Dağ bisikletleri kentsel sürüş için iyi midir?

Bir bisiklet almayı planlıyorum - çoğunlukla şehirde günlük olarak kullanıyor - bazen uzun yollar - Ama serin bir bisiklet istiyorum ve dağ bisikletleri çok güzel görünüyor.

Özellikle şehirdeki dağ bisikletlerinin normal yollarda nasıl olduğunu bilmek isterim? Düzenli bir bisikletten daha yorucu mu yoksa zaman zaman turne turuna çıkarken şehir için diğer seçeneklerim neler?

Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, yılın ilk yarısında sonbaharın ilk yarısında sonbaharda bir yol bisikletine ve çoğu zaman dağ bisikletine bindim. Yolculuğum aynı zamanda hem klasik yol sürüşünü hem de daha kentsel tarzı sürüşü içeriyor.

Ne buldum

Yol bisikletini önemli ölçüde tercih ettiğimi öğrendim. Engebeli bir alanda yaşarken, şok sisteminin aşırı ağırlığını, sıçrayan ve esnemeden kaynaklanan verim kaybını ve dağ bisikletimin geniş yorgunluğunu ilkbaharda bırakmak her zaman bir zevktir.

Sonunda sırt çantamı çıkarabilir ve sırtımı terletmekten alıkoyacak ve genellikle daha rahat bir hale gelen panniğe binebilirim. Çamurluklarım çamuru uzak tutmak için daha iyi çalışıyor. Tamamen daha zevkli bir deneyim.

Kışın yol bisikletimi sürersem, yapardım. Karda yapmak zor, ne yazık ki, özellikle dönüm biti söz konusu olduğunda.

Ne Kaybederim?

Ancak, yol bisikletine geçtiğimde kendimi biraz rahat hissettiğimi hissediyorum. Yol bisikletimde, bir köşede kumdan bir yama gördüğümde almam gereken, yağmurda düşen yapraklar üzerinde sürdüğümde, çekiş kaybedeceğim ve düşeceğim için endişeleniyorum.

Dahası, daha önce yoldan kaçtım ve birkaç kez yaklaştığım ve dağ bisikletimde, yolu hendek ve gerektiğinde kolayca kaba bir şekilde atlayabileceğimi bilerek çok daha güvenli ve daha rahat hissediyorum.

Dağ bisikletimde, örneğin trafikteki bir koşucudan kaçmak için kaldırımdan aşağı veya yukarı zıplamaktan korkmuyorum. Engebeli arazide kısayollar alabilir, birkaç merdiven çıkarabilir ve yoluma devam edebilirim.

Sonuç

Sonuç olarak, özel ihtiyaçlarınıza uygun bir bisiklet bulmanızı öneriyorum. Sadece bir bisikletiniz varsa, her şeyi yapmanıza izin veren bisikleti bulun. Önemli miktarda kar yağan bir yerde yaşıyorsanız, korkunç yollar ve daha kötü sürücüler içeren bir yerde yaşıyorsanız, o dağ bisikletine ihtiyacınız olabilir. Çukurlar kadar kestirme ve merdivenlerle dolu bir şehirde yaşıyorsanız, "Her Yerde Git" özelliğini seveceksiniz. Çok dağlık bir ortamda yaşıyorsanız, MB'inizdeki tırmanma donanımına bayılacaksınız. Aslında dağ bisikletine ilgi duyuyorsanız, bir yol bisikletinin parkurlardan uzak durması gerektiğinde dağ bisikletinin her ikisini de yapabileceğini unutmayın.

Daha banliyö bir bölgede veya Kansas veya Hollanda gibi düz bir yerde yaşıyorsanız veya yıl boyunca güzel havalarda bir yerde yaşıyorsanız, bir yol bisikleti gitmenin yoludur. Sürüş kalitesi daha yüksek olacaktır; tüy kadar hafif, Ferrari kadar hızlı ve MB'inizden daha verimli hissedeceksiniz.

TL; DR:

• Dağ Bisikleti: Her yere gidebileceğiniz gerçek yetenek, güvenlik sdvantage
• Yol Bisikleti: daha iyi sürüş deneyimi, daha hızlı, daha verimli.

Dağ bisikletlerinin havalı olduğunu düşündüğünüz bir kısmı arka süspansiyon ise, soğutmasız bir bisiklet almanızı tavsiye ederim. Arka süspansiyon çok ağırdır, bakım gerektirir, iyi çamurluklara sığamayacağınız anlamına gelir, kepçeler kullanmanıza engel olur ve araç sürerken enerjinizin bir kısmının bisikleti öne doğru hareket ettirmek yerine bükeceği anlamına gelir. Dağlık pistlerde yüksek hızda inmediğiniz sürece, ki buna gerek kalmayacak kadar da gereksiz.

"Hibrit" (aynı zamanda "spor bisikleti" veya "banliyö bisikleti" olarak da bilinir) öneririm - daha fazla veya daha az dağ bisikleti şeklinde bir çerçeveye sahiptirler ve ön süspansiyona sahip olabilirler (bu, konforlara karşıdır. dikkate almanız gereken ağırlık değiş tokuşu). Dağ bisikletlerinden daha dar, daha yumuşak lastiklere sahipler ve bunlar asfalt yüzeylerde sürüş için daha uygun, ancak çakıl pisti gibi hafif arazi kullanımlarında yine de iyi olacaklar.

Genel olarak dağ bisikletleri, işe gidilecek yol bisikletlerine göre bazı avantajlar ve dezavantajlar sunmaktadır.

Avantajları : Oturma pozisyonu rahattır ve süspansiyon ve daha geniş lastikler nedeniyle ayaklanma da çok rahat olacaktır. Ayrıca, kötü havalarda, çamur ve karda MB lastiklerle daha iyi çekiş gücüne sahip olursunuz. Ayrıca geniş gidon çevik sürüşü çok kolaylaştırır.

Dezavantajları: Daha geniş lastikler, daha yüksek ağırlık ve sürücünün daha az aero pozisyonlaması, aynı hızda gitmek için genellikle daha fazla enerji harcayacağınız anlamına gelir.

Size 'havalı' görünen bir bisiklet daha fazla süreceğiniz anlamına gelirse, o zaman gidin. Ancak mümkün olan en iyi satın alma olmayabilir. Ayrıca, özellikle çok güvenilir ve hala rahat olmaya odaklanan gidip gelmek için yapılan bisikletler de var (Canyon Urban ve Commuter serisi akla geliyor).

Sorunuzu tamamen cevaplamak için, gidip gelme sürenizin ne kadar olduğunu, bütçenizin ne olduğunu ve bisikletinizle birlikte yol izlemeyi düşünürseniz bilmemiz gerekir.

Yolculuk için 26 inç XC bisiklet sürüyorum, hiç yol bisikleti sürmedim, fakat bir kez denedim, bu yüzden benim deneyimim:

Artıları:

• trafikte iyi olan daha dik konum - daha fazlasını görürsünüz, otomobiller için daha görünürsünüz
• biraz daha fazla konfor (yüksek oranda lastiklere bağlı)
• her yere gitme imkanı (bu lastiklere de bağlıdır)
• daha düşük vites - engebeli bir yerde yaşıyorsanız bu iyidir

Eksileri:

• Kötü çamurluklar. Tam çamurlukların mtb üzerine takılması (özellikle cephane çatalı ile)
• daha fazla yuvarlanma direnci: kaygan lastik taksanız bile, geniş olacak (benimki 2.1 ")
• Dik konum sayesinde daha fazla rüzgar direnci - yol bisikletindeki insanlar kadar hızlı sürmek için daha sert itmek zorunda kalacaksınız
• daha düşük vites - XC bisikleti için en yüksek hız yol bisikleti için olandan daha düşük

"Profesyonellere" bir tane daha, ancak yaşadığım yere çok spesifik (Saint-Petersbourg, Rusya) - yol yarışlarından çok daha fazla XC yarışları var. Bir gün yarışmak istersen, mtb daha iyi olabilir.

upd

Eski cephane çatalımı sert bir telle değiştirdim, çamurluklar, raf ve çubuk uçları taktım.

Şimdi bu bisiklet ya bazı malları ya da çocuk koltuğunu taşıyabilirken bazı strava kronlarını kapmayı sağlar - yani evet, mtb şehir içi sürüş için iyi olabilir, ancak bazı modifikasyonlar ile (ve hala nispeten düşük hıza sahip olacaksınız)

Sadece bir dağ bisikleti ve yol bisikletinden daha fazlası var

Özellikle işe gidip gelmeyi düşünürseniz, bahsettiğiniz ikisinden en az bir tane daha seçenek eklerim.

Yol Bisikleti

Yol bisikleti oldukça düz bir zeminde hızlı bir sürüş için tasarlanmıştır ve bir yarış biniciliği için daha çok hedef aldıklarını söyleyebilirim, bu nedenle günlük bir işe gidip gelmek için muhtemelen istediğiniz şey bu değil. Konum rahat değil, sürtünme katsayınızı sınırlamak ve kaslarınızdan en fazla gücü almak için optimize edilmiştir. Bu tür bir bisiklet, bir tutma çubuğundan daha yükseğe yerleştirilmiş bir koltuğa sahiptir, genellikle daha düşük konum sağlamak için sık sık kollarla (bazen ortada süspansiyonu tutar). İnce lastikleri var ve genelde çok hafiftir. Sık sık, çamurluklar veya ağırlıktan tasarruf etmek için bile ışıklarla donatılmazlar.

Dağ bisikleti (MTB)

Bu bisikletler, çok değişken koşullar, dik eğimler, çamurlar vb. Olan zorlu dağ yolları için optimize edilmiştir. Ancak motorcu bununla gerçekten ilgilenmez (yani kirlenme). Gidonun hemen altında oturacak şekilde, yol bisikletinden biraz daha konforlu bir konuma sahip olacaklar. Gerektiğinde kayma pozisyonunu sağlamak için derin sırtlı, bol dişlilere ve çoğunlukla ana tutamağa dik yapışan ilave tutamaklara sahip geniş lastiklere sahip olacaklar. Genellikle bir çeşit amortisör ile donatılmıştır.

Şehir bisikleti

Daha önce Hollanda'da bulunduysanız, kesinlikle bunlardan bir çoğunu gördünüz. Bu bisikletler tipik şehir koşullarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Hollandalılar bisikletleri seviyorlar (ortalama Hollandalıların en az 4'ü olduğu söylenir) ve gerçekten ne yaptıklarını biliyorlar. Genellikle şehir bisikleti çok dik bir konumdadır. Yol bisikletine veya MTB'ye girebileceğiniz her şeyden çok daha rahat. Lastikler oldukça geniştir ancak dişler MTB'deki kadar derin değildir. Gidon koltuktan çok daha yüksektir. Genellikle, bazen 5-8 vitesle yapılan bakımı azaltmak için kapalı bir kutuda tek bir dişli kutusuna sahipler. Ayrıca genellikle bagaj alanı (bazen ön tarafta), çamurluklar, ışıklar ve koruma ile donatılmıştır; böylece elbisenizin tekerlek, zincir kapağı ve elbisesi içindeki bir beyefendinin veya bir bayanın elbisesinin donmamasını sağlayacak her şey olmaz. Kirlenin ve ofise veya sahip oldukları diğer işlere giremez. Bu bisikletler gerçekten ağırdır (20 kg tipik bir ağırlıktır) ve düz bir yüzeyde bisiklet kullanmak için tasarlanmıştır, ancak küçük arazi engellerini de ele alır. Bazen amortisörlerle donatılmıştır, genellikle çok rahat eyerlere sahiptir. Bu tamamen senin rahatlığınla ilgili, hız ile değil.

Çok fazla off-road plan yapmazsanız, bu seçeneği gerçekten düşünürdüm.

Harika bisikletler her yerde

Yukarıda listelenen tüm tiplerde bazı serin bisikletler var. Biraz daha aramanız gerekebilir. Gerçekten havalı olduğuna inandığım Hollanda tarzı bir şehir bisikletine sahibim (Batavus Mambo) ama geçmişte de bazı MTB'ler ve yol bisikletlerim vardı.

Düşündüğüm şey bisikletin senin için rahat olmasını sağlamak. Aksi halde, onu çok kısa bir süre içinde kullanmayı bırakacaksınız.

diğer cevaplara ek olarak vurgulamak istiyorum:

• dağ bisikleti çukurları daha az sorun yaratır. Kısmen asıl süspansiyondan değil, aynı zamanda lastiklerin sağladığı süspansiyondan ve lastiklerin daha büyük ataletinden dolayı. Bu yüzden hiçbir bisiklet bir çukurun içinden geçerken derhal altından sökülmeyecek olsa da, muhtemelen yol bisikletlerinde onlara tepki göstermeniz gerekir. Bir dağ bisikleti üzerindeyken, bir çukur tamamen beklenmedik şekilde çarpsa bile kontrolü kaybetmekten çok uzaktasınız.

• tramvay parkurları: Tramvay kullanan bir kasabada giderseniz, daha geniş lastikler, dar lastikler kadar kolay tramvay parkurlarına girmeme avantajına sahiptir. Dağ bisikleti lastikleri tramvay pistinden daha geniş olmasa bile, başınızı belaya sokmak için genellikle çok dik bir açıyla vurmanız gerekir. Yol bisikleti daha az bağışlayıcıdır.

Dolayısıyla bu noktalar yanlısı bir dağ bisikletidir: Önünüzdeki zemin için daha az endişelenmeniz ve trafiğe daha fazla dikkat etmeniz gerekir. AMA bu sadece rahat bir argüman olmalı. Eğer yol ve trafik o kadar kötüyse, yol bisikletindeki gerçek bir sorunsa, o zaman belki oraya binmek de bir dağ bisikleti için iyi bir fikir değildir ...

con:

• Şehir trafiğinde, en yorucu yanın sürekli durma ve durma olduğunu yaşıyorum. Yani, seyir hızına hızlandırarak harcadığınız enerjinin tümü bir sonraki dur işareti / trafik ışığıyla (veya sürüşlerini yol işaretleri yerine gerçek trafiğe uyarlamayı tercih eden sürücüler için) gider: "bir diğerine öncelik verdiğinizde karayolu trafiği katılımcısı "). Hızlanan dönen kütle, dönmeyen kütleden daha fazla enerji alır, bu yüzden binin ne kadar yorucu olduğu konusunda hava sürtünmesinden daha etkili olabileceğini iddia ediyorum (bisikletlerdeki diğer iplikler üzerinden bakmaya rağmen. anlaşmazlık).

EDIT: Ben enerji hakkında konuşuyorum, güç değil. Sanırım vitesli bir bisiklet şehir trafiğini bir kadansta pedal çevirmenize ve kalan serbestlik derecesi olarak elde ettiğiniz ivmelenme ile istediğiniz kuvvet / tork değerine getirmelisiniz. Belli bir seyir hızında, durak başına bir kez (yolculuk uzunluğundan bağımsız olarak) ısıya dağılan enerji , bir dağ bisikleti için, daha yüksek kütle ve daha yüksek atalet momenti / açısal kütle / dönme momenti nedeniyle, yol bisikletinden daha yüksek olacaktır. eylemsizlik. (Dağ bisikletleri için yol bisikletlerinden daha düşük hızlar düşünüldüğünde (hala tutabilecek veya olmayacak) göz önüne alındığında, benim hislerim hala bisikletlerim ve seyir hızlarım için geçerli ama bunun üzerine testler yapmak için bir güç ölçer almayacağım o)

Benzer bir sürüş için, aslında dağ bisikleti çerçevesini yol bisikleti yerine tercih ediyorum. Daha geniş lastiklerin dengesini ve ikinci bir düşünce olmadan çim veya çakıl alanlarını kesmeyi seviyorum. Ancak, birkaç spesifik özellik arıyorum:

• Bisiklet sadece ön süspansiyona sahip olmalıdır (arka yok, yeterli fayda için çok fazla ağırlık) ve belki bir oturma yayı olmalıdır.

• Daha yumuşak bir sırt deseni olan lastikleri arayın. Bu , yolun bu kadar güzel olamayacağı yerler için ekstra çekiş ve denge sağlarken, daha yumuşak ve kolay bir sürüş sağlayacaktır.

• Daha fazla vites mutlaka daha iyi değil. Dağ bisikletindeki sürüşün, zorlu arazide daha fazla yol çalışması için gerekli olmayan zorlu arazilerde daha kolay çalışması için bazı ekstra düşük vites oranlarına sahip olması muhtemeldir. Asfaltta yokuş yukarı çıkmak, gerçek bir dağa binmekle aynı ceza değildir ve daha az dişliye sahip bir bisikletin daha kolay ve daha temiz kaymalara yol açması muhtemeldir. (Tabii ki, burada "sizin için ne ödeme olsun" faktörü de var).

Ve yine bunlar benim tercihlerim.

Yolda bir dağ bisikletine binebilirsiniz (yine de verimli ya da yol bisikletindeki insanlara ayak uyduramayabilirsiniz), ama gerçekten bir iz üzerinde yol bisikleti süremezsiniz.

Yorgun olup olmadığını sordunuz, hayır, gerçekten değil, koltuk uygun şekilde ayarlandığı ve vitesleri doğru kullandığınız sürece iyi olacaktır.

Aralarında şeyler var, örneğin ilk yüksek kaliteli bisikletim (Walmart gibi bir yerin aksine bir bisikletçiden geliyordu) melezdi. Lastikleri hala oldukça dardı ancak sırtları vardı, ancak bir yol bisikletininki kadar dar değildi. Belki bir buçuk santim ön süspansiyonu vardı ve arka süspansiyonu yoktu. Yollarda sürmeyi başardım, ancak arkadan süspansiyona sahip gerçek bir dağ bisikleti bir tane bulduğumda çok daha zevkliydi. Yine de bu melez harikaydı, üniversite yurtlarımdan kampüse (çukurlu yoğun bir şehirde) gidip gelmek için kullandım, bu yüzden süspansiyon onu daha yumuşak hale getirdi.

Zaten bir sürü cevap var, ama bakış açımı vermeye çalışacağım.

Ben bir Hollandalıyım ve düzenli olarak her iki bisikleti de kullanırım, ancak her biri farklı amaçlar için. Her birinin kendi profesyonelleri ve eksileri var. MTB orta seviye bir kuyrukludur ve şehir bisikleti, kapalı zincir korumalı üç vitesli basit bir göbeğe sahiptir.

Şehir bisikleti

Artıları

• Düşük bakım
• Dahili kilit
• Bagaj rafı / panniers
• çamurluklar
• Kısa yolculuklar sırasında daha fazla konfor (oturma pozisyonu / eyer)

Eksileri

• Hızlı gitmek için daha fazla çaba harcar
• Biraz sıkıcı

MTB

Artıları

• Binmek için eğlenceli
• Şehir bisikletinden daha hızlı
• Daha fazla çekiş

Eksileri

• Zincir koruması yok
• Çamurluk yok
• Kilitli değil

Kısacası: Bir dağ bisikletinin sürüşü daha eğlencelidir, ancak şehir bisikletiyle birlikte yaşamak daha kolaydır ve günlük kullanım için daha pratiktir.

Bahsedilmemiş bir başka yönü lastiklerinizdir. Dağ bisikletleri tipik olarak topuzlu lastiklere sahiptir ve yol bisikletleri yumuşak lastiklere sahiptir. Bir dağ bisikletim var ve bir haftalık uzun bir yolculuk için eğitime başlamak istediğimde, yollarda sürmekten başka bir seçeneğim yoktu (çünkü yaşadığım yerde 60 mil uzunluğunda parkurumuz yok). Yol bisikletleri, yollarında sahip olduğunuz sürtünme miktarını sınırlayan lastiklerinde çok daha yüksek bir basınçla çalışır. Dağ bisikleti lastikleri (topuzlar) içindeki basıncı maksimuma çıkarırsanız, sürüş zorlu yoldaki sırt sırtı nedeniyle ekstra bir titreşime sahip olacak ve biraz daha fazla çaba gösterecektir.

Bu sorunu ortadan kaldırmanın ve yine de ek bir bisiklete yatırım yapmak zorunda kalmamanın (ve ikinci bisikleti nerede saklayacağınızı bulmanızın) yollarından biri, dağ bisikletinizin tekerlekleri için kaygan lastikler satın almak. Bunlar, ortalama dağ bisikleti lastiklerinizden daha fazla baskı alacağından, daha az çabayla daha yumuşak bir sürüş elde edersiniz.

Her iki sürme türünde de çok fazla şey yaparsanız, ikinci bir tekerlek setine yatırım yapabilir ve her iki lastiğin de bir dakika sonra gitmeye hazır olmasını sağlayabilirsiniz.

Diğerlerinin çerçeve tipleri hakkında söyledikleri kesinlikle doğrudur, ancak bu, bir bisikletle sınırlıysanız, ikisinin de bir kısmına sahip olmanın bir yoludur! İyi sürüşler!

Diğerleri oldukça katı cevaplar verdiler ancak şehir bisikletlerinden başka her gün gidip gelmek için başka bir tür bisiklet daha olduğunu da eklemek isterim.

Perakendede Fransa’ya “özel” olduklarına inanıyorum (ancak bir tanesini kendiniz kolayca yapabilirsiniz), biz onlara "vélo tout-chemin" diyoruz, bu da bizim "dağ bisikleti" olarak adlandırdığımız "yol bisikleti" anlamına geliyor. vélo tout-terrain "(arazi bisikleti).

Konsept aşağıdaki gibidir: sadece ön süspansiyonları ve diş derinliği değişimleri olan lastikleri olan basit bir dağ bisikleti çerçevesi: ortası yol bisikleti lastikleri gibi yassı ve yanları dağ bisikleti lastikleri gibi kalın ve çıkıntılı), ama yapmadım ' Fransa dışında bulmanın ne kadar zor ya da kolay olduğunu bilmiyorum.

Bu yüzden böyle bir bisikletle, iyi bir görünüme sahip ve çukurlardan veya yağmurdan korkmamaya devam ederken dağ bisikleti kullanmaktan daha az çaba harcayabilirsiniz. Ayrıca, off-road'ı hafifletme özelliğini de korursunuz (örneğin orman izleri gibi).

Özelleştirmek :

Yaşadığınız yerde perakende satışta böyle bir bisiklet yoksa, aynı sonucu basit bir dağ bisikleti ve şehir bisikleti lastikleriyle birlikte ikinci bir hızlı değiştirilebilir lastik seti satın alarak ya da sadece isterseniz bisiklet turu lastiklerini donatarak elde edebilirsiniz. tekerleklerin ayarlayın.

İleriye doğru ilerlemenizi sağlayan bisikleti mümkün olduğunca hafif alın: bir dağ bisikleti değil bir yol bisikleti.

Uzun zaman önce "hibrit" bir bisiklet almanın iyi bir fikir olduğunu düşünmüştüm. İki dünyanın da en iyisi, benim fikrimdi.

Kısa süre sonra 28 mm kaygan lastiklere geçtim. Yuvarlanma direnci sorunu çözüldü!

Bundan biraz sonra, gidonu düşürme çubuğuna çevirdim, V sonu frenler için yapılmış olan düşürme çubuğu freni kollarını kullanarak ve çubuk ucu kaydırıcıları kullanarak vites değiştirdim. Hava direnci sorunu çözüldü!

Sonunda sinirlendiğim şey süspansiyon çatalıydı. Bunu değiştiremediğim için kendime gerçek bir yol bisikleti yaptım.

Hibritle yol bisikleti dönüşümüne ve birçok arazide gerçek yol bisikletine bindim. 28 mm kaygan lastikler, kabul edilebilir en kaliteli orman yollarında gayet iyi çalışır. Çamurda veya yumuşak ıslak kumda MTB daha iyi olabilir, ancak bu durumlarla ne sıklıkla karşılaşıyorsunuz? (Ayrıca, hiç cyclocross duydunuz mu? Zorlu arazilerde hafifçe değiştirilmiş yol bisikleti olanları kullanıyorlar.)

Normal yollarda uzun yollarda bisiklet sürmenin "kentsel" olduğunu söyledin. Yol bisikletinin parladığı yer orası. Rotalarınız orman yolları içeriyorsa, bu aptal 23 mm lastiklerini 28 mm olanlara değiştirmek isteyebilirsiniz. Bunu yapmak isteyebilirsiniz, çünkü düz bir 28mm lastiği tamir ettikten sonra, 23 mm lastiklerden daha az basınç gerekir. Ayrıca, 28mm size biraz daha fazla yerden yükseklik kazandırıyor, bu da iyi.

Oh, ve yol bisikleti gerçekten harika. Eğer havalı fikriniz sert arazilere binmeyi içeriyorsa (bunu yapmayı planladığınızı söylememiş olsanız da), daima hafifçe değiştirilmiş bir yol bisikleti olan bir cyclocross bisiklet satın alabilirsiniz.

Sadece bir tek cevap var: binmek istediğin bisikletleri dene.

67 HA ve 2.35 lastikleri olan bir BMX veya sert ~ 10 kg MTB sürüyorum (ön yumuşak bir bileşiktir, yuvarlanma testlerinde 45 watt ve 27PSI'da çalıştırıyorum, ama bu benim sürmeyi sevdiğim için değer ), şehirde. Bunu yapıyorum çünkü hoşuma gidiyor.

Yani evet, gerçek bir dağ bisikleti, çatalı sert değişimle şehirde dolaşmak kesinlikle harika, eğer benim gibiyseniz ve bisiklet iyi ise.

Ama sen ben değilsin ve bisikletlerime sahip değilsin, bu yüzden tüm cevaplarım ve başkalarının cevapları vahşi tesadüfler dışında sana asla yardımcı olmayacak.