Krankım düştü, nasıl yeniden bağlarım?

Krankım beklenmedik şekilde düştüğünde ( video ) dağ bisikletime biniyordum .

Krankı nasıl yeniden takabilirim? Belirtilen bir tork aralığı var (25-30 Ft-Lbs):

bu ne kadar kritik? Bir allen anahtarı kullanırsam ve bir tork anahtarına sahip değilsem ve sanırım ya çok kuvvete ya da bir şeyi kırmaya ya da küçük kuvvete uygulayıp krankın tekrar gevşemesine neden olur muyum?

Genel olarak, krank sabitleme cıvatalarında A LOT torku gerekir. Bu tablo , çeşitli krank kolları çeşitleri için torkları listeler. (Çok çeşitli Octalink olduğundan şüpheleniyorum.) Muhtemelen 350 cm'lik bir mahallede, 10 inçlik bir kolu koluna uygulanan 35 poundluk bir şeye bakıyorsunuz.

Çok fazla güç ve cıvatayı kes. Çok az kuvvet ve kol tekrar gevşemiş.

Orta göbek deliğine kabartmalı tork spesifikliği, krank kolu için değil, kesinlikle bardak içindir.

Maalesef, krank kolunuz düştüğünde, hasar görmüş olduğundan şüpheleniyorum ve cıvatanın ne kadar sıkı olduğu önemli değil, artık sıkıca oturmaya elverişli değil.

Videonuzu izledim ve bir WTH anı gibi görünen bir zamanda, krank aldığınızda biraz gülmek için itiraf etmek zorunda kaldım :-) Bazı krankların sadece krank kolunu yanal olarak tutan çok hafif bir kapağı var cıvata gevşemiş, krank fark etmeden önce düşebilir. Kare konik ve tek tuşla bırakma veya diğer kranklar farklı bir hikaye. Daniel haklı, ancak bu gevşeklik süresinin krank üzerindeki yuvarlanmalara zarar vermesi ve değiştirilmesi gerekiyor.

Alıntı yaptığınız 25-30 ft lbs tork, resimde görülen dış alt braket yatakları içindir. Muhtemelen onlara dokunmak zorunda değilsin. Aradığınız tork ayarı, düşen krank kolunda olacaktır.

Tam bir krank olduğundan emin değilim, bu yüzden özel talimatlar vermek zor. Göz at çeşitli cranksets için Park Onarım Yardım sayfasında . Sanırım seninki GXP tipi olabilir . Bu sayfa, The Big Blue Cycle Repair Kitabı , 2. Baskı (Calvin Jones) 'dakilere benzer talimatlar verir .

Bir tork anahtarınız yoksa, cıvataları bu gibi şeyler hissederek sıkabilirsiniz (tecrübe alır ve cıvata ebadı, diş ebadı, malzemeler vb. Dikkate alınır). Ayrıca, bir cıvataya diğerine göre ne kadar daha fazla tork uygulanması gerektiğini ölçerek belirtilen tork ayarlarından da yararlanabilirsiniz. Yeniden taktıktan sonraki sonraki sürüşler için gerekli aleti alın ve krankı düzenli olarak kontrol edin ve gevşerse sıkın. Bunu birkaç kez yaptıktan sonra kalmazsa, yeterince sıkmazsınız veya krank veya BB hasar görebilir.

Aşırı sıkma için en kötü senaryo, vida dişlerini hem cıvata hem de krank veya BB üzerine soyacağınız ve / veya cıvatayı kesecek veya çapaklayacağınızdır. Bu açıkça değiştirilmesi gereken parçalara zarar verecektir ve parçaları çıkarmak zor olabilir. Bu, cıvataları ve çeşitli diğer kesmeleri delmeyi içerebilir ve bu nedenle bir dükkanda adil bir parça işçilik ve parçaya mal olabilir - sadece sizin için çok ucuz olması gereken krank kolunu sıkmaktan çok daha fazlası. Bu nedenle, kendinize güvenmiyorsanız, LBS'de 10 $ ya da öylesine krankınızı tekrar takmanız muhtemelen iyi harcanan paradır.

Bir tork anahtarı kullanan bir dükkana götürseniz bile (hepsi yapmaz) ve belirtilen ayara göre sıkılabilseler bile, krankınız gevşeyebilir. Çok iyi bir LBS'm var ve doğru tork ayarlarını bile kullandım, bir zamanlar krank kolu gevşemiş oldu. LBS, üretici ayarlarına (Shimano) uyarak, kolumu benim için değiştirdi. Yani bir dükkana götürsem bile, yine de bir alet taşıyorum ve arada sırada kontrol ediyorum, en azından bir süre sonra tekrar gevşeyeceğinden emin olana kadar birkaç sürüş için.

Krank kolunuz ve / veya orta göbek spline'nız hasar görebilir. Krank ve BB'nin yivlerinde çapak izi olup olmadığını kontrol edebilirsiniz veya LBS'niz kontrol edebilir. Değiştirilmesi gerektiğini düşündükleri takdirde size zarar vermelerini isteyin.

Jason S'nin yukarıda söylediği gibi, SRAM tarafından üretilen (muhtemelen üzerinde Truvativ olarak etiketlenmiş olan) bir GXP ("Giga X Pipe") tarzı krank var. Tasarım, şasi içine vidalanmış, tahrik tarafındaki kola kalıcı bir şekilde tutturulmuş bardaklardan geçen bir şaftı destekleyen ve tahrik tarafı olmayan kol, kendiliğinden hizalanan bir vida ile tutturulan iki yatak kabıdır. Bu aslında çok sezgisel bir tasarım ve tork özelliklerine karşı düşündüğünüzden çok daha az hassas.

Tek ihtiyacınız olan uygun uzunlukta bir 8mm allen anahtarı (yaklaşık 7 inç uzunluğunda bir tam boy kullanıyorum). Temizlemelisiniz, özellikle üzerinde kum ve kir olması muhtemel olduğundan ve şaftın içindeki dişleri temizlediğinizden emin olun, çünkü aslında hepsini bir arada tutan şey budur. Şaftın üzerindeki millerin de temizlenmesi gerekir, çünkü neredeyse mükemmel bir uyum sağlar ve küçük bir kir ve pislik bile uyumu tehlikeye atabilir. Hepsi temizlendikten sonra, dişlileri ve yivli şaftı (bu kulağa garip gelebilir, gevşemiş bir şeyi yağlayabilir ancak gıcırtıyı önler) ve krankı hizalayarak yavaşça sıkmak isteyeceksiniz. Vidayı sıktıkça kendi kendine çeker ve tamamen sıktığınızda, kolu bir araya getirmeyi durduracaktır (krank tarafını yana kaydırmaya çalışmak iyi bir kontroldür,

Bunlar FSA SL-K krank mı? Benimki dağılmaya devam etti. FSA splinelar için loctite - 641 kullanılmasını tavsiye etti. Yerel olarak bu özel loctite formülünü bulmakta zorlandım, ancak bir kez krankım yükselene kadar yaklaşık bir yıl kaldı.