Centerlock büyük ölçüde mevcuttur, çünkü bisikletler için modern disk frenlerin başlangıcından beri, Shimano'nun az ya da çok tek başına, altı cıvata tasarımında teorik olarak gevşetilebilen rotor cıvatalarının fiziği hakkında garip bir uyarı var. Bu yüzden altı cıvatalı rotorları, kimsenin rahatsız etmediği cıvatalar için her zaman çeşitli tutma sistemleri ile birlikte gelir.
Centerlock özel bir şey yapmaz ve daha hafif hub veya rotorlara izin vermez (en azından anlamlı anlamda). Shimano rotorları mükemmeldir, bu yüzden merkez kilit göbekleriniz varsa sıkışmış gibi değilsiniz, ancak daha az seçeneğiniz var ve merkez kilit rotorları düşük seviyede doğal olarak daha pahalıdır, çünkü sadece düz çelik parçaları olamazlar.
Centerlock'un dezavantajı, bir kilitleme aleti artı döndürmek için bir şey taşımanın pratik olmamasıdır, bu nedenle bir rotoru bir sürüşte ciddi bir şekilde bükerseniz yapabileceğiniz en iyi şey, kaliper montaj cıvatalarını sökmek ve kaliperi yoldan asmaya çalışmaktır. , bu garip. Buradaki risk küçük ve teorik olmasına rağmen, merkez kilidinin verilen işlevsel avantajı çok az olan veya hiç olmayan bir potansiyel harabe kadar yeterlidir, eğer her şey eşitse bundan kaçınmak için bir argüman vardır. Yakalama, diğerlerinin çoğu zaman eşit olmadığıdır, çünkü Shimano hub'ları en iyi değer seçeneklerinden bazılarıdır.
Altı cıvata, cıvataların ele geçirilmesinin, kafaların soyulmasının ve / veya göbek dişlerinin hasar görmesinin dezavantajı vardır, oysa merkez kilidi bu tür problemlerden arınmış olma eğilimindedir. Büyük bir yüksek torklu bağlantı elemanına sahip olmak, bu anlamda daha güvenilir bir arayüz oluşturur. Ama bu oldukça saçma bir endişe; altı cıvata mükemmel bir şekilde sağlamdır ve çok az insanın ele geçirilen bir rotor cıvatası ile uğraşması gerekecektir. Bununla birlikte, tüm adalette, merkez kilidinin genellikle ikinci saatte oldukça iyi göründüğü zaman başa çıkmak için yeterince zor bir sorun olabilir.
