Çoğunlukla turistik stile biniyorum ve nadiren birkaç yüz metre hatta 1000 metrelik inişler yok (dikey olarak, genellikle ortalama gradyan% 5-10 civarında). Frenlerin parlamasını önlemek için frenlemenin en iyi tekniği nedir?

teori

Aşağıdaki tavsiyeleri duydum:

• sürekli frenlemek yerine pals freni
• dönüşümlü olarak ön ve arka freni kullanın
• frenlerdeki basıncı azaltmak için olabildiğince aerodinamik sürtünme yaratın

Bunun dışında aşağıdaki teorilerim var:

• fren balatalarının üzerinde sırlamaya başlayacak bir sıcaklıkları var, bu yüzden bu sıcaklığı aşmamak için bu şekilde frenlemeliyim
• aniden büyük güçle fren yaparsam, fren balataları / disk rotorları / jantları ısıya dönüşen çok fazla enerji emmek zorunda kalacak, eğer hafif fren yaparsam - daha az ısı üretilir
• Eğer her iki frenle fren yaparsam, enerji iki fren arasında bölünür (ısı eşit olarak olmasa da - bölme fren kollarına uygulanan kuvvete bağlıdır)
• hız arttıkça daha fazla aero sürükleme olur, bu yüzden daha hızlı gidersem daha az enerjinin (toplamda) frenlerle emilmesi gerekir
• hız ne kadar düşük olursa, sürüş süresi o kadar uzun, ısıyı fren sisteminden dağıtma süresi o kadar uzun olur

Frenleme stratejileri

Yukarıdakilere dayanarak frenleme için iki stratejim var:

1. Mümkün olduğunca az fren yapın, ancak gerektiğinde (örn. Saç tokası dönmeden önce) kısa bir süre büyük güç ve her iki frenle fren yapın
2. Her iki freni kullanarak sürekli fren yapın ve düşük hızı koruyun (20km / s'nin altında mı?)

İlk strateji mümkün olduğunca çok aero sürükleme kullanmaya çalışıyor ve ardından fren sisteminde çok fazla ısı üretiyor. Frenler sırasında tekrar soğuması için zamana sahip olacaktır. İkinci strateji, sabit yüksek sıcaklık frenini korur, ancak düşük hareket hızı sağlandığında sıcaklığın cam sıcaklığını aşmayacağını varsayıyorum.

Attığım bu stratejiler:

1. Sürekli fren yapın ve alternatif frenler kullanarak düşük hızı koruyun. Bu, çalışmayan frenin soğumasına rağmen diğerinin tam yüke sahip olduğu ve sıcaklığının cam sıcaklığını aşma riskini artıracağı anlamına gelir.

Deneyimler

Zaten birkaç disk rotoruna sırladım:

1. İşe gidiş bisikletimde bir tepem var (700 m uzunluğunda,% 4 gradyan) ve kısa süre fren yapıyorum ama büyük bir güçle
2. Trekking bisikletimde - düz asfaltta yokuş aşağı,% 50'nin üzerinde gradyan ile başlayarak ~ 50km / s sonra daha sonra alternatif fren tekniği kullanarak daha fazla hız kazanmamaya çalıştım

Ayrıca, camlamadan sonra, daha düşük frenleme gücü yaşadığımda, bu frene karşı daha nazik olduğumda birkaç aşağı iniş yaparsam, etkinliğini yeniden kazanıyor. Mümkün mü?

Farklı araçlar kullanarak problem çözülebilir olsa da (ağırlığımı azalt, daha büyük rotorlar kullan). Disk frensiz bisikletlerde bile en iyi sonuç vereceğine inanıyorum.

DÜZENLE:

Son Soru

Değişken sayısını azaltmak için son sorum şudur:

1. Hız V _n - areo sürüklemesi, yerçekimi kuvvetinden daha fazla hız kazanmasını önlediğinde, bisikletçinin fren yapmazsa veya pedal çevirmezse alacağı hızdır.

2. Bisikletçinin gitmek istediği hız V _d = R * V _n

Optimum frenleme stratejileri nelerdir:

1. Böyle bir eğimin 10 km'sini sürmek için gereken zamanı en aza indirin
2. Frenlerin parlamasını önleyin

R'ye bağlı olarak . Eğer > = 1 R sonra strateji kolay olması, hiç fren sadece değil, nasıl fren eğer R = 0.5 ve hatta R = 0,1 ?

Frenler, sürtünme yoluyla kinetik enerjiyi ısıya dönüştürerek çalışır. Sistemi ısıtırken genellikle daha fazla ısıyı emme kapasitesi daha azdır (fren sistemi bileşenindeki fiziksel değişikliklere ek olarak).

Frenlerinizi sürekli sürüklemek muhtemelen en kötü stratejidir. Tandem bisikletler bunu yapar, ancak tipik olarak bir sürükleme freni olmaya adanmış bir fren sistemine ve durdurmak için kullanılacak ayrı bir fren sistemine sahiptir. Sürükleme freni aşırı ısınmazsa, birincil fren sistemi etkilenmemelidir.

Eğer özel bir sürtünme freniniz yoksa sürekli sürtünmeli frenlemenin kötü bir stratejidir:

1. Frenler asla soğuma şansı bulamazlar, örneğin aniden durmanız gerekirse onları etkisiz hale getirecek şekilde zamanla ısı biriktirir;
2. Düşük bir hızı korumak için sürükleme freni yapıyorsanız, aerodinamik sürükleme için avantaj sağlamazsınız. Sürükle hız küpü ile yükselir. Bu nedenle aerodinamik sürtünmeden en yüksek frenleme kuvvetini elde edersiniz, o kadar hızlı gidersiniz (evet kulağa çılgınca geliyor).
3. Aerodinamik sürtünmeyi etkili bir şekilde kullanmıyorsanız, frenlerinizi, hızınızın çalışmasına izin verdiğinizden ve ardından fren yaptığınızdan daha fazla orantılı iş (yani ısı) yapmaya zorlarsınız.

Hız toleransınıza bağlı olarak (hızımı 90+ km / saate kadar çalıştırmaktan kişisel olarak mutluyum), optimal strateji hızınızın artmasına izin vermek, hızınızı düşürdüğünüz bir frenleme periyodu yapmaktır (örn. 80 km / s ile 40 km / s arasında), frenleri bırakın ve hızınızı çalıştırın. Bu, frenlerinizi soğutmanıza ve ayrıca avantaj sağlamak için aerodinamik sürtünme kullanmanıza izin verir. Anahtar, satın aldığınız bir frenleme arasında uzun süreler olmasını sağlamaktır, böylece frenlerinizden çok fazla ısı alabilirsiniz. Satın alınan bir frenleme arasındaki süre çok kısaysa (örn. Frenlerinizi titreştirmek gibi), frenlerinizde aşırı ısı birikimi yaşamaya başlarsınız ve sonuçta bazı aşırı durumlarda solmaya ve hatta arızaya yol açarsınız.

% 5-10 gradyan inişlerinde sırlama ile ilgili sorunlar, genel bisiklet tekniğinin / güveninin iyileştirilmesi gereken şey olduğunu, daha az fren yapmanın ve daha sert frenlemenin, yetenek başına değil, iyi tekniğin ve sonuçta ortaya çıkan güvenin daha fazla olduğunu göstermektedir. Evet, çok fazla fren yapmanın ve frenleri sürüklemenin kötü alışkanlığını öğrenmeniz gerekiyor, ancak bunu yapabilmek için diğer iyi alışkanlıkları öğrenmelisiniz. Dönüşler vb. Değişir ancak yıllarca fren yapmayı düşündüğüm 10 derece veya daha az bir yolda iyi olmadım (trafik ışığı ile ilgili / trafik vb. Frenleme hariç)

Ama önce ve en basit şekilde:

Teknik olmayan

Değişmek:

1. Metal pedler. Disklerinizin uyumlu olduğunu kontrol edin, ayrıca disk genişliğinizi daha düzenli olarak kontrol edin; metal pedler onları daha hızlı giyecektir.
2. Daha büyük rotorlar. Çerçevenizin / çatalınızın uyumlu olup olmadığını kontrol edin.
3. Kanatlı pedler.
4. Ice-tec ve benzeri rotorlar.
5. Daha geniş yüzey alanlarına sahip balataları alan frenler.

Teknik ile ilgili

Daha hızlı sürmeyi öğrenin.

Daha sert, daha az sıklıkta frenleme iyi ve iyidir, ancak sonuçta bu daha hızlı ve daha sert sürüşe neden olur, bunu yapmak, azalan beceri setinizde genel bir iyileştirme ve bisikletiniz hakkında ideal bir bilgi içerir, böylece daha da fazla olabilirsiniz. Hızla başarısız olmayacağından emin.

edit: Bu tür bir çeşit soru çarptı ve bir% 10 yol terbiyeli yastıkları sırlı o kadar fren olabilir aklımı geçmedi çünkü bu% 10 iyi dağ bisikleti varsayımı ile yazılmıştır. Ancak büyük ölçüde yol sürüşü için de geçerlidir.

Sonuçta, daha hızlı iniş için en önemli becerilerden biri araziyi okumak, daha ileriye bakmak, nerede fren yapacağınızı planlamaktır. Bu bir süre sonra ikinci doğa olur, ancak iyileşme fark edene kadar sinir bozucu olabilir. Herkes bu beceride her zaman daha iyi olabilir ve IME korku / güvende büyük bir faktördür.

Temel olarak bilgi işleme ve karar verme. Yeterince hızlı işleyemiyor ve yeterince hızlı karar veremiyorsanız, diğer becerileriniz ne olursa olsun, bunları düzgün ve güvenli bir şekilde kullanamazsınız.

Eğer korkuyorsanız, tam olarak kontrol edemezsiniz çünkü dikkatiniz dağılmış, odaklanmış değilsiniz. Bu korkuyu dinlemeyi hatırlamak önemlidir, bazı günler, herhangi bir sebepten ötürü sadece gününüz değil. Sebebini biliyorsanız, üzerinde çalışın. Eğer bunu yapmazsanız, o gün izin kabul edin, korkuyu zihninizden dışarı itin ve başka bir gün yaptığınız gibi silah şarjı korkunun sebebini hem tanımaz hem de ele almazsanız felaket olabilir.

Daha hızlı nasıl gidersiniz (yani daha az frenleme ile sonuçlanır)

Öğrenin. Kendi kendine ders verme ve / veya dersler için ödeme yapma. Kendi kendine öğretirseniz, pratik yaparak kendinizi kaydettiğinizden emin olun; teoriyi öğrenmek ve onu uygulamaya koyduğunuzu düşünmek için kendinizi kandırmak kolaydır.

Uygulama. Alıştırma sadece "gitmeye devam etmek" anlamına gelmez, zor bulduğunuz bir şeyi sürmek, daha sonra analiz etmek, teorinin sürme hakkında ne söylediğini düşünmek ve daha sonra teoriyi otomatik olarak uygulamaya geçirene kadar bu bölümü tekrarlayıp gözden geçirmek anlamına gelir.

Daha hızlı gitmeyi düşünmeyin, düşünmek anlamsız bir şeydir; daha hızlı gitmek daha iyi tekniğin bir yan ürünüdür; teknik NASIL daha hızlı gidersiniz ve düşünmeniz gereken şey budur.

Daha hızlı gitmek için kullanılan tüm tekniklerden daha az frenleme en fazla gereksinime sahiptir. Sadece daha hızlı işleyebildiğinizde, karar verdiğinizde ve daha hızlı tepki verdiğinizde, yani diğer tüm becerileriniz daha az fren gerektirdiğinde daha az fren yapabilirsiniz. Bunu yapmalarını ve güven duymalarını sağlayacak tüm becerilerin aksine, özellikle daha az fren yapmaya odaklanması gereken biriyle karşılaşmak çok nadirdir.

O Not genellikle köşelerde frenleme değil "frene değil öğrenme" olarak kabul ancak süreç genellikle zorunlu kılmakta ve fren değil öğrenme en kötü ve en unutulmasının birinin daha meselesi olduğunu tüm, köşeye becerileri öğrenme biridir olabilir Gerçek bir beceri öğrenmek yerine tehlikeli kötü alışkanlıklar.

Gerçekten daha az fren yapmayı öğrenmeniz gereken tek zaman, gittiğiniz hızda her zaman tamamen güvende hissediyorsanız ve daha hızlı gitmek istiyorsanız, ancak hala bilinçli olarak tüylerinizi yumuşatan eski yollarınızda sıkışıp kalıyorsanız. Tüm tekniğin frenlemenin bir parçası olarak iyi göründüğü durumlarda, bu davranışın aslında daha fazla olmamakla birlikte, aslında yeterince ileriye bakmamaya ve bilgileri yeterince hızlı işlememekten kaynaklanan tam bir güvenin olmamasının bir işareti olduğuna dikkat edin.

son olarak

Azalan güveni artırmak için bazı bisiklet ayarları da bir seçenektir. Bu, inişten önce koltuk direğini düşürmeyi (veya bir damlalık almayı, etrafında bazı iyi ucuz seçenekler var), düzenlemeyi içerebilir : tamamen MTB ile ilgili önerileri kaldırdı (ve evet, bir yol bisikletinde bile bir damlalık direği kullanırım)

Disk frenlerde metal pedler (yorum için biraz fazla).

Benim tourer metal yastıkları bu yolculuk ikinci iniş sonra her zamankinden daha iyi (ilk büyük iniş içinde bir öğle yemeği molası vardı ama aksi takdirde benzerdi). Bu böyle bir şey aşağı inecek ilk kez oldu, bu yüzden oldukça dikkatli, yani frenler biraz - muhtemelen çok ama bisiklet alabilir.

Azalan tarzım hakkında bir fikir vermek için , videodaki ikinci inişin en iyisi . Sol elin İngiliz bisikletimdeki arka freni kullandığını unutmayın; Dikkatli bakarsanız, yavaşlamadan çok hızlanmamaya değiştiğimde (bu saç tokaları diktir) ve freni hafifçe gevşetiyorum (kablo disklerimde hidrolikten daha net). Ön fren davranışı benzerdi.

Frenlerinizin ne kadar ısı ile başa çıkacağını göstermek için buraya biraz matematik atacağım - ve bu biraz uzun sürüyor ve soruyu doğrudan cevaplamayacak.

İlk olarak, aşağı indiğinizde çok fazla yerçekimi potansiyel enerjisini dağıtmanız gerekir . Bu enerji kütlenizle orantılıdır: ne kadar çok tartarsanız, o kadar fazla enerji tüketmeniz gerekir. Bu nedenle, belirli bir kütle ve iniş yüksekliği göz önüne alındığında, yaymanız gereken enerji miktarı sabittir.

Ve bu enerjiyi yaymanın etkili bir şekilde sadece iki yolu vardır: aerodinamik sürükleme yoluyla veya enerjiyi ısıya dönüştürmek için frenlerinizi kullanarak.

Ne kadar enerji?

Sizi, bisikletinizi ve tüm ekipmanlarınızı 100 kg ağırlığında varsayarsak, 1000 metrelik bir iniş için dağıtmanız gerekir

9.8 * 100 * 1,000 Joules

Bu 980.000 Joule.

Bu ne kadar enerji?

Neredeyse tüm suyu tam 500 mL su şişesinde kaynatmak için yeterlidir.

Mümkün olan en yüksek sıcaklıkta bir ocakta 1/2 litre suyu kaynatmanın ne kadar sürdüğünü düşünün ...

980.000 J, 100W'lık bir ampulü neredeyse üç saat boyunca yakmak için yeterli enerjidir (980.000 J / 100 W = 9.800 sn).

100W'lık bir ampul ne kadar ısınır?

Yavaş kalmak için frenlerinizi sürükleyin

Peki, hızınızı düşük tutmak için frenlerinizi aşağı iniş yaparsanız ne olur?

Şeyleri basit tutmak için dik, düz bir iniş olduğunu varsayalım.

Bu inişte, hiç fren olmadan, aerodinamik sürüklemenin 90 km / saat inmenize neden olduğunu varsayalım. Bunu yaparsanız, 980 kJ'nin tamamını aerodinamik sürükleme ile dağıtırsınız - çünkü asla frenlerinizi kullanmadınız.

Ama bu kadar hızlı gitmek istemiyorsan? Ve frenlerinizi tüm inişe sürüklüyor ve hızınızı 30 km / saatte mi tutuyorsunuz? Bu, enerji yayılımını frenleriniz ve aerodinamik sürükleme arasında böler.

Ne kadar sürüklenecek?

Aerodinamik sürtünme yoluyla enerji kaybı, hız küpü ile orantılıdır , bu nedenle tüm enerji 90 km / saatte sürüklenerek dağıtılırsa, enerjinin sadece 1 / 27'si dağıtılacağı için enerjinin sadece 1 / 27'si dağıtılacak ve frenlerinizin ısı olarak geri kalacağı enerjinin geri kalanı. Ancak sadece 1/3 kadar hızlı gittiğiniz için karşılaştığınız daha küçük sürtünme kuvveti size üç kat daha fazla etki eder, bu nedenle 3 * 1/27 = 1/9.

Bu nedenle, hızınızı 30 km / saatte tutmak için frenlerinizi sürüklemek, tüm enerjinizin neredeyse% 90'ı olan 8/9 * 980.000 Joule'yi dağıtmanız gerektiği anlamına gelir.

Yine, bu neredeyse 1 litre suyu tamamen kaynatmak için yeterli enerjidir.

Ve bu yolda kaç tane ampul yanmaya devam edecek? % 10 veya 10 km iniş varsayarsak, 1.000 dikey metreden aşağı inmek 20 dakika sürecektir. 20 dakika 1.200 saniyedir. 980.000 / 1.200 = 817W.

Bunun 8 / 9'u 721W.

(Ve artık 30 km / saatte neden% 10 dereceye tırmanamayacağınızı da biliyorsunuz - çünkü pedallar üzerinden 721W'lık bir çıkışı sürdüremiyorsunuz ...)

Evet, yedi adet 100W'lık ampulü yanmaya yetecek kadar enerjiden kanıyorsunuz .

Frenlerinize.

Bunun ne kadar işe yarayacağını düşünüyorsun?

Sadece 10 km / saat gitseniz bile (ve bundan daha yavaş gidemez ve dik kalamazsınız ...), yine de 260W + 'ı frenlerinize dağıtmanız gerekir - neredeyse üç 100W ampulü yakmak için - bunları tutmayı deneyin çıplak ellerin.

Bu yüzden frenlerinizi aşağı inmek lastik jantlarınız varsa lastiklerin patlamasına veya karbon fiber jantların erimesine neden olur. Veya disk frenlerinizi ısıtın ve göbeğinize ısı iletmesini sağlayın ve göbek yağlama sisteminizi yok etmeye başlayın veya fren sisteminize geçin ve hidrolik sıvısını kaynatmaya başlayın.

Veya fren balatalarınızı sırlayın çünkü çok ısınmışlar.