29 "dağ bisikleti ile bisiklet kasabası bisiklet arasındaki farklar (ve pratik sonuçları) nelerdir?

Yola çıkmak için bir bisiklet almayı düşünüyorum ve 29 "dağ bisikleti hakkında çok fazla vızıltı duydum. Ancak, özellikle teknik sürüşle ilgilenmiyorum - çoğu şeyi atabildiğim halde, yavaş yapmam gerekse bile.

CX bisikletine yaslanıyorum çünkü tutma çubukları ve geometri hakkında bilgim var. Bununla birlikte, 29 "çok düzgün bir şekilde sürüyor. Lastiklerin, gidonların, süspansiyonun ve geometrinin farklı olduğunu görebiliyorum, ancak bu farklılıkların dikkate almam gereken sonuçları neler?

Dağ bisikleti:

Cyclocross Bisikleti:

Burada çok iyi birkaç cevap var, ancak birkaç göstericinin gözden kaçırıldığını hissediyorum.

Yükseklik

29'lerin tüm sürücülere uygun olup olmadığından emin değilim. Yükseklik, bir 29-er, 26 "MTB. IMHO'dan 6" veya daha büyük jantlara göre daha yüksek bir gidon ve daha ağır jantlar empoze eder.

Durma yüksekliği

Sizin ve üst tüp arasındaki mesafe, beceri seviyeniz ne olursa olsun bir MTB'de önemlidir. Çoğu MTB, büyük koltuk direğine sahip “kompakt bir geometri” ye sahiptir. Eyerden dışarı bacaklarınız arasında 'beş bar kapısı' bulunmamakta fayda var, bu nedenle, eğer MTB'ye giderseniz, daha büyük kareden ziyade küçük bir hata yaparsınız. Bunu CX bisikletlerle bir kural olarak alamazsınız, ancak Giant bir tane yaparsa şaşırmam.

Frenler

29 ers ların çoğu (hepsi değilse) disk frenlerle gelir. CX bisikletleri disklerle gelebilir ancak kuraldan ziyade istisna budur. Disk frenler, jantların ilk önce temizlenmesi için çok az ihtiyaç duyularak, daha iyi durma gücü sağlar. Bu size daha iyi kontrol sağlar.

Tarihçe

Cyclo-cross, on yıllardır MTB-ing'i tarihlendirmekte ve spor için kullanılan bisikletler yol bisikletlerinden gelişmiştir. Bu arada, MTB eğlenmek isteyen birkaç Kaliforniyalıdan evrilmiş, daha sonra herhangi bir rekabet nosyonu ortaya çıkmıştır. UCI kurallarına bağlı değillerdir ve UCI kuralları her zaman ileri bisiklet tasarımından ziyade engellemeye hizmet etmişlerdir. CX bisikletleri, temelde “saf evrim” değil “formül” sporu için eski bir üründür. Dağ bisikleti patlamasından önce o kadar popüler değildiler ve daha sonra olmadılar. Bu arada, ayrı ayrı geliştirilen MTB, birçok, birçok bisikletçi ve düşürme çubukları gibi CX fikirlerinin MTB'lerde uzun süre dayanmadığı bir seçim silahıdır (Johnny Tomac tarafından denenmiş ve Uzmanlaşmış bir 'Rock-Combo' modeli yapmışlardır.) Onlarla, bu kısa yaşadı).

Süspansiyon

Uzun süre boyunca Askıya Alma'nın bir problem arayan bir çözüm olduğunu düşündüm. Ancak, askıya alma ve askıya alma vardır. Cannondale'in beğenisine göre tam süspansiyonlu üst düzey bir bisiklet, yol dışında muhteşemdir, hız veya kontrol kaybetmeden her şeyi devirebilirsiniz. Ucuz süspansiyon hiç iyi değil, yani 300 £ 'luk bir MTB'ye ulaşma çabası, belki de kaldırıma çıkmak için kullanışlıdır, ancak bununla ilgili. Modern, pahalı tam süspansiyonlu bisikletler, ne kadar olup bittiği ve sürüş keyfi için gülünç derecede hafif. XC'ye gitmediğiniz sürece, ize ulaşmak için bir parça yoldan gitmediğiniz sürece iyi bir yatırım yapmaya değer.

Diğer kullanımlar

Bir yol bisikleti kişisiyseniz, muhtemelen hiçbir şey taşımazsınız. Bazen yanınızda taşıyabileceğiniz bir bisikletin olması yararlı olabilir. Bir MTB gerçekten iyi arkasında bir raf koyarak ve taşıma için uygundur şeyler . Bu sadece mağazalara bir gezi veya uzun bir mesafe turu olabilir. Seçiminiz ne olursa olsun - CX veya MTB, oraya raf koymak için arka bırakmadaki sihirli halkaları arayın. Şimdi yapmak istediğin şey olmayabilir, ama çizginin aşağısında olabilir.

Dağ bisikleti ile (26 "veya 29")

Askıya alma: temel olarak askıya alma işlemi daha fazla belaya girmenizi sağlar. Onsuz kefalet yapmanız (veya çarpmanız) gerekecek bir arazi var.

Yassı çubuklar: İki şey için faydalıdır (IMO) - engelleri kaldırmak için ön tekerleği hareket ettirip kaldırın. Daha geniş çubuklar, örneğin çok kayalık bir iz üzerinde faydalı olabilecek daha fazla kaldıraç sağlar ve hızlı inişlerde küçük, istenmeyen direksiyon girişlerini hafifletir ve bu da iyi bir şey olabilir.

Daha dik konum: Etrafa bakarak ön tekerleği kaldırmak için de iyi (doğal olarak gidonlarda taşınan daha az ağırlık).

Daha büyük lastikler: Daha çeşitli arazilerde kullanılabilir.

Ben bir roadie. CX kullanmıyorum, ama söyleyebildiğim kadarıyla, bir CX bisikleti yetenekleri açısından "yol artı". Üzerinde slicks koyun ve onu olduğu bir yol bisikleti. Çimen ve kir için, sorun değil. Maruz kalan ağaç kökleri ve büyük kayaların üzerinden geçmek için, çok iyi değil. Bir dağ bisikleti, bu bisikletle zamanınızın çoğunu harcayacağınız yerdeki arazi sürüşleri için gerçekten daha uygundur.

Burada Belçika'da Cyclocross çok kullanılmaktadır. Şampiyonluk çok popüler bir kış sporudur ve ulusal televizyonda canlı olarak yayınlanmaktadır. Buradaki arazi için özellikle uygundur. Çok miktarda çamur ve kum olan düz araziler.

Cyclocross bisikleti çamuru keser ve MTB'nin çamurun üzerinde yüzdüğü çamurun altındaki düz bir zeminde ilerler. Fren sistemi (konsol), diskli fren olarak çamurla başa çıkmada daha yeteneklidir. Ve 29-er ile karşılaştırıldığında çok daha hafifler.

MTB'nin sağlam lastikleri, süspansiyonu ve daha küçük dişlileri vardır. Kayaçlar, tırmanma ve yokuş aşağı için daha uygundur.

Düzenli turlarda (düz ve çamurlu) burada çok daha fazla MTB-26'sı ve birkaç 29'u görüyorsunuz. Yaklaşık% 2 oranında cyclocross bisiklet vardır. Çoğunlukla biraz daha hızlılar, ancak bu sürücüden kaynaklanıyor olabilir.

Tepegözün yapıldığı arazide bile, bazı "pilotlar" 2 saatlik bisiklet sürmesinden sonra bileklerini şikayet ederler çünkü kollarında daha fazla süspansiyon ve ağırlık yoktur. Ağaç kökleri bir taş daha fazla delik verir.

Sonuç: Kumda, çimde ve çamurda cyclocross bisiklet 29 saniyeden biraz daha hızlıdır ancak rahat değildir. Kayalıklarda, dik tepeler veya daha uzun off-road sürüşleri, cyclocross bisikleti o kadar iyi değil.

Ben bir 29 "MTB ve bir Cyclocross'a sahibim ve CX'i kış yolunda gidip gelmek, hayvanat bahçesine gitmek ve parka doğru sürmek için kullandığım sırada, 29er temel olarak sadece atletler ve dağlar için sürüyor. CX'imde de (oldukça zor iş olsa da :)), ama MTB'yi yolda sürmekten nefret ediyorum.Özellikle ben kendime soracağım, bisikletinizi kesinlikle dağlarda ve ormanlarda "spor" yapmak ister misiniz? O zaman MTB ya da bazı yumuşak ahşap ve yollar dahil her şey için çok yönlü bir bisiklet mi istiyorsunuz? Bu CX
olurdu.Ayrıca, uzun yolculuklarda veya yollarda bir seferde olursanız, 29er'in MTB'nin çok daha iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum . iken.
Bu yardımcı olur!

29'ları ve CX'leri karşılaştırmak, elmaları portakallarla karşılaştırmak gibidir. 29'er, Mt. Bisiklet. CX tamamen farklı bir canavar.

Traimax'ın söylediklerini genişletmek, yanlış bir seçimi ("yanlış bir seçim" olarak) daralmış olabileceğinizi düşünüyorum. Bisiklet (yukarıdakine benzer) ve bir yol bisikleti (yukarıdaki CX'inize benzer bir çerçeve (ancak çok ince lastiklerle)) CX bisikletimi yoldan kolayca süremezdim (ve böylece asla yapmadım). Düz, pürüzsüz kir / kül izi, ancak bir çakıl izi değil (çakıl 1 "den daha derinse).

Farklı b / ta 26 "ve 29" minimum seviyededir (çok sınırlı deneyimime göre birkaç kez sürme), çok zorlu şeylere binmediğiniz sürece ve bu sadece işleri biraz daha kolaylaştıracağınız anlamına gelir, ama sanırım Belli bir iz yapıp yapmamak b / t farkı olmayacak. Ancak, sıska ve geniş lastikler arasındaki fark çok büyük . Bir iz yapabilmek veya şu anda çamurlu veya çok fazla çakıl varsa şimdi arasındaki fark kolayca olabilir.

Düz (mt bisiklet) stil tutma çubukları ve geniş (r) lastikler öneririm. Zorlu yollarda sürmediğiniz sürece süspansiyonun (mt. Bisikleti) çok önemli olduğunu sanmıyorum. Ve süspansiyonu dışarıda bırakarak biraz ağırlık ve maliyetten tasarruf edersiniz. Sunulan iki seçenek senin tek seçeneğinse, Mt. Bisiklet. (Daha pahalı olacak ama size daha fazla esneklik sağlayacak).

Eğer başka bisiklet seçenekleriniz varsa:

Daha büyük kararlar:

• Düşme gidonu (CX fotoğrafınızdaki stil) vs düz (Mt Bike stili)

  • Çok fazla yol gezintisi yapmadığınız sürece, düşme çubuklarının çok fazla avantajı olduğunu (bununla ilgili deneyiminizi istemeyeceğinizi) sanmıyorum. Yol bisikletimde bile, genelde damlaların içinde değilim, ellerimi üstündeki yatay çubukta buldum. Aslında, gördüğüm en modern Yol Bisikletleri, fren kollarına entegre edilmiş bir kaydırma stiline sahiptir, böylece damlalardan veya dairelerden kayabilirsiniz, bu yüzden birçok insanın yol bisikletlerine çok fazla zaman harcadığını düşünüyorum. çubukların düz kısmı üzerinde (damlalar halinde değil).
  • Mt. Bisiklet tarzı gidon Size çok daha iyi yönetilebilirlik, kontrol ve kaldıraç verir. Ön tekerleği bir kayanın üzerine atabilirsiniz (veya daha kolay bir şekilde bir derenin üzerinden tavşan sıçramak veya bir iz üzerinde çamur veya yoldaki bir kaldırım) ve elleriniz daha sağlam bir şekilde çubukların üzerindedir.

• İnce lastikler veya Mt. Bisiklet tarzı geniş lastikler . İnce lastikler daha hızlıdır, daha yüksek bir basınca şişirebilir ve böylece daha az yuvarlanma direnci elde edebilirsiniz. Bu onların tek avantajı ve gerçekten sadece kaldırım döşemeleri için geçerli. (Sert dolgulu zeminler için geçerli olabilir, ancak azaltılmış çekişiniz bunu dengeler, yani sırayla fren yapmak zorunda kalırsınız. Bu nedenle, hız kazancının, iyi çekişli (yani asfaltlanmış) pürüzsüz bir zemin olmadıkça yıkama olduğunu söyleyebilirim. İnce (sıska) lastikler size daha az çekiş gücü sağlar ve çakıl ya da yumuşak toprağa batar, TrailMax yukarıda belirtildiği gibi, Mt. Bike üzerinde daha ince (her ne kadar ince bir lastik olsanız da) CX Boke üzerine) ancak edemez CX bisiklette daha kalın lastikleri koydu.

"Dağ bisikletlerinde gerçekten bir vızıltı kelimesi." Diyebilirim. 29 Bisiklet seçimi, tekerlekler, lastikler 26 ”ile karşılaştırıldığında oldukça sınırlıdır.

Karar MTB'ye karşı CX tamamen size kalmış. Bunların hepsi karayoluyla ne demek istediğinize bağlıdır. Off-road, ülke içi yollar veya Alpler tekli ya da yokuş aşağı parkurlar olabilir.

Tecrübelerime göre, tekerlek büyüklüğü arazi dışına çıkabilmenin ana faktörü değildir. Hepsi binici tekniğine bağlı, bisiklet sadece yardımcı olabilir. Sürücü yamaçtan aşağı inmekten korkarsa, hiçbir bisiklet onu aşağı indiremez.

MTB veya CX arasında seçim yapmak zorunda olsaydım, aşağıdaki nedenlerle MTB'ye giderdim:

• Cyclocross bisikleti oldukça yol bisikleti değildir ve henüz dağ bisikleti değildir.
• Kaygan / ince lastikleri MTB'ye takabilirsiniz ve daha iyi yuvarlanacaktır. Ama CX'e daha fazla lastik koyamazsın.
• Engebeli arazi istiyorsanız, MTB her yere gidebilir, CX ile mücadele edersiniz.
• Sanırım zaten bir yol bisikletine sahipsiniz, neden yeni bir şey denemiyorsunuz?

Bu yardımcı olur umarım.

ps 12 yıldan fazla bir süredir MTB sürücüsü olduğum için fikrim MTB'ye yöneliyor.

Banliyom olarak bir siklocross'um ve 26 "MTB bisikletim var. Bu yıl mtb yarış için 29er ödünç aldım ve şehirde denemeler yaparken mahalledeki kare kaldırımlara vurabileceğimi fark ettim. onlar üzerinde, 26 "bisikletten çok daha iyi. Ön tekerleği zıplatmaya gerek yok.

Bu senin tek bisikletin olacaksa, CX ile git. Genellikle CX yarışları göz önünde bulundurularak inşa edilmiştir, yani kabarcığı kirlendiğinde makul derecede iyi çalışır demektir. Gerekirse, saf bir yol bisikletine kıyasla daha az bakım ile kurtulabileceğiniz anlamına gelir. Üzerine sıska lastikler takabilirsin, ve onun yol bisikleti. Üstteki ekstra fren kolları, sürüş konforu için size daha fazla pozisyon sunar. Patikalardaki tüm şişikleri hissedebildiğinizi görüyorum (donma kabarması ve kök yumruları gibi). Bunun nedeni 120psi'de sıska lastiklerim olması ve karbon elyaf çatalın tümsekleri absorbe etmemesi olabilir. Ön lastiği daha geniş çatlaklarda yakalayabilirsiniz ve bir açıyla köke vurmak tehlikeli olabilir.

Bir yol bisikletiniz varsa ve ikinci bir bisiklet arıyorsanız, 29er ile gidin. Ön süspansiyonla birleştirilmiş daha geniş yumuşak lastikler çoğu darbenin yok olmasını sağlar. Dik sürüş pozisyonu oldukça rahat. Sürmek istediğiniz parkurlarda kök veya kaya varsa, CX üzerindeki sıska lastiklerin 29'lu üzerinde olması gerekmeyen bir beceri seviyesi gerekir. Daha geniş lastikler hareket etmek ve hareket etmeyi sürdürmek için daha fazla enerji harcar ve lastik sırtı daha yüksek yuvarlanma direncine sahip olur, bu nedenle aynı mesafeye gitmek daha fazla enerji harcar.

Satın almadan önce son test. LBS'den bir tane ödünç al ve ilgilendiğin parkurlarda kullan.

CX bisikletleri gerçekten özel amaçlı bisikletleri (Cyclocross yarışları) olarak düşünür, ancak birçok kişi bunları yolda kullanır. Bahse girerim çok az insan onları dağ bisikletinin kullandığı yerlerde kullanır. Bir başkasının söylediği gibi, bir CX'i bir MTB ile karşılaştırmak, elma ve portakalı karşılaştırmak gibidir.

Sürüşünüzün çoğunu yapmayı planladığınız yere biraz ışık tutabilirseniz seçim daha net bir şekilde görülebilir.

Dikkate alınacak, birçoğu yukarıda değinilen birçok faktör var.

Hem 29 "MTB hem de bir CX'im var ve genellikle hangisini kullanmam gerektiğini, hangi mesafeyi kullanmam gerektiğini açıkça görüyorum.

Benim için, çoğunlukla bu faktöre inecektir - en çok ne tür yüzeyleri sürmeyi bekliyorsunuz?

Sen not ettin:

Özellikle teknik sürüş ile ilgilenmiyorum, ancak yavaş hareket etmem gerekse bile çoğu şeyi geçebilmek istiyorum.

Bir CX üzerinde kırılabilir olan şey, sadece ne kadar "teknik" olduğu anlamına gelmez - lastikler hacim ve yüzey alanında çok daha küçüktür, bu yüzden hangi yüzeyleri (rahatça) sürebileceğinizi değiştirir. Örneğin, birçok insanın yaşadığım yerdeki (örneğin firetrails) etrafındaki "teknik olmayan" izleri dikkate alacağı, CX'i gerçekçi bir şekilde düşünemeyecek kadar kayalık olan çok sayıda şey var.

Bu nedenle, yorumunuzu bazı hafif çakıllara, kirlere ve çim yüzeylere bakıyor, ve singletra değil (ağaç kökleri, kayalar vb. Önemli bir faktördür) olarak yorumluyorum.

Dikkate alınması gereken bazı şeyler:

• Lastikler: Başkalarının da belirttiği gibi, MTB lastikleri daha büyük hacimli olma eğilimindedir. MTB için arazi kullanımında çekişi ve performansı artırabilen daha birçok "tubless hazır" seçeneği de var (deneyimlerime dayanarak CX için çok az seçenek mevcut). Daha düşük basınçlara sahip olan daha büyük lastikler, süspansiyon olmayan bir ön çatalla gitmiş olsanız bile, pürüzlü yüzeylerde daha rahat bir sürüş elde etmenizi sağlar. Ayrıca, gevşek yüzeylerde tırmanırken bir MTB'de çekişi daha uzun süre tutabilirsiniz.
• Sürme yüzeyi: Kayalık yolların / yol dışı bölümlerin önemli bölümlerini kullanıyorsanız (yani küçük çakıl / taşlar değil,> 5 cm'den büyük kayalar ve / veya önemli düşüşler vs.) MTB en iyi seçenek olacaktır. Ayrıca, sürüş süreniz boyunca çok fazla çarpma ve düzensiz yüzeyler varsa, CX bisikletler vücut üzerinde "affetmez" değildir. Anladığım kadarıyla, CX yarışları / bisikletleri tipik olarak eyerdeki daha kısa iplikler için kullanılır (örneğin, uzunluğu 1 saat civarındadır) ve nispeten pürüzsüz yüzeylerde değilken, bir CX üzerinde daha hızlı bir şekilde yorulursunuz. Ayrıca dirseklerimin CX üzerindeki bazı yüzeylerde sıkıştığını, hatta MTB'de bile farketmeyeceğimi fark ettim ("saldırı" konumundayken bile, dirsekler gevşek şekilde tutulmuşken).
• Yokuş aşağı frenleme: CX'te sert / arazi dışı bir tepede frenlemenin MTB'de olduğundan daha zor / daha az rahat olduğunu gördüm. Bu kısmen, çubuğun üzerindeki frenlerin konumunun yanı sıra (daha önce birisi tarafından belirtilen) bisiklet üzerinde tutmanız gereken konum nedeniyledir. Düz bir bar kurulumuna alışkın olduğum için (eski yol bisikletim bile düz bir bardı) hala damlaların ne zaman ve nasıl kullanılacağına alışmaya başladım - bu yüzden bu bir sürücü deneyimi olabilir. Ancak MTB bu konuda kesinlikle daha kolaydır.
• Ağırlık: CX lastiklerden, süspansiyondan, damlalık direklerinden vb. Dolayı MTB'den daha hafif (bazen önemli ölçüde) olabilir. Çok fazla tırmanma yaparsanız veya bisikleti herhangi bir mesafeye taşımak zorunda kalırsanız, bu bir faktör olabilir.
• $$: Maliyet açısından bir CX ve bir sabit kuyruk arasındaki mesafe çok değil, ancak bir MTB'deki süspansiyon ve diğer sağlamlaştırılmış bileşen için daha fazla ödüyorsunuz. Çift süspansiyonlu bir bisiklet düşünüyorsanız (açıklamanızın size verilmediğini farz ediyorum) boşluğu genişletir.
• Gears: Benim deneyimim, CX bisikletlerinin performans / hıza daha fazla yönelik olma eğiliminde olduğudur; oysa MTB tırmanışlarda daha fazla affedici (siz şüphelendiğim bir 1x11 kurulumuna bakmıyorsanız). Her iki bisiklette de 2x10 kullandım, ancak MTB'de CX'den daha düşük bir "büyükanne" teçhizatı var. Çok fazla off-road tırmanışınız varmış gibi görünmüyor (aksi halde açıklamanızda belirtmiş olabilirsiniz), bu yüzden bu muhtemelen sizin için bir sorun değildir.
• Yol / Karayolu Yolunun% 'si: MTB, CX'in yapabileceği her şeyi alabilir, ancak yolculuğun çoğunluğu asfalttaysa (kapalı yüzey yolu), MTB kesinlikle doğru seçim değildir. CX, üstesinden gelebileceği yüzeylerde biraz daha sınırlı olsa da, tecrübelerime göre yolda daha iyi. Yaptığınız yol sürüşü miktarı aynı zamanda lastik seçimini de etkiler - bir dosya sırt deseni, bir çok off-road daha "topuz" tarzı model düşünmek isteyeceğiniz bir çok asfalt. Tecrübelerime göre, MTB dünyasındakinden daha "yol dostu" CX lastik seçenekleri var (bir kuyruğu bir noktada hibrit hale getirmek istiyordum).

Önereceğim bir şey, bir CX'te sürüş stilinin, duruş ve genel sürüş tekniği açısından MTB'ye benzemesi. Bu yüzden bir yol bisikletinden geliyorsanız, alışmak biraz zaman alabilir.

Son bir şey: 29 "jantların sadece uzun boylu sürücüler için uygun olduğu konusunda daha önceki bir yorumcunun notuna zeyilname önerebilirim. Çerçeve boyutu, AFAICT tekerlek boyutundan çok daha büyük bir faktördür, ancak bazı üreticilerin 27,5" sunacağını belirttim " küçük çerçevelerinde. Bu yüzden, sadece küçük kare boyutlarını düşünüyorsanız, bu yorumu dikkate alacağım.

Bu, 26 "MTB, 27.5 düşünmeyi tavsiye ederim" yerine düşünüyorsanız, dedi. Üreticiler 27.5 "veya 29" yapılandırmalarında standartlaşıyor gibi görünmektedir.

• Şu anda yaklaşık 80 psi'de bazı hile 700cX43mm hibrit lastikleri olan bir Trek Superfly 5 kullanıyorum.
  100mm hareketli ön çatal ve taşıma için disk frenlidir. Yol bisikleti için biraz yavaş olan, ancak
  herhangi bir şeyin üzerine çıkacak (özellikle bazı düşük basınç topuzlarıyla) 3'e 10 dişli takımı çalıştırıyor . Barlar yol kullanımı için biraz geniş ama bunun dışında harika bir banliyö aracı yapıyor gibi görünüyor. Karşılaştığım herhangi bir arazide iyi yuvarlanıyor.
• Bu çok yönlü bir makine: yolun önünü kilitleyin;
  çim alanlar, kaldırımlar ve kötü yollar için çatalı açınız . Bunu yapmak için tek yapmam gereken süper eğlenceli bir yol bisikleti basit bir lastik anahtarı.
• En önemli karar verme faktörü lastiklerdir. Temelde bindiğim şey, yüksek uç bileşenlere sahip bir melez ve bu
  basit bir lastik değişiminden kaynaklanıyor.
  CX'inizden bir melezine ve XC 29er'a kadar olan herhangi bir şey muhtemelen istediğinizi yapar. Asıl soru, yol ya da yolun ne kadar uzmanlaştığını geometrilerde görmek istiyor.
  Yoldaki ya da izdeki hız çoğunlukla lastik
  seçimi meselesidir . (XC29er en tekerlek seçeneklerine sahiptir.)
• Benim oyum 29er'e gidiyor.

Bu 2015 olsa da MTB dünyasında işler çok yol kat etti.

Birçok cevap var ama hiçbiri pratik sonuçlara odaklanmıyor gibi görünüyor

İlk önce bir CX'in ne için tasarlandığını düşünün. Temel olarak hafif izler üzerinde maksimum hız için dizayn edilmiştir. CX ayrıca omuzlanacak şekilde tasarlanmıştır. Çoğu CX parkuru, bisikletin omuzlanmasını gerektiren bir koşuya sahip olacaktır.

Bir dağ bisikleti çok çeşitli iz koşulları için tasarlanmıştır.

700 ve 29 "aynı çapta (ISO 622). Mtn bisiklet daha büyük çaplı lastiklere sahip olacak. Çoğu CX 38 mm'ye kadar çıkacak, ancak bazı yarışlar sadece 35 mm.

Kesinlikle bir CX ile ayağa kalkarsın. CX'in taşınması gerektiğinden, üçgeni büyük yapar - omuza daha fazla yer ve omuza daha az mesafe. Hafif bir düşüşte ekstra boşluk bazen çok değerli olabilir.

Hafif bir iz üzerinde hız avantajı CX'e gider. CX bunun için tasarlandı. Bir şoka ihtiyaç duymazsınız ve bir şok pedal enerjisini emer ve ağırlık ekler. Küçük lastikler daha verimlidir. Büyük üçgen daha sert / ağırdır. Düşme çubukları daha verimlidir. Hızda damla çubukları ile daha iyi aerodinamik var.

Açıkça pürüzlü (kaya veya kök) dağ bisikleti bir avantaja sahiptir. Daha büyük lastikler ve şok.

Bir tırmanışta mtn geometrisi daha verimlidir. Bana nedenini sorma ama bunun deneyimden olduğunu söyleyebilirim.

Bırakmak. Bu büyük fark. Orta derecede dik bir yerlerde, mtn çok daha iyi. Ağırlık geri (popo) geri alabilirsiniz ve hala frenlerin üzerinde.

Yolda CX çok büyük bir avantaja sahip.

Evimin yanında bir CX kursu var ve sert çatal dağımda CX'imden daha fazla egzersiz yapıyorum. Nedeni yokuş aşağı mtn üzerinde çok daha rahat ve sadece eğitim alıyorum. Zamanlarım toplam 50'de bir dakikadan az değişiyor. Yani yaklaşık% 2. MTN tepelerde daha hızlı yukarı ve aşağı. Ve CX dairelerde daha hızlı. Daha düşük CX sınıflarında birkaç mtn bisiklet görüyorsunuz ve iyi bir tekniği olmayan insanlar için bir mtn daha iyi (kolay iniş).

Evimin bazı izleri var ve mtn'ime binebileceğim ancak CX'imde kullanamayacağım sadece birkaç bölüm var. CX'te sürdüğüm bazı düşüşler var ancak mtn'da çok daha rahat.

Elma ve portakal diyen insanlar için aynı fikirdeyim. CX'im mtn'm ile aynı his ve dengeye sahip. Yolumun farklı hissi ve dengesi var.

Hafif yollar için kesinlikle CX. Ancak bir dağ yanlış değildir. Gelecekte karar verirseniz, bir dağda daha fazla teknik malzeme seçeneğiniz vardır.