Dağlarda alüminyum tekerlekli roadbike. Güvenli mi?

10

Yolculuğumda İspanya'daki gerçek dağlara binmeyi planlıyorum. Şimdiye kadar Mavic Ksyrium alüminyum jantları kullandım ama çoğunlukla düz alanlarda.

Bu tekerlekler üzerinde yokuş aşağı inmekten emin değilim çünkü yokuş aşağı yaptığımda tekerleklerim frenlenmeden ısınır. İçinde tüpler ve standart Shimano fren balataları ile kattığı kullanıyorum. Endişelenmeli miyim? İç tüp için güvenli mi?

Soruyorum çünkü iç boruyu ısıdan patlatma hakkında bir hikaye duydum :(

Tubeless gitmeyi düşünüyordum ama şimdiki setimde bunu hiç denemedim ve gerekli olana kadar denemek istemiyorum.

wheels safety

— Dariusz
kaynak

9

Bu sebepten dolayı tubeless'a geçmeden önce fren tekniğini geliştirmeyi düşünürüm.

— Klaster_1

Birisinin bunu bir çözüm olarak önereceğinden korktum. Teknik durumunda tamamen zayıf değilim ama sınırlarımı biliyorum ve ondan uzaktayken Vicenzo Nibali gibi davranmak istemiyorum. Kapalı trafik ile Torude de France sürece ben 80km / s gibi gitmek ve eğri önce kırmak istemiyorum. Beni yanlış anlamayın.

— Dariusz

Zor duygular yok, ama biri er ya da geç bunu söylerdi, lol.

— Klaster_1

1

@Dariusz Uzun dağ inişlerinde, daha uzun oturarak ve dizlerinizi ve dirseklerinizi dışarı çıkararak hızınızı etkili bir şekilde yönetebilirsiniz. Bu şekilde hızınızı genellikle 65 km / s civarında tutabilirsiniz. Uzun dağlarda, frenlerle hız ovmanızı gerektiren çok dik bölümler almak oldukça nadirdir

— Andy P

2

@AndyP yolda başka kimin olduğuna bağlı. Yeni yılda birkaç geçiş yaptım (İngiliz Göller Bölgesi'nde), her biri sadece birkaç yüz metre iniş yaptım ama arabalarla tek pist yollarda. Disklerimi koklayabilirim ve üzerlerinde su cızırdıyordu. Kablo diskleri ve sinterlenmiş pedler bunun için yapılır. Tersine o sıcak bir günde Col d'Izoard aşağı sıcak geliyor alamadım, çünkü orada bir saç tokası hemen önce gidip fren olabilir

— Chris H

9

Daha çok, aşırı ısınma söz konusu olduğunda tekerleklerin kendileriyle değil, kullandığınız frenleme tekniği ile ilgili olduğunu söyleyebilirim. Benzer konunun tartışıldığı aşağıdaki konuya bakın:
Tepenin altında dururken frenleriniz için en iyisi nedir?

Bu makaleye de bir göz atın: Frenleme ve patlamalar
Yazar alüminyum jantların hızlı bir şekilde ısındığını, ancak dönmeye devam ettikleri sürece (hava akışı) hızla soğuduklarını iddia ediyor. Böylece tamamen sert bir şekilde fren yapmayın, jantlarınızın soğumasını bekleyin.

Ağır tırmanışlar ve uzun inişler için bilinen Eroica olaylarından birkaçını bastım ve aşırı ısınmış lastik patlamasından muzdarip kimseyi fark etmedim (engebeli bir arazide patlamalar tamamen farklı bir hikaye).

Sorunuzu cevaplamak için - bahsettiğim fren tekniğinde ustalaşın ve İspanya seyahatinizin tadını çıkarın!

— mikrofon
kaynak

10

İnsanlar fren ısısından kaynaklanan patlamalar hakkında konuştuğunda, genellikle jant freni karbon kattığı jantlarla kullanılan lateks tüplere atıfta bulunurlar. Bu kombinasyon, dikkatli değilseniz uzun, hızlı inişlerde patlamalara neden olabilir. Eskiden karbon yarış tekerleklerimle lateks tüpleri çalıştırdım, ancak iki tüp patlaması yaptıktan sonra geleneksel butil tüplerine geri döndüm ve bir daha asla sorun yaşamadım. Isı konusunda endişeleriniz varsa, lateks değil butil tüp kullandığınızdan emin olun.

— Karbon tarafı yukarı
kaynak

Ayrıca ağır hizmet tüpleri!

— Carel

Tüp havayı tutar, lastik basıncı patlar, böylece tüp patlamaz. Lateks tüpleri patlamaya neden olan başarısızlık nedir?

— mattnz

1

Çok daha düşük bir sıcaklıkta eriyerek, içerideki havanın normal bir delikten çok daha hızlı kaçmasına izin veren büyük bir deliğe neden olurlar. Sadece yüksek hızlı inişlerde gerçekleştiği için çok tehlikeli olabilir.

— Karbon tarafı yukarı

Tamam, şimdi sorunumu anlıyorum. Patlama teriminin gevşek kullanımı - lastiğin gövdesine sızan bir tüp düzdür, ancak nispeten yavaş gerçekleşir. 'Patlama', tüm basıncın ani bir kaybıdır ve sadece konteynerin (lastik veya jant) başarısızlığı felaketle ortaya çıkabilir. Geriye kalan tek soru, bir lastiğin janttan bir lastik yuvarlanması için yeterince düşük olmadan ne kadar süre önce fark edileceğidir (Teknik olarak bir patlama değil, ancak binici için aynı sonuca sahiptir)

— mattnz

Bir lateks tüpü ısı nedeniyle arızalandığında, kesinlikle bir patlama olarak tanımlanabilir. Bir patlama yapacak ve neredeyse anında inecek. Benimki tüpte 30 cm uzunluğunda bir yırtılma ile sonuçlandı, ama daha büyük olan bazılarını gördüm.

— Karbon tarafı yukarı

9

Gerçekten endişelenecek bir şey yok. Ksyriums en az 10 yıldır popüler OEM ekipmanı ve orta menzil yükseltmeleri olmuştur ve her yıl 1000 kişi onları dağlarda sorunsuz bir şekilde sürmektedir.

Şahsen, 2011'den beri aynı Ksyrium Elitleri setini kullanıyorum ve onlara Alpler, Pireneler, Dolomitler ve Korsika'yı sorunsuz bir şekilde sürdüm.

— Andy P
kaynak

2

Şimdiye kadar, Alplerde jant freni olan bir patlamaya tanık oldum. Bununla birlikte, neden ısı değildi, ancak jantın frenlendiği (yani ≈ 120 ° 'lik bir bölüm ayrıldı). (Neyse ki, kötü bir şey olmadı ve bu adam yanlarında minibüsü olan bir gruptaydı)
Eve mesaj atın: jantların hala yeterince kalın olmasına dikkat edin.

Şimdiye kadar biraz daha dikkatli olduğumuz bir iniş, 1611 m'de Vršič geçidinden 780 m'de (9 km'den biraz daha fazla for% 9) Soča vadisine iniyordu. İlk parça nispeten yüksek hızda yapılabilir, böylece hava direnci yardımcı olur. Ancak daha düşük 5 km'lik (yaklaşık 500 m yükseklik kaybının) bir saç tokası kıvrımına sahiptir (toplam IIRC 19). Arada iyi bir asfalt olmasına rağmen, saç tokaları parke taşında yapılma eğilimindedir ve üstte gevşek kum olabilir. Başka bir deyişle, fazla enerjiden kurtulmak için sürüklemeyi kullanmayı unutun. Bizim bisiklet tam kamp tur dişli (arka panniers + önünde düşük biniciler) ile yüklendi. Bu inişte sıcaklığı kontrol etmek için birkaç kez durduk (ve sıralı arabaların ve otobüslerin geçmesine izin verdik). Termometre okumaları olmasa da, "parmak ah diyor" ulaştık.

(BTW: Çok fazla trafik olduğu için Vršič'i tavsiye etmiyorum - motosikletlerden motorlu bisikletlere, arabalardan tamamen yetişkin motorlu antrenörlere kadar her şey)

Patlama çıkıp çıkmadıkları ile birlikte bu maksimum jant sıcaklıkları kayıtlarıyla ilgilenebilirsiniz .

İç lastiksiz lastiklerin jant sıcaklığının tüp çeşitliliğinden daha iyi durduğundan emin değilim.

— SX ile mutsuz cbeleites
kaynak

Bağlantılı sıcaklık tablosundaki ağırlık ve ortam sıcaklığına dikkat edin. Biri hariç tüm patlama durumlarında, 120kg ve 30C'nin üzerindeydi (yani kütleden çok fazla enerji ve hava akışından daha kötü soğutma).

— mattnz

@mattnz: evet. Ayrıca, bisikletler yaslanmış gibi görünüyor, bu yüzden daha az hava sürüklemesi, frenle daha fazla enerji harcanacak. Ancak 30 ° C'ye kadar ortam sıcaklığı OP'nin Pireneler'deki vadilerde de karşılaşabileceği bir şeydir, ağırlık elbette yol bisikleti günlük turları yapmak veya bagajlarını taşımak isteyip istemediklerine bağlı olacaktır. Ama kamp turları sırasında 120 - 140 kg büyüklüğünde toplam ağırlığım olduğundan eminim. OTOH, patlamaların 100 metrelik inişlerde değil, nispeten küçük inişlerde (525, 265, 50 (!) M) meydana geldiğine dikkat edin.

— 19:52 de SX ile mutsuz cbeleites