Çerçeve hatası diye bir şey var mı?

Bir bisiklet veya bisiklet çerçevesinin ne kadar " dayanacağına " dair birkaç genel soru sorulmuştur ve cevapların özü, değiştirilebilir bileşenler değiştirilirse ve bisiklet makul derecede iyi korunursa, bir bisikletin uzun süre dayanabileceği gibi görünmektedir.

Peki çerçevenin kendisinin yapısal yapısal bütünlüğü ne olacak? Belirli bir kullanım seviyesinden sonra ani çerçeve arızası veya parçalanma riski gibi bir şey var mı? Bisikletler hiç düşüyor mu veya zayıf noktalar boyunca kırılma veya kırılma riski geliştiriyor mu? Bisikletlerimden birinin üzerinde döndüğüm arabadan daha fazla mil var - ve arabanın bütünlüğünü merak ediyorum !

Evet, çerçeveler, aşırı sert bir şekilde çarpılmasalar veya sürülmeseler bile başarısız olurlar. Bu sorunu azaltmanın tek yolu, bakım ve temizlik sırasında çerçeveyi düzenli olarak incelemektir. Çatlak arayın. Sürüş sırasında, kırışıklıklara ve squeekslere dikkat edin ve her zaman temel nedeni bulun (bir çatlak olabilir).

Unutmayın:

• Kötü bir kaynak ayrılmadan önce yıllarca iyi kalabilir.

• Kontrol edilmemiş pas, çelik borulardan dışarıdan içeri veya dışarıdan yemek yiyebilir. Başladıktan sonra, onun üstünde kalmanız gerekir, ya da sonunda çerçeveyi alacaktır. Rust aynı zamanda, borudaki "iyi tat" a benziyor gibi görünüyor, oldukça İtalyan şeyler, örneğin, gaz borusu schwinn tercih ederek.

• Metal yorgunluğu , çerçeve aniden yerine oturana kadar yavaşça büyüyen çatlaklar oluşturabilir (bunu şahsen, zincirleme noktanın bırakma ve krank kollarıyla buluştuğu yerde gördüm).

Alüminyum, yorulma çatlakları için en kötü suçludur. Alüminyum koltuk direkleri ve yönlendirme tüpleri ayrıca, seatube / yönlendirme tüpünü çerçevede kalıcı olarak sıkıştırabilen alüminyum oksit çiçeklenme geliştirme eğilimindedir.

Karbon genellikle yeterince kötü bir çarpışmadan kurtulamaz. Uzun vadeli delaminasyon sorunlarını duydum, ama asla şahsen görmedim. AFAIK her karbon çerçevesi, çerçevenin sahibinin artık güvenmediği noktaya zarar veren bir çarpışma veya aksilik durumunda "ölür". Herkes karbona ne çökmedi hakkında hikayeler var mı?

Somut bir örnek için, aşağıda birkaç yıl önceki kendi başarısızlığım var. Çok dik bir tepenin tepesine girerken oldu. Yüksek bir "pop" duydum ve etrafa bakıp zincir pedalını her pedal darbesi ile ayrılıktan ayrılana kadar ne olduğunu fark etmedim. Bu çelik bir bisiklet ve tamamen tamir edilebilir, BTW. Sonuç olarak çökmedim (ama ikisi de hızlı gitmiyordum). Çatlağın üst kısmında görünen biraz pas olduğuna dikkat edin. Bu, çatlağın toplam başarısızlıktan bir süre önce orada olduğunu gösterir.

Bahsettiğiniz şey, bir çerçeve yük altında başarısız olduğunda bazen felaket hatası olarak bilinir . Bu zaman zaman gerçekleşse de, nispeten nadirdir. Sürüş sırasında kendiliğinden başarısız olan kusurlu karbon çerçevelerin hikayeleri var, ancak bunlar her zaman bir arkadaş arkadaşı hikayeleri gibi görünüyor. "Başarısız" yapan çoğu çerçeve bunu trafik kazaları veya diğer hasarlar nedeniyle yapar. Ve Gary'nin işaret ettiği gibi , alt braket (ve montaj halkaları) giyilmesi muhtemel alanlardır.

Çerçeve malzemesi de bunda rol oynar. Bisiklet çevrelerindeki geleneksel bilgelik, çeliğin en dayanıklı olmasıdır - tekrar şekillendirilebilir ve hatta yeniden kaynak yapılabilir. Alüminyum çerçeveler yapamaz. Ve karbon fiber çerçevelerin narin olma şöhreti var; eğer bunlardan biri kırılırsa, dışarı atar ve yeni bir tane alırsınız, çünkü herhangi bir düzeltme güvenilmez olacaktır.

Buna bazı gerçekler olmasına rağmen, çelik olabilir o düzeltme ve yeniden kullanımı güvenli olmadığı noktaya zarar. Ve karbon fiber insanlardan daha dayanıklıdır. Ancak hasarlı bir çerçeveyi değerlendirmek, sadece değiştirmekten daha zordur. Deneyime dayalı bu tür bir değerlendirme yapabilen profesyonel anahtarlar vardır, ancak çerçeveyi bir röntgen makinesine koymadan gerçekten, bir çerçevenin büküldükten ve yeniden kaynaklandıktan sonra kilonuzu koymak için güvenli olduğunu gerçekten söyleyebilirsiniz. ?

Genel olarak, evet, çerçeve bisikletin en dayanıklı kısmıdır. Ancak onarımın ötesinde de zarar görebilir.

Evet - çerçeveler aşınma, yıpranma, yaşlanma ve yorgunluğa maruz kalır. Çoğu karedeki birincil endişe veya hata alanı alt köşededir. Hem metal hem de karbon çerçevelerde bu yüksek stres ve esneklik noktasıdır. Ancak herhangi bir kaynak veya bağlantı strese tabidir ve zamanla başarısız olabilir.

Kaynak noktalarına veya bağlantı noktalarına özellikle dikkat ederek, tüm çerçeveyi periyodik olarak kontrol etmelisiniz. Boya veya kaynak çatlaması belirtileri ve çelik çerçevelerdeki pasları yakından inceleyin. Bunu yapmanın en iyi yolu çerçeveyi elle yıkamak ve gittiğinizde incelemek. Daha uzun süre dayanmasını istiyorsanız, çerçevenizi altı ayda bir bisiklet veya araba cilası uygulayın. Wax, kir ve çamurun çerçevenize yapışmasını zorlaştırır ve bir sonraki temizliği kolaylaştıracaktır.

Bununla birlikte, çerçevenizi temizlemeyi ve kontrol etmeyi alışkanlık haline getirirseniz, 'ortalama' bir binici (aşırı ağır değil veya agresif olarak atlayışlardan ve damlalardan kaçarsanız), bisikleti düzgün bir şekilde saklayın ve iyi bakabilirsiniz.

Başarısız olan birkaç eski çelik çerçeve gördüm. Bir durumda, aşağı boru, aşağı boruya monte edilen değiştiricilerin takıldığı noktada ikiye ayrıldı. Başka bir durumda, çatlak aşağı boru ve alt braket arasındaki kavşaktaydı. Ayrıca koltuk tüpünde ayrılmış koltuk kalır gördüm.

Ancak bu başarısızlıkların tümü, yıllardır yağmurda bırakılmış olan bisikletlerde meydana geldi (onlarca yıl olmasa da) ve kırık çerçeve ile bile hepsi hala sürülüyordu . Geleneksel çelik "elmas" çerçeve olağanüstü sağlamdır.

Metal çerçevelerdeki çatlakları tespit etmek için bazı notlar:

Boyada çatlak olup olmadığına bakın. Bunlar örneğin ~ 5 mm uzunluğunda bile oldukça küçük olabilir.

Kaynağın stres noktalarına bakın - bu genellikle metalin en ince olduğu kaynak boncuğunun kenarındadır. Alt parantezler bisikletin en fazla stresini alır, ancak en çok desteklendikleri için nadiren başarısız olurlar. Eksiklikler, tecrübelerime göre zaman içinde en yaygın başarısızlık alanlarıdır. Çökmelerin çoğu önden gelir ve çatalda veya kafa tüpünün aşağı tüple buluştuğu yerde görülür. Bunlar bakılacak noktalar.

Alüminyum aniden yapışabilir. Bu gidonlarda oldu. Genellikle çelik kırılmadan önce bükülür ve bu kapasitede çok daha güvenlidir. Karbonun dayanıklı olduğu hakkında konuşan insanlar fanboylar veya satış görevlileridir. Herkes karbonun dramatik bir şekilde kırılabileceğini bilir.

Ön düşüşler, çatal kurma kolu ve gidon gerçekten izlenmesi gereken nihai güvenlik kontrol noktalarıdır. oradaki başarısızlıklar öldürebilir. Arkadan kopan kopukluklar kötü olur ama genellikle çok tehlikeli değildir.

Süslü hafif yol bisikletleri en hassas olanlardır. Çelik bir banliyö bisikletindeki çerçeve arızası, genellikle bisiklet başka nedenlerle önemsiz hale getirildikten çok sonra gerçekleşir. Çerçeve önleme konusunda gerçekten endişeleniyorsanız, ön ucu izleyin, alüminyum veya karbon kullanmayın ve eski bisikletlerde bile iyi sürüş yapacaksınız.

Bazen biraz büyük veya ağır kişiler> 200 lbs, çoğu bisiklet daha küçük sürücüler için tasarlandığından, çerçeve yorgunluğu ile geri kalanımızdan daha fazla sorun yaşayabilir.

Dev Kaşifimin çerçevesinin birkaç hafta önce ani bir yıkıcı başarısızlığı vardı. Duralumin çerçevesi, söktüğümde her iki tüpe uyarı vermeden ikiye ayrıldı ve iki tekerlek tamamen ayrıldı. Sadece 9 yaşında, yeni aldım, hiç kimse basmadı ve herhangi bir şekilde kötü muamele görmedi. Yerleşik bir taşıyıcıya sahip bir roadster tipi olarak, bir yük taşıyacak şekilde tasarlanmalıdır. Adil bir kullanım alanı vardı, ancak sadece yollarda ve bisiklet yollarında ve özellikle alışveriş, seyahat veya eğlence için. Tüpler, kabloların tüplere girdiği açıkça zayıf bir noktada kırıldı. Bu, bu alandaki çerçeveyi, özellikle alt tüpü kontrol etmek için bu modelin diğer sahipleri için bir uyarı olmalıdır. Sadece nispeten hafif bir şekilde yaralandım, ama çok daha kötü, hatta ölümcül olabilirdi,

Çelik bir çerçeveyi satın aldıktan yaklaşık 2 yıl sonra kırmayı başardım. Bu, sahibi olduktan ve sonra yıkıma sürüklendikten bir yıl sonra bir çöküş içeriyordu. Çarpışmadan sonra (bir hendekte) geometrinin daha kısa ve daha sıkı hissettiğini fark ettim. Yine de sürmeye devam ettim. Arka görüşte bu, yapılacak en akıllı şey olmayabilir.

Koltuk tüpünün altında ve alt braket kabuğunun üstünde stres kırıkları gibi görünen üç bisiklet gördüm. Benden daha fazla metalurjik bilgiye sahip bir bisiklet somunu arkadaşı bana bunun iş sertleşmesinden kaynaklandığını söylüyor - bu da bir ataşın tekrar tekrar esnemeden sonra kırılgan olmasına neden oluyor. Bu, 20 yıldan fazla günlük kullanımdan sonra güvenilir krom-moly Fuji Gran Touer SE çerçeveme geldiğine göre, yuvarlanırken sol pedalı açma / kapama alışkanlığının muhtemelen çok fazla koyan bir şey olduğundan şüphe duyuyorum bu eklem üzerinde ekstra stres / esneklik.

Şimdiye kadar diğer cevaplardan biraz daha ileri gitmeye çalışayım. Bunu iyi açıklayabilme yeteneğim, mühendis olmadığımla sınırlı olabilir. Herhangi bir düzeltmeyi memnuniyetle karşılarım.

Yorgunluğa bağlı yaşam süreleri

Bu bölüm, yorgunluk ile ilişkili olarak çerçeve ömrünü, yani çarpışma veya hasar olmadan tekrarlanan normal kullanımdan sonra detaylandırır. Geleneksel bilgelik, çelik ve titanyumun en dayanıklı çerçeve malzemeleri olduğudur, örneğin ilgili bir soruya [bu cevap] 1 . Bu, bazı ambalajların açılmasını gerektirir. Birçok malzeme tekrarlı yüklemelerden sonra yorgunluk yaşar (örn. Pedal darbeleri). Şimdi bu parçada Wikipedia'yı alıntılayalım:

Malzeme biliminde yorgunluk, aşamalı ve bölgesel yapısal hasara ve çatlakların büyümesine yol açan döngüsel yüklemeden kaynaklanan bir malzemenin zayıflamasıdır. Bir çatlak başladıktan sonra, her yükleme döngüsü çatlağı az miktarda büyütecek ve tipik olarak kırık yüzeyinin bazı kısımlarında çizgiler oluşturacaktır. Çatlak, çatlaktaki stres yoğunluğu faktörü malzemenin kırılma tokluğunu aştığında, hızlı yayılma ve tipik olarak yapının tam kırılması üretildiğinde kritik bir boyuta ulaşana kadar büyümeye devam edecektir.

Ancak çelik ve titanyumun yorulma sınırı vardır . Yani, belirli bir kritik miktarın altındaki herhangi bir yükleme hiç yorgunluğa neden olmaz. Bununla birlikte, her malzeme için kritik miktarın ne olduğundan emin değilim ve ne tür etkilerin onu aşacağından emin değilim (örneğin, birçok araç etkisinin her iki metal için bu sınırı aştığından şüpheleniyorum). Alüminyumun ( Lennard Zinn'e bağlantı ) yorulma sınırı yoktur. Herhangi bir miktarda yük metali zayıflatır ve sonunda yorgunluk ve çatlama olur.

Ancak, uçakları alüminyumdan ürettiklerini ve uçakların onlarca yıl hizmette olabileceğini hatırlayın. Bu nedenle, inşaat kalitesine bağlı olarak, alüminyum çerçevelerin çok uzun ömürlü olmasını bekleyebiliriz. Gerçekten de, Sheldon Brown sitesi , Tour Magazine (Almanca'dan Damon Rinard tarafından çevrilmiş) tarafından yapılan 12 çerçeveli 1997 testine bir bağlantıya sahiptir. Test, 4 alüminyum çerçeve (örn. Cannondale CAAD 3), 4 çelik çerçeve (örn. Gerilmiş De Rosa SLX, kaynaklı Fondriest), biraz karbon (örn. Trek OCLV monokok, alüminyum pabuçlarda karbon tüplü Zaman Sarmalı) ve biraz titanyum (örn. Merlin Takım Yolu).

Bunların hepsi yüksek kaliteli çerçevelerdi ve hafif, ince borulara eğilmiş olabilirler. Bununla birlikte, bir karbon ve iki alüminyum çerçeve (Trek OCLV, CAAD3 ve Principia RSL) testin sonuna geldi, ancak seçilen çelik çerçevelerin hiçbiri bunu yapmadı. Bu nedenle, alüminyumun teorik bir sınırı olabilir, ancak amatör bisikletçilerin pratikte bunu aşması zor olabilir.

Kariyerinde daha önce karbon fiber ve yorgunluk hakkında ne duyduğumdan emin değilim. Karbon fiber aslında yorgunluğa çok duyarlı olmayabilir. Gelen bu Cyclingtips yazıda , birkaç bisiklet kompozitler mühendisleri yukarıda tartışılan anlamda değil yorgunluk yapar söylüyorlar. Karbon fiber çerçeveler kullanım ömrünü uzatabilir ve hasarı engelleyebilir. Havacılık endüstrisi giderek karbon parçalarına yöneliyor ve karbon kırılgan olsaydı yine böyle yapmayacaklardı. Uçaklar çok on yıl hizmet ömrüne sahip olmalıdır çünkü çok pahalıdırlar.

Üretim süreçleri

Yine, bir malzeme mühendisi değilim, ancak 1997 testindeki çerçevelerin çoğu eklemlerde, örneğin pabuçlarda veya kaynak bölgelerinde başarısız oldu. Titanyum için kaynaklar atıl bir gaz altında yapılmalıdır. Kaynağa herhangi bir oksijen veya azot girerse, malzemeyi kırılgan hale getirebilir ve bu çatlar . Çelik ve alüminyum için kimyasal sorunların ne olduğundan emin değilim, ancak kaynaklardaki kirlenmenin de mümkün olduğundan şüpheleniyorum. Zinn'den tekrar alıntı:

Çelik veya titanyum çerçeveniz olsaydı, bazı yorgunluk arızası hakkında böyle bir tahmin yapamıyordum. Çünkü çerçevenin tasarımcısı, gerilme mukavemeti ve boyutları (duvar kalınlığı, çapı ve şekli) sürüş sırasında görülen gerilimlerin hiçbir zaman - yani ısıdaki gerilme mukavemetinin yüzde 40'ını - aşmayacak şekilde çelik veya titanyum tüpleri seçerse etkilenen (yani kaynak) bölgeler - daha sonra çerçeve bir çarpışma olmadığında süresiz olarak devam eder. Tabii ki, çentikler veya ezikler veya zayıf kaynaklar (veya çelik, pas durumunda) bu sınırı düşürür (ve gerilme mukavemetini düşürür) ve daha düşük bir stres veya daha düşük devir sayısında yorulma arızasına neden olur.

Zinn ayrıca çelik veya titanyumdaki ısıdan etkilenen bölgeleri de ifade eder. Bunun kaynak sırasındaki yoğun ısı nedeniyle, çerçevenin ısıdan etkilenen bölgelerde daha zayıf olduğu anlamına geldiğine inanıyorum. Gümüş lehimleme veya pabuçların kaynaklı çeliğe potansiyel bir alternatif olmasının bir nedeni olduğunu düşünüyorum, çünkü bu işlemler daha düşük bir sıcaklıkta yapılır. Bununla birlikte, Tur testi, çekilmiş çeliğin eklemlerde de kırılabileceğini göstermektedir. Bunun nedeni kulaklardaki kirlenme olabilir. Açıkçası Tur testindeki çerçevelerin neden kırıldığını tam olarak bilmiyoruz, ancak Brown'ın sitesinde başarısızlık tablosunu okumak, birçoğu eklemlerde gibi görünüyordu. Bu bana bunların üretim süreçlerinin başarısızlığı olduğunu düşündürüyor.

Bildiğim kadarıyla, karbon çerçeveler tipik olarak bir kalıp içinde düzenlenmiş önceden oluşturulmuş karbon levhalardan yapılır. Daha sonra reçine eklenir ve çerçeveleri pişirir. Genellikle ön ve arka üçgenlerin ayrı ayrı yapıldığını, sonra birbirine bağlandığını düşünüyorum. Karbon çerçevelerin ısıl işlemden farklı sorunları olabilir. Raoul Luescher bir Youtube kanalı varDeğerlendirme için kendisine gönderilen çökmüş karbon çerçevelerini kesti. Sıklıkla karbonda boşluklar (yani delikler) bulur. Eski bir havacılık mühendisi. Bunların sorun olduğunu gösteriyor, ancak ayrıntılı bir açıklama gördüğümden emin değilim. Boşlukların metal çerçevelerdeki küçük çatlaklarla aynı şekilde hareket edebileceğinden ve tekrarlanan yüklerin boşluğun zamanla yayılmasına (yani genişlemesine) neden olabileceğinden ve nihayetinde yorgunluk arızası olarak algılayabileceğimize yol açabileceğinden şüphelenirim.

Ayrıca, karbon fiber aslında birçok ince ve çok güçlü fiberden yapılır. Yeni bir grup karbon çatal arızaları ile ilgili bir podcast'te , bazı çatalların kabloların alandan geçmesine yardımcı olmak için yönlendiricide oldukça kare köşelerle tasarlandığını söyledi. Keskin kıvrımların karbon için çok stresli olduğunu ve bunun daha sonra bir başarısızlık noktası olabileceğini bildirdi. Dahili kablo yönlendirmesi için delikli gidonları (elektronik aktarma organları için) tartıştığı bir Youtube videosuna (bağlantıyı bulamıyorum) hatırlıyorum ve karbonun da yük alması durumunda bu deliklerin bir hata noktası olabileceğini söyledi. Temel olarak, üretim kusurlarını kendiniz düşünmeyin, bazı tasarım seçenekleri bisiklet şirketi mühendislerinin karbon fiberden beklemediği arıza noktaları oluşturabilir.

Hasar

Alıntılanan Zinn pasajına geri dönersek, çentikler malzeme özelliklerine rağmen çelik veya titanyum çerçevelerde bir başlangıç ​​başarısızlık noktası olabilir. Açıkçası, alüminyum çerçeveler üzerinde aynı etkiye sahip olacaklardı. Birçoğumuz karbon fiberin kırılgan olduğu ve muhtemelen darbe hasarına karşı bilinen direnç eksikliğinden kaynaklandığını düşünüyoruz. Böylece, çerçevenize nispeten küçük darbelerden bile zarar verebilirsiniz. Bu acil bir arızaya neden olmayabilir, ancak sonunda çerçevenin başarısız olmasına neden olabilir. Çelik de paslanabilir. Ancak, karbon çerçevelerin tuzdan da paslanabileceğine inanıyorum. Boyanmamış alüminyum da olabilir.

TL; tüketiciler için DR

Üretim süreci hataları ve hasarları muhtemelen çerçevenizin yaşamı için en büyük tehdittir. Bahse girerim, tüm çerçeveler bu sorunlardan dolayı risk altındadır.

Herhangi bir karbon çerçeveyi ve çok hafif borudan yapılmış herhangi bir çerçeveyi kullanırken özellikle dikkatli olun. İnternet forumları arasında sıkça karşılaştığım geleneksel bilgelik, bu nedenle kullanılan herhangi bir karbondan şüpheci olmaktır. Tüketiciler, söz konusu malzemenin performans sınırlarını zorlayan çerçevelere, örneğin ultra hafif tüplü çerçevelere şüpheci davranmak isteyebilirler. Tüketiciler, ömür boyu garantili üreticilere karşı seçimlerini saptırmak isteyebilir, ancak bu, ömür boyu hayatta kalan üreticiye ve yeterli kayıt tutmanıza bağlıdır.

Teorik olarak, tüketiciler çerçeve kusurları için itibara sahip üreticilerden kaçınabilirler. Sorun şu ki, anekdotlar toplamak dışında bunu nasıl değerlendireceğinizden emin değilim.

Yıllar önce koltukta kalış ve çıkışta çelik bir çerçeve (Trek 700) kırıldım. Bence bu, arka aksımın daha önce kırılmış olması nedeniyle esnemeden kaynaklanmış olabilir. Bisiklet en az on yıldır iyi kullanılmıştı.

FWIW Ben de bir kez JIS krank mili kırdı, belki de gevşek bir krank sabitleme cıvatasından olağandışı kuvvetler nedeniyle.

Öğrenci olarak 30 yaşından büyük, adım adım lehimli çelik çerçeve kullandım.

Yani, bu bisikletin özellikle zayıf bir çerçeve geometrisi vardı. Başlangıçları benim için bilinmiyor - babam bir noktada onu satın aldı. Daha sonra eğlence amaçlı kullandı, o kadar mesafe değil ama orman yolları artı biraz yük (arka koltukta çocuk). Bir noktada, bir üniversite kasabasında çalınması tehlikesi olmadan gece boyunca kilitli bırakılabilecek kadar eski bir bisiklet olarak miras aldım.

Sert pedal çevirdiğimde (ilk üniversite bisikletim olarak yaklaşık 5 yıl sonra) her pedal vuruşuyla bükülmeye başlaması anlamında başarısız oldu. Ben pabuçları / lehimleme şüpheli. Yine de burada ani bir şey yok.

Ne kadar uzun sürdüğünü bilmiyorum, ara sıra hafif kullanım için eski bir bisiklet arayan ve esnemeyi umursamayan birine henüz o kadar da kötü değildi.