STI değiştirici bazen daha soğuk havalarda yakalanmaz

Fren kolu vites değiştiricili bir yol bisikletim var ve yaşla ilgili küçük bir sorun geliştirdi: bazen, vites ilk veya iki kez ittiğimde yakalamıyor. Direnç olmadan kolayca hareket eder, çünkü aslında kabloyu çekmez, sonra birkaç denemeden sonra normal şekilde yakalayın ve çalışın. Sıcaklık ne kadar soğuk olursa, bu daha sık olur.

Mekanizmanın dahili olarak nasıl çalıştığını bilmiyorum, bu yüzden buna neyin yol açacağını ve ayrıca (şüphelendiğim gibi) mekanizmanın bir kısmının kademeli olarak aşınmasının ve felaketle başarısız olup olmayacağı veya giderek kötüleşip kötüleşmediğini merak ediyorum. .

WD40 bir süre çalışacak, ancak uzun vadede zayıf bir yağlayıcı olduğu için gelecekteki yağlamayı önlemek için çalışacaktır. Cırcırlı mekanizmanın içine biraz nüfuz eden yağ püskürtmek, uzun ve kısa vadede yoludur. Fren üzerindeki vites değiştiriciyi çalıştırarak ve püskürterek, daha iyi amaç için uzun boyunlu bir eklenti kullanarak, kablo tarafının karşısındaki küçük deliğe, fren uygularken görebileceğiniz, dişli mandalına yol açarak işinizi yapacaksınız. Yerel bisiklet dükkanım gibi Zimm de bunu onaylıyor.

Bunu sadece "Süper Yağlama" kullanarak bir Ultegra vites değiştiricide yaptım ve şimdi vites değiştirici yeni gibi çalışıyor. Buharlaştıktan sonra oldukça kaygan olan son derece ince bir tabaka bırakır.

Sorun mekanizmada kir. İçerideki bir WD40 patlaması, sorunları temizlemeli ve vitesinizin düzgün çalışmasını sağlamalıdır.

Ne yaparsanız yapın, mekanizmayı ayırmayın, WD40'ı kabloya / dış kablonun içine sokmamaya çalışın, çünkü kiri içeri iterek kablo sürtünmesini arttırır ve bunu istemezsiniz.

WD40 ürünü bir bisiklet üzerindeki zincir için önerilmez, ancak STI vites değiştiriciler için hafifçe yağlanması iyi bir iştir.

WD40 vites değiştiricilerimi düzeltti, ancak en iyi çözüm değildi. Uygun çözüm eski gresi temizlemek ve yeni gres ile değiştirmek. Yukarıda belirtilen nedenler WD40 ile ilgili sorunu düzgün bir şekilde açıklamamaktadır.

İşte benim deneyim: Bu sorun bisiklet değiştirici kollarımın üçünde meydana geldi (açıkçası birden fazla bisiklet). Onları düzeltmek için, değiştirici toz kapaklarını çıkardım ve değiştirici iç kısımlarına bol miktarda WD40 kullandım. WD40 sorunlu gresi temizledikten sonra vites değiştiricilerim çalıştı. Ancak, vites değiştiriciler sessiz ve sorunsuz çalışmadı. Her yukarı veya aşağı kaydırma yaptığımda, yüksek ve ani bir SNAP ve Jolt vardı. Sorun şu: WD40 gerçekten bazı uygulamalarda harika bir yağlayıcıdır, ancak vites kolunda değil. Yeni vites kollarına yerleştirilmiş gresden çok daha viskozdur. Her türlü nüfuz eden yağın WD40 ile aynı soruna sahip olacağından şüpheleniyorum. Vardiyalarımın yeni gibi çalışmasını sağlamak için (oldukça ve pürüzsüz bir eylemle), tüm eski gres ve WD40'ı yıkamak için gazyağı kullandım. Sonra kolu yeni gres ile yeniden paketledim.

Bazı blogcular WD40'ın sakızlı bir kalıntı bıraktığını iddia ettiler. Bu yanlış. WD40 sakızlı bir kalıntı bırakmaz ve bu yüzden WD40 bir vites değiştiricide iyi değildir. Vites kolunun yapışkan, tereyağlı, sakızlı bir grese ihtiyacı vardır - süper pürüzsüz (çok pürüzsüz) WD40'a değil.

WD40 bir çözücü olarak iyi çalışır, ancak uzun süreli bir yağlayıcı olarak çalışmaz. Sakızlı bir kalıntı bırakarak oldukça hızlı bir şekilde buharlaşacaktır. Kabloyu değiştiriciden çıkarın. Bu, konutu yoldan çıkarmanıza ve her şeye ulaşmayı çok daha kolay hale getirmenize izin verecektir. Vites değiştiriciyi solvent ile yıkayın ve yukarı ve aşağı birkaç kez çalıştırın ve mümkünse bir hava kompresörü ile püskürtün. İyi sonuçlar veren "Bike Aid" adlı bir yağlayıcı kullandım, sadece bir demet damlatın ve vites değiştiriciyi tekrar çalıştırın. Kuru bir yağlayıcıdır (inanıyorum grafit bazlı), bu nedenle yağ bazlı bir yağlayıcı gibi kiri çekmemelidir.

WD40 yöntemini eski RSX değiştiricilerimde kendim kullandım. Kaymaya çalışırken yakalanmayacağı şeyleri de fark ettim, bu yüzden kolları kaldırdım (onları senden ayırmadım) ve sürekli yukarı ve aşağı kaydırırken onlara wd40 püskürttüm. Birkaç kez aşağı kaydırdıktan sonra yepyeni veya RSX vites değiştiricileri kadar büyük çalıştılar. Sanırım o noktada kabloları değiştirdim ama bunun nedeni sadece bisikletime iyi davranmaya çalışmamdı.

İşte "WD40 bir lub değil" sorununu çözdüğüm şey Benim sorunum, birkaç yıl depolamadan sonra hiç işe yaramadı RX vardiyaları oldu - Onları çalıştıramadım onlar atmak WD40'ın kabul edilebilir olduğunu düşündüm.

WD40 - çalışmadı. 2 gün sonra hala hareket yok, bu yüzden büyük silahları çıkardı

Aerosol Motor yağı - fren temizleyici (rafta bir kutu vardı) ile oynamış, kurutulmuş ve etkisiz gresi çözen herhangi bir şey olabilir. Yağlama gerektirmez - buradaki fikir, artık çalışmayan şeyleri sürmektir.

Sıcak sabunlu su ile temizlik. Vites kolunun içinde temizleme kalıntısı kalmaz. Şimdi çalışıyor ama açıkçası metal bir metal ...

Aerosol Gresi. Bu sihir - normalde gres alamayacağınız yerlere ulaşan hafif bir taşıyıcıya sahiptir - daha sonra buharlaşır, ancak gres olmak, vites değiştirici için doğru şeydir. Yağlardan ve teflon yağlarından vb. Daha iyidir, çünkü bunlardan daha yüksek bir basınç madeni ve kaydırıcı çok yüksek basınç temas noktalarına sahiptir.

WD40 ve yağlardan kurtulacaksınız, ancak bu, vites bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olacaktır (ve muhtemelen pürüzsüz olmayacaktır). Aşınma sorunu, ilgilendiğiniz bir sorun olabilir veya olmayabilir.

Bu vites değiştiricileri 1998 yılında eski bir Mongoose bisikletinde aldım. Onlar sprey yağlama bir patlama sonra biraz iyi ama büyük değil.

Bazı Önceki Sahipler, ön tarafta dişli çıkışlarının yanlış uzunluğunu kullanmışlardı, bu yüzden dişli kablosu iç ve dışlarını değiştirdim, ancak iç kabloyu yanlış taktım ve dişli mekanizmasına takıldım.

Bu videoyu izledim

Sağ taraftaki daha sonra nasıl yaptığımın yaklaşık taslağı - bazı adımlar gerekli olmayabilir ve LHS daha aydınlık üzerinde çalışırken sağa doğru sola değiştirin.

1. Çubuk bandı çıkarın
2. Fren iç kablosunu sökün
3. Dişli kablosunun iç kısmını çıkarın ve dişli dışını arka kapaktan ayırın
4. Büyük ön cıvatadaki 5mm altıgen anahtarı kullanın - içte ping yapacak yuvarlak bir yay ve bir veya iki halka ve bir kırışıklık yıkayıcı vardır. Kenara koymak.
5. Kauçuk kaputun içindeki tek cıvata üzerinde 5mm altıgen anahtar kullanın - bu, makineyi gidonlara tutar. Şimdi bisikletin dışında olmalı.
6. Fren kolunun altındaki başsız vidayı çıkarmak için 2mm altıgen anahtar kullanın.
7. Aksı sürmek için itici olarak 4mm altıgen anahtar kullanın. İki burç ve yuvarlak bir yayın konumunu not edin.
8. Vites aşağı kolunu bir tarafa itin, bir Phillips vida göreceksiniz. Buna ve ön kapak çıkacaktır; biraz meraklı gerekebilir.
9. Şimdi gubbinleri görebilirsiniz. 1/4 fincan benzine daldırın ve sertleştirilmiş sarı yağı çözmek için küçük bir sanat boya fırçası kullanın.
10. Makineyi çalış ve şimdi görebildiğin yeni parçaları temizle.
11. Kurumasını bekleyin ve daha iyi çalışıp çalışmadığını test edin. Eğer öyleyse, yağlayın. Bir sprey kabında beyaz lityum gresi kullandım.
12. Sonra ters sırada yeniden monte edin.

Gotchas yayları takıyor. Üst kapak için iki etiket deliklere oturmalıdır, bu yüzden kapağı 90 derece geri koyun ve yerine döndürün. Bana 5 gitti aldı.

Diğer gotcha aksın etrafındaki yuvarlak yay. Shimano, yeniden monte edilirken baharın ucundan geçen küçük bir kısa boruya benzeyen özel bir alete sahiptir. Sonunda 1 mm delikli bir lolipop çubuğu kullandım. Ayrıca aksı tamamen eve getirmek için birkaç çekiç çekiç (PIKEY TOOL ALERT!) Kullanmak zorunda kaldım.

Mümkünse videoyu izleyin, benim için iyi çalıştı ve temel bisiklet araçlarından başka bir şey değil.