Tekli hıza 10 vites

İkinci el Hercules bisikletim 10 vitesle geldi. Önde iki ve arkada beş vites. Vites değiştirme iyi çalışmıyor ve yine de aynı viteste her zaman bisiklet kullandığım için, tek hızlı bir bisiklete dönüştürmeyi düşünüyorum. Sadece vites değiştiriciyi arkadan çıkarabilir ve zincirin uzunluğunu ayarlayabilir miyim? Daha az vites alacağımın açık olmasının yanı sıra bunu yapmamamın bir nedeni var mı? Dikkat etmem gereken bir şey var mı?

Ben de ikinci el Herkül var ve bu tam olarak yaptım. Kaliteli bir zincir aracı edinin ve bir bisiklet zincirinin nasıl çıkarılacağı ve yeniden bağlanacağı hakkında Youtube'daki bazı videolara bakın. Ne yaptığımla ilgili hiçbir fikrim olmadığı için onu çok kanatlandırdım. Zincir uzunluğunun doğru olması biraz çalışma ve hayal kırıklığı yarattı. Muhtemelen yanlış yaptım, ama işe yarıyor.

DÜZENLEME: Argenti Aparatı düşmelerden bahsetti .. Zinciri sıkılaştırmak için yaptığım bir şey, arka tekerleği çerçeveden gevşetmek ve çekebildiğim kadar geri çekmekti.

Bisikletinizde yarıklı düşüşler ve aks somunlarıyla sabitlenmiş bir arka tekerlek varsa (Poster'in cevabı sahip olduğunuz anlamına gelir), bir zincir gerdirme cihazına ihtiyaç duymadan tek bir hız dönüşümü yapabilirsiniz.

Vites değiştirici arka tekerleğin konumu ayarlanarak çıkarılabilir, zincir kısaltılabilir ve uygun şekilde gerilebilir. Zincir, dişliler arasındaki yarım noktada 0.5 inç yukarı veya aşağı hareket edebilmelidir.

Aşağıdaki tek hızlı zincir değiştirme ve gerdirme üzerine Park Aleti videosuna bağlantı.

Poster'in yaptığı gibi mevcut zincirleri ve kaseti kullanabilirsiniz, ancak hangi dişli oranını istediğinizi ve bunu elde etmek için hangi dişli / aynakol dişlisi kombinasyonunu kullanacağınızı düşünmeniz gerekir. İdeal olarak zincirin mümkün olduğunca düz çalışmasını sağlayan bir kombinasyon istersiniz.

Muhtemelen aşındığından daha fazla var olduğu için mevcut zinciri kısaltmak yerine yeni bir zincir almak istersiniz. Kaset dişlilerinin ne kadar aşınmış olduğunu da kontrol edin.

Herhangi bir bisiklet tekil hıza dönüştürülebilir, ancak zinciri kesmek için biraz daha fazlasına ihtiyacınız olacak. Zincirler zamanla gerilecek ve dişli ve aynakol dişlisi ile doğru hizalandıklarından emin olmak için periyodik gerginlik gerektirecektir. Bu, çıkarma sırasında gerdirme cıvataları ile (sadece bazı çerçeveler bu şekilde donatılmıştır) veya vites değiştiriciyle aynı noktaya bağlanan ancak sadece zincirin gevşemesini önleyen bir yaylı tek bir jokey tekerleği içeren bir zincir gergisi kullanılarak yapılabilir. . Bazı şirketler bunları yapar ve hepsi aynı şekilde çalışır. Somurtkan singleator, dangleberry ... vb Sadece bisiklet zinciri gergi için bir web arama yapın ve birçok hit alırsınız.

Coğrafya ve istediğiniz çaba düzeyi için uygun bir dişli oranı seçtiğinizden emin olun. Modern tekli hızlarda en yaygın dişli oranı, bir başlangıç ​​noktası istiyorsanız 42:16'dır.

Eklemek için düzenleyin: Bisikletteki bırakma türlerinin de uygun gerginliğe ulaşmada etkisi olacaktır. Eski yol çerçeveleri, zincir gerilimi eklemek / serbest bırakmak için genellikle bir veya her iki taraftaki düşmelerden oluşan küçük bir vida ile donatılacaktır. Daha modern / özel tekli bisikletler, yatay düşüşleri (gerçekten sadece şiş / arka aks için kayan bir pist) kullanacak ve gerdirmek için ayar vidalarını kullanabilir veya kullanamayabilir. Bu durumlarda gerginlik, arka tekerleği gerginliğe doğru çekerek manuel olarak elde edilebilir, ancak her iki tarafta bir tür ayar vidası olmadan; arka üçgende tekerleği yanlış hizalamak ve / veya sert pedal çevirme çabaları altında gerginliği patlatmak çok kolaydır.

@ Poster'in cevabının zaten gösterdiği gibi, çok yapılabilir, genellikle güvenilirdir ve gerekli olan tek araç, bir zincir aracı ve arka aks somunları için uygun bir anahtardır.

Bu dönüşümle ilgili olarak en azından bir bütçe ve zaman açısından 2 düzeyde katılım olduğunu söyleyebilirim.

Düşük bütçe, düşük çaba

Bu dönüşümü yapmanın bir nedeni, onarım için bütçeye sahip olmamak veya o bisiklete para harcamak istememek (örneğin, bir çırpıcı banliyödür) veya tüm kaynakların el altında olmaması (acil durum)

Bu seçenek sadece vites değiştiricinin çıkarılmasını, zincirin kısaltılmasını ve bırakmadaki arka aksın konumunu değiştirerek zincir gerginliğinin ayarlanmasını içerir. Bu yalnızca yatay bırakma çerçeveleri için geçerlidir.

Dikey bırakma çerçeveleri için değiştiriciyi tutmanız gerekebilir. Kabloları çıkarın ve vites değiştiriciyi belirli bir konumda tutmak için regülatör vidalarını kullanın, böylece zincir gergisi görevi görür.

Bu kurulum iyi çalışıyor, ancak zincirin düşmesi konusunda sorun yaşayabilirsiniz ve bisikletin hala kullanılmayan parçaları olacak, bu ağırlığı sebepsiz yere taşıyacaksınız.

Orta düzey bütçe / çaba

Çözüm? Arka kasetin tek hızlı serbest tekerlek için değiştirilmesi ve tek hızlı zincir kullanılması. Aynakol dişlileri çıkarılabilir durumdaysa, kullanılmayanların hepsini çıkarın. Mümkünse, tek hızlı bir aynakol dişlisi takın.

Bu, bisikleti daha temiz bir görünümle bırakır, ayrıca temizlenmesi daha kolay olacaktır. (biraz amaçlı), daha hafif ve daha da önemlisi, tek hızlı parçalar daha etli olduğundan aşınmaları biraz daha uzun sürer.

Tek hızlı zincirler yan yana bükülecek şekilde tasarlanmadığından bağlantılar daha kalındır. Tüm zincir de daha kalındır, çünkü sıkı aralıklı dişliler arasına oturması gerekmez.

Çok hızlı aynakol dişlileri ve dişlilerin, tek bir hızlı kurulumda karşı üretken olabilen vites değişimlerini kolaylaştırmaya yardımcı olmak için rampalar, çarpmalar ve diğer değişiklikler olabilir. Öte yandan, tek hızlı belirli parçaların en ucuz seçenekler olduklarında hiç böyle bir özelliği yoktur, tam anlamıyla "düz" dişlilerdir, daha yüksek kaliteli bileşenler bile daha az zincir düşmesini tercih eden zincir tutma özelliklerine sahip olabilirler. yüzüstü sürüş.

Bununla birlikte, bir serbest tekerleğin değiştirilmesi, belirli bir serbest tekerleğe bağlı olarak özel aletler gerektirir. Göbekten söküldükten sonra, sadece yenisini vidalamak önemlidir. Freehub donanımlı bisikletler için, tek hızlı bir dönüşüm gerekli olabilir, Tek dişli ve bazı ara parçalardan oluşur, ancak, bir freehub 7'den fazla dişli bulunan modern bisikletlerde daha yaygındır.

Aynısı aynakol dişlilerini çıkarmak için de geçerlidir, çünkü krank kolu çektirmesi gerekli olabilir. Aynakol dişlileri genellikle bir altıgen anahtarına ihtiyacınız olabilecek krank örümceğine cıvatalanır.

Bazı krank setleri, iki aynakolü aynı cıvata ile cıvatalar, bu nedenle bunlardan sadece birini çıkarmak için, daha kısa cıvatalara veya ara parçalara (bir aynakol dişlisi ile aynı kalınlıktaki pullar) ihtiyacınız vardır. zaten çok hızlı olanlardan daha kalın olabilir, bu nedenle yıkayıcılar gerekli değildir.

Bisikletin tek parçalı bir krank setine sahip olması durumunda, tek seçenek delik parçasını değiştirmek olabilir. Başka bir olasılık, bisikletin akstan ayrılabilen kranklara sahip olması, ancak aynakol dișlilerinin kaynak veya perçinlenmiş örümcek olmasıdır. Seçenekler krank setini değiştirebilir veya mevcut olanı olduğu gibi bırakabilir.

Dikey bırakma çerçeveleri için, hazır veya DIY satın alınmış uygun bir zincir gergisi eklemeniz gerekir.

Yatay bırakma çerçeveleri için gerginlik düzenleyicileri eklemek isteyebilirsiniz, bunlar aksın bırakma boyunca kaymasını önleyen ek cıvatalar ve parçalardır ve bu da kurulumu daha güvenilir hale getirir.

Tüm bu modifikasyonlar kesinlikle gerekli değildir ve tekli hızda serbest tekerlek veya dişli ve zincir hariç, bir kerede yapılması gerekmemektedir, çünkü kalınlık / genişlik farkı buna izin vermeyebilir. Bununla birlikte, tek hızlı bir zincir, en ucuz veya eski çok hızlı zincirli dizgilerle yeterince iyi çalışır.

Tüm bunlar hakkında iyi olan şey, tek hızlı parçaların çok temel ve üretimi kolay olması, bu nedenle çok geniş bir fiyat aralığında mevcut olmasıdır. Geçen yıl (2017) Tek hızlı bir bisikleti geri yükledim ve fil ve tekerlek yaklaşık 12 ABD dolarına mal oldu. Tabii, Çin veya Tayvan'dan (tam olarak hatırlamıyorum) parçalar ama yeterince dayanacaklarından oldukça emindim.