Neden yeni bir iç tüp yerine bir delik onarım kiti kullanıyorsunuz?

Kentsel bir ortamda sıradan bir biniciyim (olabildiğince sık ~ 30 km gidip gidiyorum).

Bisikletle ilgili bilgi edinmek için bu SE sitesini okumak (her teknikliği anlamamış olsam da kaynak olağanüstü) düzenli olarak verilen önerilerden birinin delinme tamir takımına sahip olduğunu görüyorum.

Yedek bir iç tüp ile sürüyorum ve belki 30 yıl önce bir kit kullandım - sadece iç tüpü değiştirmenin daha düşük bir yaklaşım olduğunu düşündüm (çünkü deliği bulmanız, kiti hazırlamanız, yapıştırıcı vb.) Anlaşılan yanlış olduğumu görüyorum.

Yedek iç lastik yerine kit tavsiye etmenin nedenleri nelerdir?

Çünkü

• maliyet? Günlük sürüşüm için bir iç tüp birkaç avro, geçen yıl belki bir ya da iki tane ihtiyacım vardı
• yeniden kullanılabilirlik? Bir kit muhtemelen birkaç ponksiyona hizmet eder, ancak her ikisine de sahip olmayı düşünürüm - beklenmedik durumda bir delinme alırım (geçmiş yıllardan istatistiksel olarak) yedek parçayı kullanırdım ve ikinci bir durumda kit var.
• ekolojik düşünceler?
• ağırlık? Bu iyi bir nokta ama bu kadar kısa bir mesafeden sırt çantamdaki ekstra tüpü hissetmiyorum

Boruyu değiştirmek için tekerleği çıkarmanız gerekir. Çerçeve içinde onarım yapılabilir.

Hızlı serbest bırakılmamış eski bisikletlerde ve mevcut dişli göbekleri, elektrikli göbekler, Nuvinci göbekleri, kayışlar vb.İle, bir somun anahtarına ve çoğu zaman, vites ayarlaması farklı geri döner ve uğraşmaya ihtiyaç duyar.

Bu, tüp değişikliklerinin avantajını azaltır. Bir düzeltme sadece 3 dakikadır.

İpuçları:

• Bir kez açıldığında, küçük tutkal tüpleri çok hızlı kurur, bu yüzden kitimde her zaman açılmamış bir tüp var.
• Ayrıca, alüminyum folyoyu yamadan, boru açıklığının üzerinden ve kapağın altına vidalanmış olarak kullanmanın tutkalı daha uzun süre canlı tuttuğunu görüyorum.
• gerçek zımpara işe yaramaz delikli metal kazıyıcı şey cehennemi yener
• lastik yan duvarındaki bölmeleri örtmek için bir tuval veya eşdeğeri kare olmalıdır

Bence kendi sorunuzu büyük ölçüde cevapladınız, ama muhtemelen çoğu insan için maliyet büyüktür. Bir kez geleneksel vulkanizasyon yama kiti ile ne yaptıklarını öğrendikten sonra, çoğu zaman tüpü birkaç dakika içinde yeni gibi iyi yapabilir, belki 10 dakika gerçekçi olabilir ama aşırı iyimser değilsiniz. Çoğu bisikletçi için para teklifine karşı makul bir zaman, özellikle de tüp satın alma maliyetini hesaba kattığınızda. Bir kez asıldıktan sonra, aynı 3 tüpü yıllarca devam eden bir yedek ve bir yama kiti taşıma yöntemini veya sadece yedek parçayı kullanarak, bir yolculuğa çıkarken önce yedek kullanarak, daha sonra eve geldiğinizde ve daha sonra yedeklediğinizde tüpü delinmiş olabilir (muhtemelen daha fazla zaman tasarrufu için TV izlerken).

Eko kısım da birçok nedenden dolayı makul bir husustur, en azından bütil yenilenemez bir kaynaktır ve genel olarak kauçuk ürünleri üretimi oldukça kötüdür.

Günü gerçekten kurtarabilecek yama kitlerinin bir başka tarafı, tekrar suçlu tipi daireler için hazırlanmanıza izin vermenizdir, bulamadığınız ve kazmadığınız bir şeyin lastiğinize yerleştirildiği ve birden fazla daireye neden olduğu veya bir çeşit Çoğu bisikletçiyi er ya da geç vurma eğilimi gösteren aynı şerit veya jant problemi.

Burada kimsenin açık cevaptan bahsetmediğine şaşırdım . 1 yedek tüp, bir yama kiti ve 3 CO2 kartuşu taşıyorum. Tüm sahip olduğum bu. Sırt çantamda iki yedek tüp için yer yok. Uzun bir yolculukta 3 daireyi (yeni bir lastiğe ihtiyacım olduğunu ima edebilir) düzeltebilirim . Yama kiti son çare, ancak yeni bir tüpten çok daha küçük, ekstra 2 tüp olsun.

Burada başkalarıyla aynı fikirdeyim, bir daireye rastgele bir yabancıya yardım edersem, yedeklerimi vermek yerine tüplerini yamalayacağım. Yedekin maliyeti 6-7 $ artı CO2 artı, bir yama .50 artı CO2.

Şahsen ben tanıştığım yabancılara daireleri vermek için bir delme tamir takımı taşıyorum.

Yan çantamda 2 yedek tüp taşıyorum çünkü kırık bir cam yamaya (burada kentsel alan) koşmaktan ve aynı anda 2 daireye sahip olmaktan paranoyak olduğum için. Aslında 3 tamir seti verdim ve birkaç yıl boyunca bisiklet kullanmak için sadece 1 tüp kullandım.

Onları taşımayı seviyorum çünkü açıkça diğerlerinin her zaman benimle aynı lastik boyutuna sahip olmayacağı için çok amaçlı bir yabancı yardım kiti.

Bölgemdeki çoğu bisikletçi hızlı bir düzeltme yapmak için donanımlı değil.

Neden birleştirmiyorsun? Genellikle her ikisini de taşırım - bir tüp ve bir tamir seti. Bir delinme aldığımda yedek tüpü kullanıyorum, delinmiş olanı saklıyorum ve eve geldiğimde onarıyorum. Bunun birçok avantajı vardır:

• Çabuk açılan tekerleklerim olduğundan, yedek tüp kullanmak onarım beklemekten çok daha hızlı
• güzel kuru havalarda her zaman bir delinme olmaz. Yağmurlu olduğunda yoruldunuz ve saklanacak hiçbir yeriniz yok, bir tüpü tamir etmek kabus oluyor
• Bir seyahat sırasında iki delik açmam durumunda hala tamir setim var
• Fiyat ve tekrar kullanılabilirlik avantajı elde ediyorum çünkü bu yaklaşım sadece bir ekstra tüp gerektiriyor (ki sonunda yine de satın alacaksınız, sonsuza kadar tamir edemezsiniz)
• evde düzgün yapmak için zamanınız olduğundan onarım kalitesi daha iyidir

Tek dezavantaj, ihtiyacınız olan küçük fazladan alan ama benimle tamir araçları taşıdığım için gerçekten umursamıyorum.

Düşünmeniz gereken bir nokta, tüpleri 2 veya daha fazla kez hızlı bir şekilde arka arkaya delmeyi başaran bir lastikle ilgili bir sorun yaşamanızdır. Her zaman lastiğin delinmenin nedeninden uzak olduğundan emin olmaya çalışacaksınız, ancak bazen bunu bulamamanız oluyor.

Bu durumda, birkaç yeni iç tüpü değiştiriyor ve atıyorsunuz veya en kötü durumda senaryo, tüm yedek iç tüplerinizi tek bir sürüşte geçiriyor ve daha sonra başka bir delik açıyor.

Diğerlerinin çoğu gibi, en kötü durum için toparlama eğilimindeyim, bu yüzden işe gidip gelme sırasında genellikle taşıyorum:

• yedek yeni iç boru;
• tamir seti;
• şimdi üçüncü nesil swapsie eski iç melodi yamalı, daha sonra hiçbir yedek ile biniyordu ve onu kurtarmak beni çok mutlu ve minnettar bir dost banliyö ile takas ettik (ve zaten iş için geç kalmaktan kurtarmak bir kez uyarılırsınız). Kırık tüpünü eve götürdüm, yamalı ve daha sonra yedek tüp taşıyan ancak ilk delinmesinin nedenini lastiğinden temizlemeyi düşünmemiş olan başka bir binici ile değiştirdim. Eski tüpü artık yedek yedekim, yamalı ve başka bir şanssız banliyö ile takas etmeye hazır ...

Bu bana hatırlatıyor - Muhtemelen tamir setimi kontrol etmeliyim ve hala bol miktarda yamalı olduğumdan ve tutkumun kurumadığından emin olmalıyım!

Henüz belirtilmemiş, ama benim için gerçekten iyi çalışan bir tavsiye:

• Alabileceğiniz en iyi delinmeye dayanıklı lastikleri kullanın.

  Deneyimlerime göre, 5000km'de delme frekansımı 1'in altına aldıklarını tahmin ediyorum. Tam olarak söylemek zor, o zamandan beri sadece iki veya üç delik vardı ve aralarında ne kadar km yaptığımı hatırlayamıyorum. Bu, 100 km'de dirençli lastiklere geçmeden önce hatırladığım kadar büyük bir fark.

• Azaltılmış delinme riski hala mahsur kalmamanız için çok yüksek olduğunda (işe başlamak için sadece otobüse binmek gibi), yedek bir tüp taşıyın.

  Bu kadar düşük bir delinme oranında, bir tamir kiti kullanmaktan tasarruf ettiğiniz birkaç dolar, artık ek güçlüklere değmez. Patlak bir lastiğe sahip olduğumda, bunu yaparken de değiştirip değiştirmeyeceğime karar vermek için her zaman lastiğin durumunu düşünürüm.

Delinmeye dirençli lastikler olmadan, sürekli olarak düzlükler yaşarsınız ve tamir takımlarını kullanarak çok fazla deneyim elde edebilirsiniz. Kesinlikle yaptım. Ve kesinlikle bu kadar yüksek bir oranda yeni tüpler satın almak istemezsiniz. Böylece tüplerinizi düzeltmek ve hızlı olmak için eğitim alıyorsunuz.

Delinmeye dayanıklı olarak değiştirdiğinizde bu büyük ölçüde değişir. Onarım kitlerini kullanma becerilerini hızlı bir şekilde unutacaksınız, bu yüzden sadece tüpleri değiştirmek isteyeceksiniz ve bundan memnun kalacaksınız ...

Bir tüpünüz yoksa veya süper şanssızsanız ve zaten sahip olduğunuz tüpü kullanmak zorundaysanız bir kit harikadır. Yeni bir tüp yerleştirene kadar seti geçici bir düzeltme olarak görüyorum.