Neden bir ayna kullanmalıyım?

Kask değişimi ile ilgili bir cevaba yapılan bir yorumda bir aynadan bahsedilmiştir ve belki de bir kaskın sadece bir ayna monte etmek için iyi bir yer olduğunu düşündürmektedir. Umarım mizahi bir şekilde, bir ayna kullanıcısının, kask korumasına ihtiyaç duyacak kadar içeriye sahip olamayacağını önerdim ...

Çok kilometrelerce ve birçoğunu kasabada, arkanda görmenin faydası olan biri olarak, asla bir ayna bile düşünmedim. Benim düşünceme göre, rahatsız edici veya dikkat dağıtıcı olmayacak kadar küçük herhangi bir aynanın arkasında düzgün bir görüş sağlayacak kadar büyük olmayacağı ve ayrıca omzuma periyodik olarak bakabileceğimi ve ücretsiz olarak iyi bir kavrayış alabildiğimdir.

Öyleyse ne göremiyorum; neden bir ayna kullanmalıyım?

Bir dikiz aynası kullanmalısınız çünkü:

• Sadece gözlerini hareket ettirerek arkanıza bakmanıza izin verir. Bu, yanlışlıkla bir göz atmaya çalıştığınız arkanızdan gelen trafiğe girmemenize yardımcı olacaktır.
• Arkanıza ve önünüze aynı anda (neredeyse) bakabilirsiniz, çünkü ileriye bakmaktan geriye ve geriye bakmaktan geçmek için büyük bir kafa hareketi yerine sadece küçük bir göz hareketi gerekir.
• Aslında küçük boyutuna rağmen arkanızdaki yolun yararlı bir bölümünü gösteriyor (deneyin)
• Neredeyse tüm dünyadaki motorlu taşıtlarda (neredeyse?) Motorlu taşıtlarda hangilerinin zorunlu olduğunu bilmediğim diğer tüm nedenler.
• Aslında bir çift çoraptan daha ucuza mal oluyorlar .

Dikiz aynasını kullanmamalısın çünkü:

• Kaskla aynı salak gibi görüneceksin.
• Sen deneyimli bir bisikletçisin ve tehlikeden uzak duracak kadarını biliyorsun.
• Ekstra sürükle ekler.
• Ekstra ağırlık katar.
• Bir fincan kahveden daha pahalılar.
• Sabit dişli makinenizin şık çizgileri ile vidalanırlar.

Yeni Zelanda'da birkaç gün bisiklet sürdükten sonra bir tane aldım. Dar yollar, uykulu sürücülere sahip geniş sığır ve kütük kamyonları, bazı yakın özlüyor ve sarhoş sürücülerden çok korkması gereken sürekli uyarılar bunu açıkça belirledi. Özellikle yukarı doğru kayma noktasından ötürü, 20 kg bagaj ile yokuş yukarı kaymış bir bisiklet sürerken ağırlaşmış görünüyor. O zamandan beri bütün bisiklet tatillerimde kullandım.

Sonra tekrar, memleketimde şehir trafiğinde dikiz aynası kullanmıyorum.

Aynaların kullanımına karşı bir argüman, örneğin, bir trafik şeridi boyunca hareket etmeden önce başınızı arkanıza bakmak için döndürdüğünüzde, arkanızdaki sürücülerin kafanızın döndüğünü ve bir şeyler yapacağınıza dair bir gösterge alacağını; bir aynayla, arkanızdaki sürücüler sizi trafiği kontrol ederken görmez ve düz sürdüğünüzü farz eder. Bisiklet güvenliği ile ilgili yürüttüğüm son bir konuşma, diğer yol kullanıcılarına net sinyaller vermenin önemini vurguladı ve 'arkasını görmek için dönüm kafası' bu sinyallerden biriydi.

Bir ayna ( CycleAware Reflex ) kullanıyorum, çünkü diğerlerinin söylediği gibi arkamda ne olduğunu görmeme izin veriyor. Sürdüğüm yerde, "bisiklet yolları" yol kenarındaki bakımsız kaldırımdan biraz daha fazlası. Bu yüzden güvenli olduğunda, yani trafik yoksa, yolun sağındaki yoldan giderim.

Bar aynaları ve gözlük monteli aynaları denedim ama ikisinden de hoşlanmadım. Aynanın kaskıma doğru şekilde yönlendirilmesini sağlamak biraz denenip yanılmıştı, ama şimdi arkamdaki yolu iyi görebiliyorum.

Neyin geldiğini görmek için geriye bakmaya oldukça alıştım, bu yüzden hiçbir zaman sürpriz olmadı. Aslında, markette geçen gün arkamda araba olup olmadığını görmek için aynaya bakmaya çalışırken kendimi yakaladım.

Uzun zaman önce karar verdim:

1. Sürücülere, özellikle de Kaliforniya’dakilere güvenmiyorum.
2. Yalnız gitmek, grup olarak değil, sürücüleri görmek beni zorlaştırıyor.
3. Kasklar temel olarak atılabilir, bu yüzden benimkine bir ayna yapıştırmıyorum.
4. Bir aptal gibi görünmeyi umursamıyorum. Düzenli hayatımda bunu sık sık yapıyorum, o zaman bisikletle geçirdiğim zaman kovaya bir damla.

Audax kulüp üyesiyim ve çoğunlukla ana karada B sınıfı karayolları olan yüksek hızlı köy yollarında biniyorum.

Öncelikle, iyi bir sürücünün çarpışmalardan kaçınmak için 'araba kontrol sistemi' kullanması gerektiğini, sonra da tam olarak aynı şekilde ve tam olarak aynı sistemde bir bisiklete binici kullanması gerektiğini söyleyebilirim. Ve bu şehirde veya ülkede olsun. Bisiklete binenler böyle bir sistemi kullanma konusunda daha titiz davranmalıdırlar, çünkü vuruldukları takdirde kesinlikle korumaları yoktur - sadece köpük kask!

İyi tanınan 'araba kontrol sistemi', etrafta ne olduğunu bilmenin önemini vurguluyor - hem önünde hem de arkasında, 10 - 12 saniye arasında. Diğer bir deyişle, dikiz aynası bir otomobilde yaklaşık her 10 ila 12 saniyede bir ve bir tehlike tespit edildiğinde kontrol edilmelidir. Aynı şeyi bisikletimde de yapıyorum - hem şehir içinde hem de ülkede.

Sağlam, kaba metal yollarda titreşmeyen ya da rüzgârın etrafından itilen ve ya düz ya da sadece çok hafif kavisli, iyi boyutta bir ayna kullanıyorum.

Ayna en az 300 metre uzakta gümüş veya beyaz bir araba görebilmelidir. Görmesi en zor olanlardır çünkü bulutlara karışabiliyorlar. Kavisli bir ayna işe bağlı değil. Ve dışarıda çok fazla gümüş araba var! Her ne kadar çok küçük veya çok kavisli değil, kavisli bir ayna şehir için idealdir.

Ayrıca “tetik noktaları” olarak adlandırdığım özel bir sistem geliştirdim - sürüşümdeki aynaları kontrol etmek için beni tetikleyen, 10 - 12 saniyelik normal kontrollerin üstünde ve üstünde.

Bu tetikleme noktaları, arkadan gelen bir otomobilin çarpmasından kaçınmak için, özellikle de yüksek hızlı köy yollarında, sürücülerle özellikle ilgili olan üç tehlike nedeniyledir. Bunu yapmak güvenli olmadığında sollamayanlar.

Aynayı anında kontrol etmeme neden olan üç durum veya tehlike;

a) ONCOMING ARABASI,

b) 200 metreden daha az (veya 100m - 150m geride) KÖR KÖŞE, veya

c) 200 m'den daha az bir (veya 100 - 150 m'den az) bir BLIND CREST.

Bunu gözlemledim

a) yaklaşmakta olan bir araba ve arkadan gelen bir başka araba durumunda, çoğu (sürücülerin% 80 ila% 90'ını tahmin ediyorum) doğru şeyi yapmıyor ve bisikletin arkasını yavaşlatıyor ve yaklaşana kadar bekleyin araba sollamadan önce geçti.

b) ve c) - Kör köşeler ve tepeler söz konusu olduğunda - Çoğu sürücü yolun yanlış tarafındayken, hiçbir aracın o kör köşenin etrafında veya bu tepenin üzerinde aniden görünmeyeceğini umar.

"Seni zorla, ben iyiyim" yaklaşımını kullanmıyorum.

Yani, bir araba arkadan yaklaşırsa, arabanın doğru olanı yapacağını, yavaşlatacağını ve bekleyeceğini ümit ederek devam edin. Fakat eğer yapmazlarsa ve sonra kaza yaparlarsa, kafa kafaya çarpışırlar veya yaklaşmakta olan araba ile bir taraf kaydırılır veya bu arabadan kaçınmaya çalıştıkları yuvarlanır. . . “Benim hatam değildi - onların hatasıydı. Yolda olma hakkım vardı - sollamadan önce beklemeliydiler.. Hiç vurulmadım, çok kötü insanlar, yaralandığın veya öldüğün için çok kötü insanlar, ama en azından hala hayattayım. Ve kanunu çiğnemedim - sen yaptın. "

Elbette, bisiklet sürücüsü binici otomobilin aniden başının dertte olduğunu fark ederek ve sadece sürücüyü birkaç cm kadar kaçırmaya çalışarak ya da aslında boynunu silerek kendi boyunlarını kurtarmaları gerektiğine karar verirken de risk altında olacak bisikletçi dışarı!

Tetiklendiğinde bu ayna kontrolünü yaparak, bu üç özel tehlikeden önceki o 200m 'tehlike bölgesinde', o zaman herhangi bir sollama aracının geçmeye gerek kalmadan güvenli bir şekilde geçmesi için bitümün soluna doğru ilerlemek için bolca zamanım olur. merkez çizgisi.

Veya mühürlü yüzey yeterince geniş değilse, yolun açılmamış tarafına geçebilmem için güvenli bir hızda yavaşlamak için bolca vaktim var. Ya lastiklerim için güvenli değilse durdurma ya da otomobiller geçene kadar yavaşça sürmeye devam etme ve bitümen geri dönmeden önce aynayı ve kafa dönüşünü kontrol ediyorum.

Bütün bunlar tam olarak ne iyi araba sürücüleri zaten yapar - aynı sistemi kullanın.

1. • Her zaman tehlikeleri araştırır - hem önünde, hem de tarafında
2. • Bir tehlike gözlenirse - AYNA KONTROL EDİN
3. • Şimdi, hem tam hem de arkadaki durumun bilinmesi - bir eylem planına karar verin (eylem planı)
4. • Eğer hareketin gidişatının değiştirilmesi gerekiyorsa (örneğin sola doğru ilerleyin) - o zaman sinyal
5. • Planı devreye sok

Yukarıdaki üç durum gerçekleştiğinde çoğu zaman, aynayı kontrol ederken hiçbir aracın arkadan yaklaşmadığını (tehlike oluşturacak kadar yakın) görüyorum ve bu nedenle herhangi bir işlem yapılması gerekmiyor.

Tipik bir 200 km'lik Audax yolculuğunda, bitümden ayrılmak zorunda kaldığım ortalama 5 katı olduğumu söyleyebilirim. Ve diğer durumlarda, soldaki beyaz çizginin üzerinden, kapalı kenarın kenarına yaklaşmak zorunda kaldım. Bu yüzden soldaki otomobilin orta çizgiyi geçmesi gerekmeyecek kadar çok yer bıraktım. Ya da belki sadece küçük bir miktarda.

Bu iyi prova edilmiş sistem birkaç kez hayatımı kurtardı muhtemelen.

Sonuncusu, yaklaşık bir yıl önce, hayalini kurduğum zamandı, dar bir yolda güzel bir yokuş aşağı koşmanın tadını çıkarmıştım. Birden yarı hızda kükreme arkasından duydum! (Kamyonu daha önce, normal 10'luk çeklerle ya da yaklaşık 200 metre ileride, tepenin dibinde sağda kör bir köşe olduğunu fark ederek fark etmeliydim.)

Eh, şoför 'pedalı metale soktuğunda', motorun kükremesi beni uyandırdı, ben de anında kontrol ettim - kör bir köşe! Frenleri kullanmak, biraz yavaşlamak ve kire gidip durmak için yeterli zamanım oldu.

Sonra o köşeden büyük bir 4x4 geldiğini gördüm, oldukça hızlı ve şimdiye kadar 200 metreden daha kısa bir sürede! Ondan bir saniye sonra, yarı beni beyaz çizginin tepesindeki kocaman jantlarıyla geçti. Sadece soldan kaldığım aynı beyaz çizgi birkaç saniye önce!

Bu yüzden, kendim küspe için ezilmiş olacaktı ya da yarı yarı o 4x4'ü ya da umarım 4x4 sürücüsünü, sorunla ilgili olarak uyandıracak, yoldan düşmeden yola çıkabilecekti!

Ancak, bu durumdaki bitümün hemen dışında, durumun sorumluluğunu üstlenmiştim ve bu yüzden başkalarının doğru şeyi yapmasına ya da doğru şeyi yapacak kadar uyanık ve yetenekli olmamasına bağlı değildim. .

Sadece kendi hayatımı kurtarmamıştım ama aynı zamanda kendimi 'resimden çekerek' başka hayatları da tehlikeye atmıyordum.

Kontrolde olmak ve başkalarının insafına olmamak iyi bir duygudur.

Sonuç olarak 110 km / saate ve hatta daha fazlasına kadar olan otomobil ve kamyonlarla karayollarında giderken büyük risk altında veya büyük tehlike altında hissetmiyorum.

Dikkat etmem ve sistemime sadık kalacağım - “bisiklet kontrol sistemi”.

Bunları kısaca anlatmak için -

Binicilerin kafalarının arkasındaki gözlere ihtiyacı var - Hayır, binicilerin aynaya ihtiyacı var.

Aynasız bir binici binicinin yarı kör olduğunu.

Aynalı bir sürücünün bir plana ihtiyacı var.

Plansız bir ayna, boşa harcanmış bir aynadır.

Kim en azından tam tersi güzel üyelere ilgi duymuyor, hatta aynı cinsiyetten? Hepimiz çeşitli derecelerde yapıyoruz. Teorik olarak, bir ayna bu tür bir vitrin alışverişinde yardımcı olabilir, aynı zamanda araba güneşi kalkanlarındaki aynaları gibi, birinin saçını ve makyajını düzeltmede de yardımcı olabilir.

Sesimi aynalara ekliyorum.

Bir süre bir bar-end ayna kullandım, 1) bir çocuk römork takılıyken 2) çoğu zaman arkamda başka bir bisiklete eşlik ediyordum (treyler nedeniyle hız ayarlayıcıydım). Bu paha biçilemez ve bağlı bir römork takılı olsun olmasın, diğer bisikletimi sürerken çok özlüyorum.

Kullandığım model: Zefal Cyclop . Bunu küçük boyutu için seçtim, ayarlanabilir (döner + mafsallı).

Bu dikiz aynası için küçük bir aleyhtarı, yan ayağına park ederken bir bisiklet düşmesi nedeniyle çok kolay kırdım. En kısa sürede değiştirdim ve durduğunda yukarı çevirmek için daha dikkatli oldum.

Aynaların saçma sapan olduğunu düşünmüştüm - gözlerimdeki sivri bir şeyin olması cazip bir teklif değildi. Basit bir omuz kontrolü dik bir bisiklette iyi çalışır ve kulaklarım da iyi çalışır.

Sonra bir yaslanmaya başladım. Bunlar omuz kontrollerini neredeyse imkansız hale getiriyor, bu yüzden aynalar gerekli.

Aynanın ana noktası, onu daha sık tarayabileceğinizdir. Normalde sadece bir çapraz yol dönüşü gibi bir manoever yapmaya hazırlanırken ya da bir dönüm yuvasını değiştirirken veya önümden kaçması gereken bir şey görürsem etrafımda başka ne olduğunu bilmek istiyorum.

Aynayla, arkadan yaklaşan başka bir bisikletçi daha bulabilirim. Olmadan, hiçbir uyarıcı olmadan geçmişe binen bir yakınlaştırma ile şaşırtabilirim.

En önemli nokta - Bir aynayı kırarak ve onu çıkardığımda kendimi aynanın olduğu yere bakarken buldum. Beynimi açmak ve "arkanızdaki ... önemli değil!" Un cahil dünyasına geri dönmek zordu.

Kaskımın karayolunda bir yanma sokma aynası denedim ve orta derecede etkiliydi. Downsides:

• Görüntüye odaklanmak için sadece merkeze en yakın göz ile çaba göstermek zorunda kaldım. Diğer göz aynayı göremiyordu çünkü burnum yolda.

• Ayna tarafından engellenen önemli bir görünürlük sektörü var. Ayarlamayı değiştirdim, böylece ayna normal görüş hattımın üstüne çıktı, ama yine de yanlış açıda tamamen gizlenmiş olan şeyler var.

• Araba farları aynada çok parlak. Dik bir bisiklette böyle bir sorun olmayabilir, ama “büküldüğümde ana kirişlerine daha yakınım”

• Ancak en büyük dezavantajı görüntünün ne kadar işe yaramaz olmasıydı. Öncelikle kapalı sektör açısından, arkadan yaklaşan arabaları güvenilir bir şekilde göremedim. Böylece kontrol edebilirim, sonra omuzlarım kontrol edebilir ve yine de normalde arkaya ve bisikletimin orta tarafına yerleştirilmiş bir araba göremedim. Karşı sezgisel ve dikkat dağıtıcı olan arkamı daha fazla denemek ve görmek için ~ 40 derece başımı sallama tekniği ile bitirdim.

• İkincisi, ülkemdeki yolların katran içine gömülmüş sert talaş kayası olduğu çok miktarda cipseal vardır. Ucuz ve dayanıklı bir yol yüzeyi olmasına rağmen çok kötü bir şekilde parlıyor. Bu küçük aynanın yukarı aşağı sallanmasına neden olur ve yansımayı bulanıklaştırır. Cipseal için kesinlikle kullanılamaz. Düzgün asfalt veya bitüm veya asfaltta veya hatta güzel düz betonda kask aynası daha iyi olurdu.

Ayrıca bazı ucuz plastik gidon aynalarını da denedim. Bir ay kadar sürebilirler ve sonra bir kısmı çatlama eğilimindedir. Kask aynasıyla aynı şekilde vızıldayarak titriyorlar ve ucuz olanlar gülünç derecede zayıf yansıtıcı yüzeylere sahipler.

Cam bir aynaya ihtiyacınız var, plastik bir aynaya değil.

Ancak hepsi kötü haber değil. Ucuz bir motosiklet kanat aynası satın aldı ve şaşırtıcı derecede iyi oldu.

Dezavantajı - onun için bazı kitle var. Kolayca ucuz bir plastik ayna kadar 4-5x ağırlığındadır.

Upside - Bu kitle vızıltı azaltan şey gibi görünüyor. Kask aynasının işe yaramaz olduğu fişli yollarda tamamen kullanılabilir.

Tüm aynaların karanlıkta acı çekeceğini ve yağmur yağdığında veya kirlendiğinde performansın düşeceğini unutmayın. Soğuk sabahlar bile onları sislendirerek yansımaları azaltabilir.

Bu yüzden, bentimin çubuklarına küçük bir ~ 3 "TV ekranı monte etmek ve bir analog ters kamera yerleştirmek için belirsiz bir planım vardı. Bu ekranın hiçbiri için kullanışlı bir parlaklık ayarlaması olmadı. Tamamen su geçirmez bir ünite mevcut çok sınırlı sayıda ürünüm var zaten bir USB pil takımı taşıyorum ve ekrana / kameraya güç sağlamak için 12V çıkışa sahip.

Yasaklananlar arasında gezinmek kolayca arkamdan bakamıyorum ve aslında duymaktan ziyade neler olduğunu görmek için bir aynaya ihtiyacım var.

Dik bir bisiklet sürerken genellikle aynamı kullanmıyorum (çoğu bisiklet bisiklete monte edilmiş, aynaya monte edilmiş bir aynam var) ve ilk birkaç günü özlüyorum.
Evet, dinler ve diğer trafik hattına geçmek üzereyken arkanıza bakarsınız, ancak bir ayna ile daha fazlasını bilirsiniz ve bu bilgiyi elde etmek daha kolaydır.

Aynadan en çok faydalandığım yer karanlıkta biniyor.
Aynanın içine bakmasanız bile arabanın ışıkları veya arkanızdaki bir bisiklet bile öne çıkıyor.

@Tom'dan farklı olarak, aynaya en çok arabalarla karıştırmak zorunda kaldığım yerlere değer veriyorum, bu yüzden daha az trafik kullanmadan bisiklet yollarında ve yollarda.

(Bir bisikletle arkanıza bakmak hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için, bu site bazılarını inceliyor ve buradaki incelemeyi okuduktan sonra uluslararası bir satış sitesinde şu andaki yansımam var. Bu siteye hiçbir şekilde bağlı değilim.)

Büyük çaplı bir kask aynası edinin: Kuzey Carolina'daki çoğunlukla Blue Ridge Park'ta sürerken, üç yıldır Güvenli Bölge Aynasını ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) kullanıyorum .

Hiç şüphesiz sahip olduğum en iyi bisiklet seti. Başımı hafifçe döndürdüğümde ve Güvenli Bölge boy (57mm çap) ayna hareketini gördüklerinde , "tereddütlü" sürücüler, geçerken onlara girdiğimden korkuyorlar, onları açıkça görmemden ve çizgimi tutacağımdan eminim. Daha sonra güvenle geçerler.

Ayrıca, Parkway manzaralarına girdiğimde tek yapmam gereken başımı hafifçe çevirmek, mükemmel netlikle arkamda iki tam şerit - girdiğim hızlarda güvenli çıkışlar sağlamak.

Daha küçük (daha küçük) bir ayna kullanmanın bir sonucu olarak omzumun üzerinden geriye bakmak zorunda kalmak sadece tehlikeli olmakla kalmıyor, 68 yaşındaki bu boyun için de hemen hemen imkansız.

Bisiklet hattını değiştirmeden etrafa bakmak için başınızı çevirebiliyorsanız aynaya gerek yoktur. Bu, bir miktar deneyimle öğrenilebilecek bir beceridir.

Bir ayna kullanmanın sorunu, taşınması ve karıştırılması gereken bir ekipman daha olmasıdır.

Şehirde en az 15 yılını ayna olmadan sürdüm ve geçen yıl basit bir kasklı dışbükey aldım. İlk başta tamamen gereksiz ve kullanımı zor gibi görünse de, şimdi oldukça kullanışlı buluyorum.

Aynayı konumlandırmak için biraz pratik yapmak gerekir, böylece ona hızlıca göz atabilir, gözlerinizi odaklayabilir ve arkanızdakileri görmek için başınızı biraz çevirerek başınızı çevirebilirsiniz.

Onsuz çok fazla deneyimim olduğu için, arabaları duyabildiğimi ve aynasını kullanmaktan daha çabuk ve daha kolay bir şekilde yargılayabildiğimi gördüm. Bu muhtemelen yeni başlayanlar için geçerli olmaz.

Oldukça kullanışlı olan şey, bisikletçilere yaklaşarak ve büyük ölçüde sessiz oldukları için niyetlerini değerlendirerek şaşırmamaktan kaçınmaktır ve hatta bir sinyal çağıranlar bile bunu geciktirebilir ya da mırıldanabilir.

Bu yüzden sokaklarda oldukça işe yaramaz buluyorum, ancak bisiklet yollarında oldukça kullanışlı.

Orada olması gerçekten acı veremez (güneşin battığı zaman sinir bozucu bir yansıma kaynağı olsa da) ve bir kez yardımcı olsa bile buna değer.

Diğerlerinin de duyduğu işitme açısını biraz daha genişletmek istiyorum.

Evet, bir bisikletçi arkalarında arabaların geldiğini duyabilir (araba sürücülerinden çok daha iyi), ancak bu, kaç tane / ne kadar hızlı olduğunu, şehir içi yollarda sürekli gürültülü olarak çalışmadığını değerlendirmekle sınırlı. VE ardında elektrikli veya hibrit bir araba varken, muhtemelen fısıltı asfaltında başarısız oluyor.

Eklemiş olduğum bisiklete takılan aynalara karşı bir neden, sanırım vandalizmin ilk hedeflerinden biri olduklarından şüpheleniyorum, jeneratör tahrikli lambalar gibi denetlenmeyen çok daha uzun süre park edeceğiniz park yerleri.

Not: Tartışmaya "arabalarla aynı" ile başlardım. (Sanırım zaten arabalara yayılmış olan bisikletler için bir özellik tartışılırken bu iyi bir başlangıç ​​noktasıdır)

Hidrolik molaların kablo molalarına göre avantajları nelerdir: hangi araçların bunları kullanmasının sebepleri aynıdır. Bisikletler için neden yayın kullanmalıyım: aynı nedenlerden dolayı otomobiller bunları kullanıyor

Eğitim tekerlekleri kullandığınız kadar bir ayna kullanmalısınız. Bir ayna, zayıf bisiklet kullanma becerilerini telafi etmez. Başınızı çevirirken düz bir çizgiyi tutamazsanız yoldan uzak durun.

1. Kafanı çevirirsen görüş alanın çok daha büyük olur.
2. Kask takılı bir ayna, çarpma sonucu göz hasarı için bir vektör olabilir.
3. Gidon takılı aynalar rahatsız edicidir ve yakındaki herhangi bir şey için kanca görevi görebilir.
4. Sürüş sırasında düz bir çizgiyi sürdürebiliyorsanız, geçen bir araç için endişelenmeyin.