Hız için en iyi yol bisikleti lastiği basıncı nedir?

Maksimum lastik basıncı yol bisikletinde daima en hızlı mıdır? Michelin grafiğini başka bir sorudan (" Yol Bisikleti lastiklerimi hangi basınçta kullanmalıyım? ") Gördüm , ancak hız, güvenlik, konfor veya bunların bir kombinasyonu için optimize edilmiş olup olmadığından bahsetmiyorlar. bunlar.

Bir lastik ne kadar fazla basınca sahipse o kadar hızlı gider. Ancak bu, yol / patika yüzeyine bağlı olarak bir dağ bisikletinde her zaman doğru değildir. 105 psi'de daha yumuşak, daha az gergin bir sürüşün bir yol bisikletinde 120 veya 130 psi'den daha hızlı olması olabilir mi?

Genellikle Angelo'nun cevabına katılıyorum . Lastik çapı ve kilonuz optimum basıncı belirleyecektir. Bunun ötesinde, bu aslında tartışmalı bir konudur.

Yuvarlanma direncini en aza indirmek istediğinizi varsayalım. “Rock hard” mutlaka en iyi yaklaşım değildir. Yaygın olarak ifade edilen bir görüş, belirli bir basıncın üzerinde, yuvarlanma direnci açısından hiçbir faydasının olmadığı ve hedefin% 15 "düşüş" (yük altında dikey deformasyon) olmasıdır - bundan daha az düşüşle bile (yani, daha yüksek basınç) yuvarlanma direncinde bir gelişme görmüyorsunuz, bu yüzden bu ekstra basınçla yaptığınız tek şey sürüşü daha da zorlaştırmak.

Burada olan çift ait makaleler (pdf) tartışmaya basıncı, yuvarlanma direnci ve lastik damla. Daha yüksek basınçlarda güç tasarrufu açısından azalan bir getiri eğrisi olduğunu görebilirsiniz. İkincisi, o tekerlek üzerinde ne kadar yük olduğuna ve lastiğin ne kadar geniş olduğuna bağlı olarak% 15'lik bir düşüş elde etmek için bir lastiği ne kadar şişirmeniz gerektiğini gösteren bir grafik içerir.

Bu görüşün evrensel olarak ele alınmadığına dikkat çekmeliyim. Jobst Brandt, birincisi, şüpheci, ama ne önerdiğinden emin değilim.

Mükemmel yumuşak bir yolda lastiklerinizin eşit derecede yumuşak ve kaya gibi sert olmasını istersiniz.

Daha zorlu bir yolda, lastiklerin sizi daha küçük darbelere "kaldırmak" için yeterli "vermesi" daha verimli olur, böylece bisikletin yukarı ve aşağı çarpmasını sağlamak için çok fazla enerji kullanmazsınız. Bisikletçi şişlikler üzerinde yukarı ve aşağı sıçradığı için önemli miktarda enerji kaybedilebilir (bisikletçi üzerindeki aşınma ve yıpranmaya ek olarak).

"Sorta inişli çıkışlı" bir yolda, oldukça sert olmayan lastiklere sahip olmak istersiniz. Gerçekten engebeli bir yolda, dağ bisikleti lastikleri hattı boyunca daha düşük bir basınçta çalışan lastikler istersiniz. Temel olarak mümkün olduğunca sert olan çok sayıda küçük çarpma bisikletle (ve bisikletçi) aktarılmadan.

Optimum lastik basıncınız en önemlisi lastiğin genişliğine ve kilonuza bağlıdır. Formül yok. Lastik üzerinde önerilen basınç çoğu insan için genellikle daha düşük bir sınırdır, 10 psi (ve bazen çok daha fazla) aşması olağandışı değildir.

Sıkıştırma düzlüklerinde sorun yaşıyorsanız ve lastiğiniz sık sık kavga noktasına gelince çok daha zorsa, daha geniş bir lastik almanız gerekir.

İşte daha önce bahsettiğim bir numara: ön tekerleğiniz arkadan daha az yük altında olduğu için, arkadan daha az hava basıncı koymak sorun değil. Bu, ellerinize iletilen yol şokunu hafif ama fark edilir bir miktarda azaltacaktır.

Ne kadar hızlı gittiğine bağlı.

Nispeten düşük hızlarda, önemli olan (yani sizi yavaşlatan en büyük kuvvet) yuvarlanma direncidir.

Nispeten yüksek hızlarda önemli olan aerodinamiktir.

Yüksek (yani yarış) hızlarında, rüzgar direncini en aza indirmek için dar / ince bir lastiğe ihtiyacınız vardır. Daha dar bir lastik daha geniş bir lastikten daha yüksek bir basınç gerektirir (örneğin SI olmayan ünitelerimi affederseniz, 85 psi'deki 32 lastikle karşılaştırıldığında 130 psi'de 23 lastik).

Sorunuzu anladığımdan emin değilim: "Patika yüzeyinde" bir yol bisikleti ile yarışacağınızı sanmıyorum (asfalt bir yolda yaparsınız).

Kendi kişisel deneyimimden, arka lastiği maksimuma çıkarmak çok daha hızlı olurdu. Ayrıca araba ile efsaneler ile çalıştılar. lastikleri şişirerek yakıt tasarrufu sağlar. Lastiklerim önerilen basınç olarak 50 PSI ve maksimum basınç için 65 PSI olarak derecelendirilmiştir. 60 PSI için gittiğimde 6. vites 5 gibi geliyor ve daha yüksek ortalama hızları korumamı sağlıyor. Ek bir avantaj olarak, lastikleri maksimum nominal basınca yakın şişirmek, patlamaya karşı daha dirençli hale getirir. Tek dezavantajı biraz inişli çıkışlı olmasıdır. Kısa mesafeler için bisiklet kullanıyorum (ortalama 10 KM), bu yüzden hız benim için en önemli faktör. Umarım bu yardımcı olur.

Asfalt bir yolda kendi kişisel deneyimimden, lastikler maksimum basınca şişirildiğinde yol bisikletimde genellikle çok daha hızlı olduğumu fark ettim. Daha düşük şişirilmiş bir arka lastiğin 15 mil sürüşte 11 dakika kadar yavaşladığını gördüm. Ama eklemeliyim ki, şişirilmiş lastikle dönerken bir rüzgârla biniyordum. Bununla birlikte, bu 11 dakikalık fark çoğunlukla, düşük basınç lastiği bir kafa rüzgarıyla savaşan daha yavaş deneme yaptığım için doğrudur. Yani sanırım rüzgar faktörü birbirini iptal ediyor.