Ön süspansiyon veya tam süspansiyonlu dağ bisikleti

Bir dağ bisikleti almayı düşünüyorum ve onu iki modele indirdi (marka ve model bu soru için önemli değil). Bir model tam süspansiyonlu bir bisiklettir (ön ve arka), diğeri yalnızca ön süspansiyondur.

Ön süspansiyon yerine tam süspansiyon takılmanın avantajları / dezavantajları nelerdir? (Her iki bisikleti de deneyimleyen insanlardan gelen cevapları tercih ederim.)

DÜZENLE

Daha fazla ayrıntı arayan soruların bazılarına cevap vermek için ... 2 bisiklet aynı fiyat aralığında, yaklaşık 1000 USD civarında (tam erteleme biraz daha fazla para) ve planlarım öncelikle bazı tek iz parkurlarında sürmek. o bölgede. Çok fazla tepe ve kaya olacak. Yolda herhangi bir sürüş olacağından şüpheliyim.

Her iki modelin de aynı fiyat noktasında olduğunu varsayarsak , beklediğiniz şey şudur:

• Sert kuyruk, karşılaştırmalı olarak fiyatlandırılmış tam süspansiyonlu bir bisikletten çok daha hafif olacaktır.
• Sert kuyruk muhtemelen tam süspansiyon çerçevesine bağlı artan masraf nedeniyle daha yüksek bir bileşen seviyesine ve muhtemelen daha iyi bir ön şoka sahip olacaktır.
• Arka süspansiyonu kilitleyemezseniz, sert kuyrukta daha yüksek pedal verimine sahip olacaksınız.

Binicilik tarzınız tam süspansiyonun uygun olduğunu belirleyebilir, bu nedenle yapılacak en iyi şey yerel bisiklet mağazanızdaki profesyonellere nasıl binmek istediğinizi tanımlamak ve onların tavsiyelerini dinlemek olacaktır.

Sert kuyruklara (ve hatta tamamen katı bisikletlere) karşı itirazım var. Uzun zamandır biniyordum (dağ bisikletlerinin varlığından beri ...) ve yol üzerinde ciddi agresif bir şey kullanmıyorum (ama çok fazla Utah Red Rock Çölü'ne bindim). Birkaç tam süspansiyonlu bisiklet denedim, ancak türüm ve sürüş tarzım için, benzer bir ağırlık / bileşen karışımına ulaşmanın katma maliyetinin buna değdiğine ikna olmadım.

Bu seçim gerçekten ne tür bir arazide olacağınıza bağlı. Ayrıca kaliteli bir tam süspansiyonlu bisiklet satın almak niyetinde olduğunuzu farz ediyorum. 800 $ - 1000 $ USD arasında bir şey, rahatsız etmeyin. Sert bir kuyruğa iyi bir çatalla git.

Arazi çarptıkça, daha fazla tam süspansiyonlu bisiklet sert vuruşları emmeye yardımcı olacaktır. Tam bir süspansiyonun üzerinde kayaların, köklerin ve şeylerin üzerinden uçabilirsiniz, bu sizi daha fazla dövecek ya da bisikleti sert bir kuyruğunda biraz vuracak.

Genel olarak şunu söyleyebilirim:

Tam süspansiyon:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Sabit köprü:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Şahsen ben daha fazla offroad kullanıyorum. Sert kuyruğum, skinnier lastiklerle döşenmiş / çakıl izli bir bisiklete dönüşmüştü (ve şimdi sonunda bir yol bisikleti aldığım için kullanılmamış olarak oturuyor)

Size 'Bisiklet Şekilli Nesne' terimini tanıtmama izin verin ...

Bir 'Bisiklet Şekilli Nesne' (BSO) gerçek bir bisikletle karıştırılmamalıdır. Bunları mağazalarda, katalog mağazalarda ve süpermarkette bulabilirsiniz. Bisiklete benziyorlar ama değiller. Bazı BSO'lar 'tam süspansiyon' ile birlikte gelir ve bu 'pedal bob'u' veren eski patentsiz tasarımdır - arka süspansiyonu pedalladığınızda, her pedal çevirdiğinizde yukarı ve aşağı gider. Tasarımda 'süspansiyonu', 'iletimden' ayırma çabası yoktur, bu yüzden hepsi birbiriyle kötü ilişki kurar.
Bu, kağıt gibi bir şey yapıyor olsaydınız ve frenlemek için aşağı yukarı inmeniz gerekiyorsa, iğrenç tam süspansiyonu olan bir BSO tamam olacaktır. Aslında dağa benzeyen bir şeye devam etmek için gerçek bir bisiklet yerine bir BSO'nuz olduğunu hızlı bir şekilde öğreneceksiniz.

Gerçek bisikletlere gelince, eğer paranız varsa, o zaman en ufak pürüzlü yüzeye çıkarken en kısa sürede 'normal' dağ bisikletlerinde tam süspansiyonla satılacaksınız. Bugünlerde her türden tam süspansiyon bisikleti bulunduğunu unutmayın; bunlar, yalnızca bu pedal çevirme işlemini yapmazsanız mantıklı olan, seyahat halindeyken dönüm ağırlığına sahip ağır hantal hayvanlar olan 'yokuş aşağı' olanlar dahil.

İz için tasarlanan yüksek süspansiyonlu tam süspansiyon modellerine bir göz atın, ağırlıklarını da hissedin. En iyi markaların bazı modelleri, mekanik karmaşıklığı göz önüne alındığında artık inanılmaz derecede hafif. Bu bisikletlerin masrafının bir kısmı patent telif haklarından kaynaklanmaktadır. Süspansiyon ve aktarma kuvvetleri birbirinden ayrılır ve problemli bir pedal bob ile karşılaşılmaz. Bence tam süspansiyonlu bisikletler engebeli arazide daha hızlıdır, çünkü onları vurmak yerine kayaların üzerinde 'yüzersiniz'.

On yıl önce, bugünlerde, hassas geometriye sahip hafif modellerle, tam olarak satıldım, tam süspansiyon konusunda çok şüpheliydim. Üstelik havalı görünüyorlar ve bir tanesini daha iyi hissediyorsunuz. Eğer para yüksek derecede makul bir şey için orada değilse ya da yolda çok fazla sürüş yaparsanız hardtail'e gidin.

Bir ön süspansiyonlu bisikletin avantajları, gidonu yoldan aşağıya inerken tutmanın çok daha az yorucu ve rahat olmasıdır ve belli bir hızın üstünde (ve çatal süspansiyonu yeterince iyi ise) zeminde ve direksiyonda çok daha iyi bir kavrama elde edersiniz. / fren kontrolü.

Dezavantajı, eğer süspansiyonu kilitleyemezseniz, pedallara sert bastırırken gücü emdiğini hissedebilirsiniz (çoğunlukla sadece çok yumuşak yokuş yukarı yüzeylerde kilitlemek isteyeceksiniz). Ayrıca biraz daha fazla ağırlık düşünün (hava süspansiyonu bu kadar ağır değildir) ve periyodik bakım.

Aynı şekilde, arka süspansiyon eklerseniz, ancak iki katına çıkarsanız geçerlidir : yokuş aşağı konfor ve kontrol çok daha büyüktür ve engebeli yokuşlarda bile daha fazla konfor elde edersiniz (bu, tam bir askıya alınmış bisikleti tüm dağ yürüyüşleri için çok uygun hale getirir ).

Yine olumsuz, daha fazla güç emilimidir (ancak bunu sınırlandırmak için iyi teknolojiler vardır, örneğin: Fox Pro Pedal), biraz daha fazla ağırlık ve bakım ve çok daha fazla para.

Bu nedenle, zamanınızın çoğunda yoldan çıkacağınızı, yokuş aşağı hızla koşmaya çalıştığınızı veya uzun dağ gezintileri yaşayacağınızı ya da sıkıntı yaşayacağınızı düşünüyorsanız, tamamen askıya alınmış bir bisiklet öneririm.

Çoğunlukla yollara ve kır yollarına biniyorsanız önden asılı bir bisiklet daha uygun olacaktır.

Her iki bisiklette de yine her iki yola da binebileceğinizi unutmayın, ancak elbette tasarlandıklarından daha iyidirler.

(Hem yoldayken hem de yoldayken sert, ön ve tam asılı bisikletlerle biniyordum.)

Ned Overend'in, off-road "ironman" triatlonlarının bazılarında tam süspansiyonlu bir bisiklet başarıyla kampanya yaptığını ve en az bir profesyonel MTB yarış ekibinin birkaç yıl önce iyi sonuçlar veren tam süspansiyonlu bir model oluşturduğunu biliyorum.

Ancak, her iki durumda da, kapsamlı bütçeleri ve fabrika desteği olan sponsorlu sürücülerden bahsediyoruz; ve muhtemelen devam edecek bir fabrika tamircisi ...

Çoğu sürücü için sert kuyruktan fazlası yeterli olacaktır. Binicilik tekniği devreye giriyor; Bacaklarınız her türlü süspansiyondan sonra ancak bu zorlu arazide çok fazla çaba gerektiriyor. Unutmayın, iyi bir arka amortisör, giriş seviyesi bisiklet kadar pahalıya mal olabilir.

Zindeliğinize, sırt gücünüze ve sürüş sürenize bağlıdır.

En hızlı sürüşü istiyorsanız Sabit Kuyruk'u (ön süspansiyon) seçersiniz ve pedal çevirme işleminden faydalanabileceğiniz düz veya hafif yokuş aşağı olan inişli çıkışlı bölümler dahil olmak üzere, en sıkıntılı bölümlerde durabilirsiniz. Hardtail daha hafif olacak ve tırmanıyorken ayağa kalkarken güç aktarmada daha sert ve verimli olacak.

Tam süspansiyonu seçersiniz ya sırtınızdakiler çok güçlüyse ya da çok uzun epik dayanıklılık sürüşleri yapmayı planlıyorsunuz. Parkurun düz ve yokuş aşağı kısımlarında da daha hızlı olacaktır. Yerel singletrail'imde rekor süre, hem ön hem de arka için uzaktan kilitlenebilen tam bir askıya alınmıştı (hem ön hem de arka süspansiyonu kilitlemek için gidon üzerinde bir kolu hafifçe vurarak, tırmanışlarda daha etkili olmasını sağladı).

Diyelim ki, tam süspansiyonlu bir bisiklet normalde benzer kalitede bir sabit kuyruktan daha pahalıya mal olacaktır - aynı maliyete sahiplerse ya çok iyi bir anlaşma elde edersiniz ya da tam süspansiyonlu bisiklet daha düşük kalitededir. Ayrıca, düşük seviye tam süspansiyonlu bisikletler korkunç bir deneyim olabilir, bu nedenle ilk veya bir bütçe bisikletinizi satın alıyorsanız, bu bir zorunluluk yönünde olacaktır.

İlginç yorumlar. Sanırım çoğumuz katılmamayı kabul etmek zorundayız. Hem tam süspansiyonu hem de sert ön çatalla sert kuyruğum var. Sert kuyruk karbon fiber yağlı bir bisiklettir ve şimdi bisiklet sürdüğüm için pistlerde normal bir MTB'ye geri döneceğimi sanmıyorum. Kavrama ve stabilite yağ bisikletleri ile şaşırtıcı. Tamam, bunun şişman bisikletlerle ilgili olmadığını biliyorum, ama daha yeni olduklarından oraya atmak istedim. Zamanın% 80'i kadar ayağa kalktığım için daha iyi güç transferi için askıya almayı tercih etmiyorum. Bir seferde 6-10 milyondan herhangi bir yere biniyorum ve yüksek yoğunluklu ve tepelere tırmanmayı seviyorum. 40 yaşından büyük ve 230 kilo. Çoğu yaşlı veya ağır insanın çoğu zaman oturduğunu görüyorum, bu yüzden eğer sizseniz o zaman muhtemelen tam olarak askıya alınmak istersiniz.

İyi bir tam süspansiyonlu bisiklet, offroad sürüşünü iki açıdan daha iyi hale getirecektir:

1) Arka süspansiyon, arka lastiğinizi neredeyse kire yapıştırılmış tutmaya yardımcı olabilir, bu da gerektiğinde daha iyi çekiş gücü anlamına gelir; 2) Arka süspansiyon iz buzz'larının ıslanmasına yardımcı olabilir, özellikle şehriye kolları ve içbükey göğsüne sahip seçkin bir bisikletlinin gövdesine sahip değilseniz, daha fazla konfor / daha az yorgunluk ile sonuçlanabilir.

1980'lerin bağbozumu MTB'si (süspansiyonsuz) ve yeni bağbozumu tam süspansiyonlu bisikletim (Trek Fuel EX 8) ile yerel bir iz sürdüm ve gece gündüz gibi. Bisiklet ağırlığı kabaca aynı (tanklar gibi birinci nesil MTB'leri inşa ettiler), ama özellikle inerken, Trek Fuel EX 8'imde çok daha hızlı ve daha rahat gidebilirim. Trek'in tam süspansiyonu onu çok daha kontrol edilebilir ve konforlu hale getirir.

Zorlu kuyruklu adamlar tarafından defalarca geçirildiğimi itiraf ediyorum, ancak bu adamlara birkaç kilo daha ağır basarım ve kesinlikle elit bisikletçi kütüğüm yok. Ben de çoğundan daha büyüğüm, görünüşe göre karar veririm. Bunlar şu ana kadarki cevap verenlerin hiçbirinin bahsetmediği iki faktördür: yaş ve beden / kilo.

Özetle, deneyimlerime göre, eğer genç ve / veya zayıfsanız, sert kuyruğu ile sadece iyi yapabilirsiniz. Ancak genç ve / veya zayıf değilseniz, muhtemelen bir FS bisikletiyle daha fazla zevk alırsınız. Birlikte sürdüğüm insanların çoğu, 200 kilo veya daha fazla ağırlığa sahip oldukları anlamına gelen "Clydesdales" olarak nitelenecek. Tüm Clydes offroad sürüş için FS bisiklet var.

Burada söylenenlerin çoğuna katılmıyorum. Tam süspansiyonlu bir bisiklet daha konforludur, daha iyi sürüş yapar, vücudunuz için daha uzun sürüşlerde daha kolaydır ve hemen hemen her şeydeki kuyruk kuyruklarından daha iyidir. Örneğin, MTB XC Dünya Kupası'na bakarsanız, tam bir süspansiyona binen bir çok profesyonel göreceksiniz ve tek amacı, kazanabilecekleri en hızlı bisiklete sahip olmak olmasına rağmen, tam süspansiyonlu bisikletler gördüğünüzü unutmayın. , bu yüzden etkilidirler.

Ayrıca fiyat etiketleri ile aynı fikirde değilim. Burada görebileceğiniz gibi, iyi, ucuz tam süspansiyon bisikletleri var (2 bağlantıdan fazla gönderemem :-().

MTB'ye zor atı süren birisini anladığım tek durum, eğer daha çok eğlenirseniz, bu durumda adam buna katlanır. Bir şey almadan önce ikisini de denemenizi şiddetle tavsiye etmeme rağmen.

MTB kullanımı için tam bir süspansiyonda gördüğüm tek dezavantajı, bu çerçevelerin ve arka şokların bakım gerektirmesidir, ancak mağazaya yıllık yolculukta bir böbrek satmanıza gerek kalmayacak.

Yolda daha iyi sürtünme için kilitli ön kısım . arka kısımda hızlı yokuş için iyi, aksi takdirde altında yumuşak bir koltuk ya da bir şok ile olsun. diff? ön çatalda; t 45 şasinin içine yerleştirilmiştir.

Bunu şimdi görüntüleyen herhangi biri için hardtail'e gidin. 1000 $ 'lık bir kuyruklu kuyruğu alırken, 1000 $ sizi tam bir susa kadar uzağa götürmez. Arkadaki süspansiyon ağırlığa değmeyecek ve tüm bisiklet büyük olasılıkla bir saatli bomba olacak. Eğer kullanılmış bir bisikletse, daha fazla umut var. Orijinal perakende satış fiyatını bulun ve bisikletin bluebook'unu kontrol edin, temelde her bisiklet için önerilen bir fiyat listesine sahipler. Durumunuz için en iyi senaryo, para biriktirmek ve uygun bir tam erteleme satın almak olacaktır.