağrıyor. Gücü almaya çalışırken bileğinizdeki kemikleri de kırabilirsiniz.

Yapılacak en iyi şey, ayaklarınızı iniş takımı olarak harekete geçmeye hazır hale getirmektir. Daha geniş koltuklara sahip bentler, formunuzu altınıza bırakmak için daha iyi olabilir. Daha dar koltuklar önce kalçanızı yere düşürür, bu da kötü olur.

Direksiyon Ek

Tüm DF bisikletlerin öne bakan bir gövdesi ve daha sonra adı olmayan ortak bir sistem olan yan çubuk vardır. Çubuğun kavraması, ön tekerleğin dönüşüyle ​​eşleşen bir hareket çemberini tanımlar. Bir bükülmeye uygulandığında buna `` tweener çubuğu '' (sürücünün dizleri çubuklar ve gövde arasında gideceği için) denir ve şöyle görünür:
* OSS / ASS Aşırı Koltuk Direksiyonu / Koltuk Direksiyonunun Üstünde (evet ne kötü bir kısaltma seçeneği) Bu, sapın yönlendiriciden geriye baktığı yerdir. Tutamaklar, yön ile eşleşen bir eğriyi tanımlar, ancak ters yöndedir. Bu bir dıştan takma motor veya erken bir araba gibidir.

• USS (alt) doğrudan, (kavramalarda daha yaygın), kavramaların kalçalarınız veya uyluklarınız tarafından olduğu ve dönüş için belirgin bir sol-sağ harekete sahip olduğu. Bunlar doğrudan bir çatalı yönlendirici tüpüne bir sapla bağlanır, ancak bu sap arkaya doğru gider ve daha sonra binici, altınız hariç, yeke direksiyonu gibi döner. İdeal bir görüntü özür dilerim:

• USS dolaylı - Yukarıdakine benzer. Kalçanızın her iki tarafında öne / arkaya hareket eden ve yönlendirici ile merkezi bir pivot paylaşmayan kavramalar vardır. İki tekerlekli bir itme çubuğu veya bir trike için ackerman direksiyon vardır. Biraz şuna benziyor - itme kolu, bomun ve alt braket / krank aksının altındaki siyah çizgi:

• Son olarak, sürücüye araba gibi bir "direksiyon simidi" vermek için direksiyonun üst kısmında bir Evrensel Mafsal bulunan böyle garipbol sistemleri var. Bunlar nadirdir.
  

Bazı OSS sistemleri, gidonun yukarı veya aşağı hareket etmesini sağlayan bir menteşeye sahiptir.