Ön frenimi ne zaman kullanmamalıyım?

36

Sadece kısa bir süredir biniyordum ve çocukken küçükken yokuş aşağı giderken ön frenlerinizi kullanırsanız gidonunuzun üzerinden uçacağınıza inanıyordu.

Ancak uzun süredir seyahat eden arkadaşım, ön frenlerimi daha verimli kullandıkları için daha sık kullanmam gerektiğini ve üzerinden geçmek için çılgınca bir şeyler yapmanız gerektiğini söyledi.

İnançta herhangi bir gerçek var mı ve ön frenimi en çok kullanmalı mıyım?

brakes

— gidiyor
kaynak

Bir keresinde panikledim ve SADECE ön frene çarptım ve bisikleti öne doğru çektim ve neredeyse kafama düştüm (230 lbs'deyim). Bu hatayı tekrar yapmayacağım - her zaman arka freni de kullanın.

— Roy Tinker

1

Ters çevirmenin bir başka kolay yolu bir engele çarpmak. İki kere parmaklıkların üzerinden geçtim, bir kere de ön fren yüzünden. Aslında sebep, frenlerimin her zaman boktan olmasıydı ve yeterince yavaşlayamadım.

— Vorac

Evet, yetişkin olarak sadece bir kere parmaklıkların üzerinden geçtim, çünkü bir çukura saptım. Çukurun dibine vurduğumda, gidecek hiçbir yerim yoktu ama çubukların üzerinden. Neyse ki bana veya bisikletime zarar gelmedi. Yokuş aşağı inerken sizi durduran bir engele çarpmak, barların üzerinden geçmenin en yaygın yoludur.

— Kibbee

13 yaşımdayken babama çoğu zaman ön molayı kullandığımı söyledim ve bana aynı şeyi yaptığını çünkü daha verimli olduğunu söyledi. Ancak bir kavşağa varmadan önce bir ara verdim ve ara veremedim ve bisikletim öne doğru sarıldı ve uçup beni kolumu kırdı (bisiklet sonra üzerime düştü). Hala ön molamı çok sık kullanıyorum ama her zaman cepheyi kullanarak erken ve nazikçe kırmaya başladım. Acil bir durma ihtiyacı varsa, her ikisini de arkadan başlayarak aynı anda kullanın. Umarım bu sorunuz için faydalıdır.

— Bisiklet yanlısı

Ön freni ne kadar hızlı uyguladığınıza bağlı olduğu doğrudur. Dediğin gibi, iyi bir strateji, onu yavaşlatmak yerine yavaş yavaş uygulamaya çalışmaktır. Aniden durmanız gerekirse yapabileceğiniz / pratik yapabileceğiniz başka bir şey de, frenlere çarparken, kollarınızı uzatarak ve kıçınızı dışarı çıkararak kilonuzu geri kaydırmak. Bununla birlikte, kasıtlı olmak zorundasınız, çünkü doğal olan bisikletiniz aniden yavaşlarken öne doğru kaymaktır, bu da çubukların üzerinden geçmeyi çok daha kolaylaştırır.

— Kris

25

Barları çevirmek çocuk için daha tehlikelidir çünkü ön freninizi kullanırken bisikletin ön tekerleğinizin etrafında dönmesini engelleyen çok daha az ağırlık vardır.

Tehlike yetişkin olarak hala mevcuttur, ancak ön freni kullanmak kesinlikle fren performansını artırır. Eğer frene basmazsanız herhangi bir problem olmamalıdır. Ek olarak, yokuş aşağı fren yaparken ağırlığınızı bisikletin arkasında tutmak isteyebilirsiniz.

Sheldon Brown frenleme konusunu kapsıyor, okumak isteyebilirsiniz.

— dee-bkz
kaynak

5

TL; DR: arka tekerleği patlatma riski yüksek olduğu zaman (örn. Çakıl, buz / kar veya ön tekerlek yerden değil) arka freni kullanın. Yavaşlama kuvvetine karşı durmak için kollarınızı kullanın, iyi olacaksınız.

— Stephen Touset

2

Çakıl, buz ve karda da arka tekerleği kayabilirim. Bu koşullarda daha yavaş bisiklet sürün, böylece her iki tekerleği de çekmeden her iki frenle de freninizi kontrol edebilirsiniz.

— Sam Meldrum

13

İdeal. Arka tekerleğinizi kaydırmak durumsal olarak kötü olabilir, ancak ön tekerleğinizi kaydırmak büyük olasılıkla felakettir.

— Stephen Touset

Ön tekerlek-yol-yolu temas noktasından yukarıya ve geriye, kütle merkezinin devrilmesi gereken bisiklete göre nerede olması gerektiğini tanımlayan bir açıda çizilen bir çizgi vardır. Kütle merkezi bu çizginin üstünde / önünde ise, devrilmeyebilir, alt / arkada ise sadece kayabilirsin. Bu açı yalnızca a) lastik malzemesine, b) yol koşullarına ve c) kopma gücüne bağlıdır. Sürücünün ağırlığı denklemin bir parçası değil. Bu nedenle, bir çocuğun bisikletini almak için bir bisikleti küçültürken, devrilmesinde hiçbir şey değişmez .

— cmaster

Bununla birlikte, eyer yüksekliğine göre çerçeve ne kadar uzun olursa, ağırlık merkezi o çizginin arkasında o kadar fazla hareket eder (= uzun çerçeveleri tercih eder). Ayrıca, arka tekerleğin kaldırılması ile durumun geri alınamayacağı durum arasındaki süre bisikletin büyüklüğüyle birlikte değişiyor : Bisiklet ne kadar büyükse, mola vermeniz o kadar fazla zaman alır ve durumu kurtarırsınız. Çok yardımcı olacağı kesin değil, başlangıçtaki bir devrimi kurtarmak için çok hızlı tepki vermeniz gerekir . Bazı insanlar bunu bilerek yapabilir - motosikletlerle! (Ve lütfen, onları taklit etmeye çalışmayın!)

— cmaster

26

Bu, öğrenmeyi kolaylaştırmak ve güvende tutmak için bütün gerçeği kolaylaştıran çocuklara öğretilen şeyler kategorisine girer. Son zamanlarda, ön freni etkin şekilde kullanmayı öğrenmeye hazır olacaklar.

Çocuklar binmeyi öğrenirken, birçok yeni beceri öğreniyorlar. Denge, pedal çevirme ve frenleme. Genellikle yavaş hareket ederken - hala öğrenirken - ve aynı zamanda daha büyük kütleleri - yetişkinlerin çoğundan daha fazla fren gücü kullanmaları gerekmez. Bu nedenle, güvenlik açısından ve öğrenmeyi basitleştirmek için, önce arka freni, sonra da gidonu geçme olasılığını azaltmak için ön freni kullanmaları öğretilir. Çocuklar - genellikle ıslak kaygan yolları değil - öğreniyorlarsa - ilk önce arka frene basmaktan kayma veya balık kuyruğu alma riski gidonlardan geçme riskinden daha düşüktür ve sonuçların daha az etkili olması muhtemeldir.

Dengeyi ve pedal çevirmeyi öğrendikten sonra bisikleti oldukça iyi sürdürebilirsiniz. Gerçekten yetenekli bir binici olmak için daha ileri becerilere geçebilirsiniz. Bunlardan biri, süratle giderken ve bisiklete daha fazla ağırlık verilerek (örneğin daha büyüksünüz) daha çabuk durmanın yoludur. Şimdi arka frenin patinaj yapma riski ya da hız ve kütle için uygulanan yetersiz frenleme kuvveti nedeniyle zaman içerisinde durma riski daha büyük ve başa çıkılması gerekiyor. Ön fren düzgün kullanılırsa, arka frenle ilişkili kayma riski olmadan çok daha büyük bir frenleme kuvveti uygulayabilir. En önemli şey, ön frene basarken ağırlığınızı ön tekerleğin arkasında değil üst kısımda tutmanızı sağlamaktır. Bunu yapmak için,

— Sam Meldrum
kaynak

1

Bu harika bir cevap! Fren yaparken biraz geriye yaslanma alışkanlığını geliştirdim - yıllar önce neden yaptığımı anladım.

— Neil Fein

1

Ön frenimi (kuru, sağlam yüzeylerde) yıllardır tek başıma kullanıyorum. Kesinlikle geri frenlemekten daha etkili olduğuna dair hiçbir soru yok ve ayrıca frenleriniz iyi ise, iyi koşullarda geri frenlemeye ihtiyacınız olmayacağına dair hiçbir soru yoktur. Sheldon kahvesi lekelendi.

— John Hunt,

İyi cevap, bu yüzden sadece küçük bir nitpick: Ağırlık, kayma veya devrilme için bir faktör değildir . İlgili tüm kuvvetler, onu çözeltilerden çıkarmak için ağırlıkla ölçeklenir. Geometri ve lastik / yol malzemesidir.

— cmaster

5

Temel olarak bisikletinize, frenlere, ağırlığınıza, taşıdığınız şeye (örn. Arka panniğe) ve yol koşullarına (gevşek yüzey, ıslak, yokuş aşağı vb.) Bağlı olarak hissetmeniz gerekir.

Ön fren yaparken dikkat edilmesi gereken iki şey:
1. Çubukların üzerinden geçmemek.
2. Köşelerde önden fren yapmamak.

Çekiş iyi olduğunda ikincisiyle kurtulabilirsiniz, ancak ön tekerlekinizin ön frenleme sırasında çekişini kaybetmesine neden olabilecek sadece biraz çakıl, biraz yağ (ışıkların ortasında şeridin ortası) gerekir. Yani # 2 hala tutar! Bunu önlemek! Köşelerden önce fren yapmalısınız .

Düz bir çizgide fren yaparken, en etkili freniniz olduğu için, elbette çubukların üzerinden geçmek konusunda temkinli olan ön freninizi kullanmalısınız.

Yavaş manevra kabiliyeti veya tek elle sürüş için (bazen viraj alırken belirtmeniz gerekir) veya viraj alırken fren yapmak zorunda kalırsanız, arka freni yumuşak bir şekilde kullanın.

— Jason S
kaynak

Cevabımda bunun aksini iddia ettim: köşelerde fren yaparken sadece ön freni kullanın.

— ChrisW

@ChrisW Motosikletler, fren dinamiği içindeki bisikletlere benzer. Bir motosiklet güvenliği kursu, ön frenin viraj alırken sizi düz bir çizgide durduracak en etkili fren değil en tehlikeli fren olduğunu size öğretecektir. Yetenekli bir binici olabilir köşelerinde veya gevşek zeminde arka tekerlek slayt kontrol edebilecektir ama ön başladığında sizi kurtaracak beceri hiçbir miktarını kaydırın. Köşelerden önceki hızı kontrol etmek , en kritik faktördür. Hayatını kurtarabilir. Avustralya'da, motosiklet ölümlerinin yaklaşık% 50'si, bir köşeye çok hızlı gitmesinden kaynaklanmaktadır.

— Jason S

4

Sadece asfalt yüzeyleri sürerseniz, ön freni kullanmakta pek bir sorun yoktur.

Asıl sorun (kapsamlı arazi arka planımdan), ön tekerleğinizi bloke etmemek ve bisiklete düşmemek için biraz özen göstermeniz gereken virajlarda veya kaygan arazide fren yapmak.

Ön tekerleğin kavislerde veya asfaltsız arazide kullanılmaması gerektiğini söylemiyorum, yalnızca ön ve arka fren kuvvetlerini modüle etmeye özen göstererek, tekerleklerin bloke edilip kaydırılmamasına dikkat edilmelidir (tabii ki, istemiyorsanız). arka tekerleği kaydırmak amacıyla, bazen çok yararlı bir manevra olan yörüngenizi düzeltmek için).

Ayrıca, bir kaldırımdan aşağıya indiğinizde, özellikle bir yokuştan aşağıya inerken (örneğin kaldırımdan sokağa inerken), fren modülasyonu ve demodülasyonu da faydalı olabilir: her bir tekerlek iki farklı yükseklik yüzeyi arasında "havada" olduğunda , o tekerlek üzerindeki fren hızlı bir şekilde bırakılmalıdır ve bu tekerlek toprağa çarptıktan SONRA tekrar kullanılmalıdır. Ön tekerleğin üzerinden devrilmemesine ve arka tekerleği kaydırmamasına yardımcı olur (Lastiklerimi önemsiyorum).

Umarım yardımcı olur!

Not: Sadece son sorunuzu cevaplamak için, kesinlikle ön freninizi bol miktarda kullanmalısınız! Hayat kurtaran ön frendir (sizin ve başkalarının)

— heltonbiker
kaynak

4

Ön tekerleği çevirmek oldukça kolaydır (bunu çocuk ve yetişkin olarak yaptım), ancak çok daha yaygın olan şey, gidonlarda hafif bir dönüş varsa ve yüzeyin ön tekerlek üzerinde kaymasıdır. son derece hızlı bir şekilde yana doğru ateş eder ve yüzünüzü yer seviyesinde görürsünüz!

Bir bisiklet üzerindeki kontrolümün çoğunu çocukken motorsikletçilikten öğrendim ve öğretimin çoğu doğrudan uygun:

Ön frenin kullanımının motosiklette öğretilmesi, arka freni çok kullanmanız ve sadece düz bir çizgide fren yaparken yalnızca ön freni kullanmanız ve ön tekerlek yüklenirken frenin üzerindeki basıncı yavaşça arttırmanızdır ( Frenleme çekişinden ziyade ek yük nedeniyle daha fazla kavrama elde edersiniz.) Gerçekte makul çekişiniz olduğunda istediğiniz zaman hafif ön frenleme kullanabilirsiniz, ancak öneri acil durumdayken yapacağınız gibi alışkanlık haline gelmemesidir. fren kolu!

Ön tekerleğin çekişini kaybetmek genellikle bir bisikletle kurtarılamaz, oysa arka tekerleği çekişini kaybetmek, direksiyon yönlendirme yeteneğinizi bile etkilemez, bu nedenle her zaman geri freni daha fazla kullanmak tercih edilir.

— Rory Alsop
kaynak

3

Bir motosiklette iyi bir tavsiye olabilir aslında bisikletle ilgili değil. Ön fren, bir bisikletteki arkadan çok daha güçlü ve nasıl hayati bir beceri kullanılacağını biliyor. Yalnızca arka frenin aşırı kullanımı durma mesafelerini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda insanlar kaçınılmaz olarak kayarak sürerken yoldan çıkarken izleri de keser.

— Jackson

1

@ Jackson - ön frenin çok daha güçlü olması bir motosiklette tamamen aynıdır. Tek fark, genellikle kütle ve hızdır. Nasıl kullanılacağını bilmek çok önemlidir, bu yüzden cevabımdaki kullanımını açıkça tartışmıştım.

— Rory Alsop

2

NSW, Avustralya'da, bir motosiklet lisansı almak için bir kurs yapmanız gerekir. Acil bir duruş için düz bir çizgide,% 70'inde ön ve% 30'unu arka frende frenlemeniz gerektiğini söylüyorlar. Lisansınızı almak için testin bir parçası olarak acil durdurma yapmanız gerekir. Bisikletinizdeki frenlere bağlı olarak, ön fren üzerinde yeterince sert değilseniz testi geçemezsiniz. Sadece arkaları kullanırsan başarısız olursun. Testin bir parçası olarak yavaş manevra yapmak zorundasınız, bu durumda sadece arkaları kullanabilirsiniz. Ancak ön freni sadece düz bir çizgide kullanıyorlar.

— Jason S

1

@Jason ve ön frenin ağırlığı ön tarafa yüklendiğinde, frenin gerçekten kullanmadan önce ön tekerleğe olan ağırlığına ihtiyaç duyduğunuz için, arttırılması önemlidir.

— Rory Alsop

Yukarıdakilerde olduğu gibi, bir motosiklet kullanıyormuş gibi MTB kullanıyorum ve bu, düz çizgilerdeki sert frenleme, ön tekerleğe daha fazla frenleme oranı ve geçiş yumuşatma ile kilitlenme riskini kontrol etmenin kurallarına bağlı. Ayrıca tam olarak bir motosiklet gibi, ileri geri momentumun yavaş sürüş kabiliyetlerinize (trafikte yol bisikleti, MTB'nin riskli kütük geçişleri vs.

— ddri

4

Engebeli şehirlerde ve dağlarda 30 yıl boyunca her iki frene de basarım.

Ön fren gelince ... Üzerine yokuş aşağı gitmiyor. Ayrıca, zorlu yokuş aşağı eğrileri pazarlık ederken en sık ikincil frendir.

Bu, kişinin "hissetmesi" için geliştirmesi gereken bir şey. Bazen% 20'de önde ve% 80'de arkada olabilirim. Veya diğer durumlarda belki 50/50. Acil fren durumlarında, bazen kıçım aslında koltuğun arkasında ve arka tekerleğin üzerindedir.

Öneri ... orta, alçak trafik tepesini bulun ve pratik yapın, böylece yokuş aşağı inerken frenlemenin nasıl bir his verdiğini anlayabilirsiniz. Ağırlığınızı bisikletin arkasına kaydırmayı deneyin; ve her frende farklı derecelerde basınç uygulayın. Bir tepeden aşağı ve yukarı birkaç geziden sonra, iyi bir fikir edinirsiniz.

Anekdotal olarak, bir süre önce, dağlardan uzun bir inişe geçen arka fren kablosum vardı ... temel olarak, sadece yavaşlamak ve durmak için ön freni kullanmak zorunda kaldım. Muhtemelen en korkunç durumlarımdan biri.

1

Hızımı kontrol etmek için ara sıra frenlerimi kullanmam gereken uzun bir yokuş aşağıdayken, bir freni serin tutmak için ön ve arka arasında geçiş yapıyorum.

— Daniel R Hicks

1

@Daniel - Minnesota "Downhills

Kesinlikle Alp değil. Ancak 3-4 mil sürekli yokuş aşağı olabilir.

— Daniel R Hicks

@ Daniel R Hicks, bu her iki frene de kullanmaktan daha az kontrol sağlamaz mı? Yani, aşağıdaki cevabımı görün.

— Vorac

@Vorac - Hızımı uzun (yokuş aşağı) bir yokuşta kontrol ederken, bir seferde bir fren kullanarak "kontrol" kaybı olmaz. Gerekirse diğer fren de orada.

— Daniel R Hicks,

3

Evet, ön freninize çok sert basarsanız kesinlikle ters çevirebilirsiniz. Ama aynı zamanda, fren yaptığınız zamanki en güçlü frendir, vücut ağırlığınız ön tekerleğe itilir / döndürülür ve bu da kuvvetin çoğunu toprağa aktarır.

Ön çatalınızın açısı, dik bir açı, çatalın neredeyse dümdüz öne dönük olduğu bir yokuş aşağı bisiklete kıyasla daha kolay dönmenize neden olur.
Ön çatalın askıya alınmış mı? Bu dik olmayan çatal açısı ile birlikte, dönme işlemine başlamadan önce süspansiyonun tam olarak büzüşmesi nedeniyle, limitin nereye gittiğini daha kolay fark etmenizi sağlar.
Ön tekerleğiniz çılgınca mı ve jant frenleriniz (v-frenler) var mı? Bu, dengesiz bir fren yapılmasına neden olabilir ve devrilmeniz için ani ve beklenmedik şekilde ön tekerleği kilitleyebilir.
Ne kadar yükseğe ve ne kadar geriye oturacaksın. Daha Yüksek => Daha Kolay. İleride => Daha Kolay

Sonuç: Sonuç limitinin geçtiği TRY ve frenin en verimli şekilde nasıl kullanılacağını öğrenin.

— nomnomnom
kaynak

2

Fren yaparken başa geçen bir adam videosu gördüm. İnanılmaz hızlı oluyor. (Benzer şekilde, BTW, arka aksın etrafına bir ip veya zincir sararsanız bir çiftlik traktörünün ne kadar hızlı geri döneceğini gösterir.)

Ön frenlerin kilitleme ağırlığı ön tekerleğe aktarılırsa, çekişini çarparak, ön tekerlek basitçe kayamazsa (kuru bir yüzeyde), bu yöne doğru gitmek kaçınılmazdır. Ve dediğim gibi, tepki vermeniz çok hızlı oluyor.

Ancak, frenleriniz olağanüstü “grev” olmadıkça, bu panik durmasından başka bir şey olmaz - hızınızı kontrol etmek için normal bir yokuş aşağı fren yapmak bir tehlike değildir.

Her iki frene de eşit kuvvet uygulamanızı ve arka tekerlek kızağını algıladığınızda, her ikisini de bırakmanızı (arka tekerlek WILL patinajından beri) tavsiye ettim. Bunun pratikte ne kadar zor olduğu hakkında hiçbir fikrim yok - Öğrenmek istediğim / ihtiyaç duyduğum bir binici kadar saldırgan değilim.

— Daniel R Hicks
kaynak

I have no idea how hard this is to do in practiceBazı yerlerde, bisikletinizin tekerleği geriye doğru kayabilmeniz için yeterince etkili bir frenlemenin zorunlu olması yasal bir zorunluluktur. Boş bir sokakta, sadece arka freni kullanarak deneyebilirsiniz. Bunu denemek için bir argüman, bir süre acil durdurma gerekebilir olmasıdır.

— ChrisW

Devrilme ihtimalinin önüne geçmek için ikinci bir yol var: Uzun bir çerçeve sürün . Çerçeve ne kadar uzun olursa, arka tekerleği boşaltmak için önden çekiş o kadar fazla gerekir. Ön tekerleğinizin ilk önce herhangi bir zeminde kaymaya başladığı noktaya kadar.

— cmaster

2

Frenlemem gerekirse fren yapmak istiyorum. Ön fren arkadan çok daha etkili. Böylece ön freni kullanıyorum.

Ön frenleme nedeniyle çubukların üzerinden geçmeye hiç yaklaşmadım. Yokuş aşağı gidiyorsanız, frenle birlikte eşyalara vurmak muhtemelen sizi bu duruma getirecektir.

Çoğunlukla bu, bisiklet sürmenin, bisikletle rahat etmenin ve hazırlıklı olmanın bir işlevidir.

Çocukların (veya herhangi birinin) ön freni kullanmama önerisinin "aptalca ve tehlikeli olduğunu düşünüyorum. İnsanların bunu kullanmaması gerektiğini ve tam frenleme gücünün gerekli olduğu durumlarda bunu yapamadıklarını veya isteksiz ve başını belaya sokar.

Ön freni kullanın. Durma gücünüzün çoğunun / olduğu yer burasıdır.

— Tim
kaynak

1

Kabul etmiyorum, arka fren doğru ayarlandığı takdirde sizi durdurabiliyor. Her iki frene de basıp bunu düzenli olarak test edebilirim. (Siz de öyle.)

— Willeke

1

İstediğin kadarını kabul edemezsin, ama gerçek şu ki, arka fren ön kadar etkili değil.

— Tim

Arka fren daha az etkili olabilir, eğer doğru ayarlanmışsa bisikletinizi kolayca durdurabilir ve olması gerektiği gibi olabilir. Cevabınızdan söyleyeceğiniz gibi işe yaramaz.

— Willeke

Bu, ağırlık dağılımınıza bağlıdır. Ağırlık merkezim ile sırtımın arka tarafına kadar sürmeye meyilliyim, kırılma fiziğinin bir sonucu olarak ilerlerken bile, arka tekerleğin hala en azından yükün yarısına yakın ve genellikle hala önden daha fazla. Böylece, ön mola sadece ezici bir şekilde arkadan daha etkili değildir, aynı zamanda biraz daha etkili değildir, bunun yerine arka moladan yaklaşık olarak daha az etkilidir.

— Matthew Najmon

2

Ön frenin sadece yumuşak bir ön süspansiyona sahip dağ bisikleti üzerinde kullanılması çok tehlikelidir. Ön fren uygulandığında, çatallar sıkıştığında, şimdi binicileri ağırlık merkezinin önüne yerleştirmektedir. Çatallar dibe vurursa ÇIKIŞ! Güven Bana. 8 hafta önce gidonun üzerinden geçtim. İki kolu da kırdım ve şimdi metal bir dirsek ve geniş iyileşme süresi var.

— Gene Johnson
kaynak

2

Kazayı duyduğuma üzüldüm. Ancak parmaklıkların üzerinden geçtiniz, çünkü arka freni yaptığınız hiçbir şey yüzünden ön freni çok sert uyguladınız. Ön freni, arka frenle aynı anda çekmiş olsaydınız, yine de çubukların üzerinden geçiyordunuz. İyileşmeniz için en iyi dileklerimle.

— David Richerby

1

@DavidRicherby - Hayır, çatalı indirdi, çünkü çatalın alt kısmı o kadar ani ve beklenmediktı ki ön freni modüle edecek zaman yoktu. Ön frenlerin kullanılmasındaki problem, tamamen kontrolde tamamen kontrolden çıkma (en azından hissetme) arasındaki sınırın tamamen ortadan kalkmasıdır. Süspansiyon çatalı sadece meseleleri daha da kötüleştirir.

— Daniel R Hicks,

"Vektörlerin Toplamı" Dik ve sert bir Hollandalı bisiklet sürmeye alışkın birini tanıyorum. Bir nedenden ötürü ödünç alınmış bir kuyruğu kullanıyordu ve durması gerekiyordu. Süspansiyonun kombine dönmesi ve yüklenmesi nedeniyle, vektörlerin toplamı beklenmedik bir şekilde onu bisikletten attı ve dirseklere / toprağa zarar verdi. Özet: bilmediğiniz bisikletlerde tehlike artmaktadır.

— Criggie

1

Bazı nedenlerden dolayı sadece bir elinizi kullanıyorsanız.

— J Gomez
kaynak

1

Diğer iyi cevaplar grup sürüşünden bahsetmedi. Hız çizgisine biniyorsanız, kulüp grubuna, sadaka yolculuğuna vb., Acil durumlar dışında ön freninizi kullanmamalısınız. Kısacası, arkanızda birisine binmek istediğiniz zaman, mümkün olduğunda yavaş yavaş yavaşlamanız gerekir ve ön freniniz sizi daha çabuk yavaşlatır.

Çok fazla grup gezintisi yaptığım için, önce normal olmayan arka fren balatalarımı taktım.

Ön freninizi kullanmanın temel taktikleri, el frenini çekerken ağırlığınızı koltuğunuzda geriye doğru kaydırmanızdır. Bu alışkanlığı otomatik hale getirmek için çok fazla tecrübe gerekir, ancak acil durumlarda bile sizi çevirmekten alıkoyacaktır. Çok sert kaparsanız, ancak gidonun üzerinden geçmezseniz, arka tekerlek sekmesini hala kullanabilirsiniz.

— David G
kaynak

2

Peki neden yavaş yavaş ön fren değil?

— Vorac

1

Zayıf çekiş

Ön tekerlek, Babil'in nehirlerine yukarı-aşağı zıpladığında, ön freni devreye sokmak

yavaşlamada etkisiz
çekişi azaltmak ve kayma şansını arttırmak.

Tabii ki bu ideal bir durum. Ön freni kullanın, ancak ayarlayın. Yukarıda belirtilen şartlarda, yukarıdaki sonuçların ön fren üzerindeki çok fazla basınçtan kaynaklanabileceğini unutmayın (temel olarak sadece ön frenle duruyorken ).

Pratik öneriler: Engebeli arazide, kırılma dengesini biraz arka tekerleğe kaydırmayı düşünün (örneğin% 60 ön% 40 arka).

— VORÁC
kaynak

0

Hidrolik disk frenlerim var: bir kamyonu durdurabileceklerini sanıyorlar; ve asfalt yüzeylerde sürüyorum.

Ön freni elimden geldiğince sert sıkarsam, çevirebileceğimden şüphem yok.

Her iki frene de yarı sert sıktığımda, örneğin acil bir duruş için, arka tekerlek balık kuyruğuna başlar. Arka tekerlek ön cepheye göre önden kaymaya başlayacaktır: çünkü frenleme sırasında ağırlık öne doğru atılır, bu nedenle ön tekerlekte arkadan daha fazla ağırlık vardır ve sürtünme veya kavrama aşağı doğru kuvvetle orantılıdır. Arka tekerleğin kaymaya başlaması bu nedenle arka tekerlekten çok fazla ağırlık geldiğine dair bir uyarı ve bu yüzden oldukça sert fren yapmama uyarısı.

Düz bir acil durdurma için arka tekerleğin balık kuyruğu hafifçe kötü değil.

Ancak bir keresinde bir virajı dolaşırken iki freni de kullanmıştım: arka tekerlek altımdan kayıyordu ve aşağı inmiştim.

Şimdi bir virajda dönerken fren yaparken sadece ön freni kullanıyorum: her zaman arka tekerleğe göre kayma olasılığı daha düşük ve her zaman hiç kaydığını hayal etmekte zorlanıyorum (en uçta IMO'nun, yol yüzeyinin buz veya kirden etkilenmesi haricinde, beni gidonlara kaydırması daha muhtemel.

— ChrisW
kaynak

Sadece ön fren sırayla fren yapıldığında yapılması oldukça risklidir. Elbette viraj alırken hiç fren yapmamak en iyisidir, ancak engelleyemiyorsanız arka freninizle yapmalısınız. Eğer arka tekerleğiniz kayabilir veya kayıyorsa, bu durum kolayca kontrol edilebilir - ön teker kaybedilen çekiş değildir. Tekerleğinizi yolda tutmak için neredeyse tüm çekişinize ihtiyaç duyacağınız keskin dönüşlerde, ön tekerlekteki ek frenleme kuvvetleri yuvarlanma ve kayma arasında fark yaratabilir.

— Benedikt Bauer

@BenediktBauer Argümanınızı anlıyorum. Teorim, arka tekerleği kaydırmanın viraj alırken kontrol edilemez olması (yani, zaten ayaklarınız pedallara tutturulmuş durumdayken) ve ön tekerleğin (kayıyorsa eşit şekilde kontrol edilemese de) daha zor olmasıdır. .

— ChrisW,

Başka bir yerde yapılan oylamada yapılan yorumda, "gerçekten kullanmadan önce ön tekerleğin ağırlığına ihtiyaç duyduğunuz için öndeki ağırlığı ve öndeki ağırlığı yüklediğinde ön freni artırmak şart" diyor.

— ChrisW

3

Sorun bir dönüşte dinamiklerin tamamen farklı olmasıdır - öne aktarılan ağırlık aynı zamanda lastiğin dışa doğru iticiliğini de arttırır ve eğer yüzey "iffy" ise ön tekerleklerin kayma olasılığı büyük ölçüde artar.

— Daniel R Hicks

1

Motosikletten bisiklete ve hatta arabaya kadar, virajlarda fren yapmak genellikle iyi bir fikir değildir. Viraj almadan önce fren yapılmalıdır . Bir motosiklet güvenliği kursu size virajlarda ön fren yapmamayı ve köşelerden önce fren yapmayı öğretecektir (Avustralya'daki motorkletal ölümlerin yaklaşık% 50'si köşelerde çok hızlı ilerlemektedir). Köşelerde ön freni kullanma önerisiyle güvenliğiniz ve diğerleri için endişeliyim. Sürücü, arka tekerlek kızağını kontrol edebilir (ve frene geri dönebilir), ancak ön tekerleğiniz viraj alırken çekişini kaybederse, hiçbir beceri yeteneği sizi kurtarmaz.

— Jason S

-4

Aslında her zaman ön freni kullanabilirsiniz, ancak gidon düz konumda değilse ön tekerleğinizi asla kilitlememelisiniz. Kesinlikle ön tekerleklerin kaymasını istemezsiniz çünkü kontrol edemezsiniz. Ayrıca bu, gidon için bir döndürme kuvveti uygular ve elinizden çekebilir.

Bilginize: Diğer cevaplara rağmen, atalet, kullandığınız her freni, ön, arka veya her ikisini de yavaşlatırken, eyerden gidona doğru iter. Biri gidonun üzerinden uçabilir çünkü kullanılan frenden bağımsız olarak çok yavaşlar.

Ayrıca, yetişkin çocuktan daha fazla kütleye sahiptir ve bu nedenle yüksek bisiklet merkezi kütlesi merkezi üzerinden uçma şansına sahiptir.

— Erken Optimizasyon
kaynak

3

Ön tekerleği asla kilitlememelisin, dönem. Bunu yaparsanız, baş aşağı gideceksiniz, çünkü ön tekerlek temelde kuru kaldırımda kayma yapamaz . Ve gerçekte aptal olmadıkça, sadece arka freni kullanarak gidonun üzerinden atılmak oldukça imkansız - arka tekerlek sizi devirmek için yeterli kuvvet oluşturmadan önce iyi kayacak.

— Daniel R Hicks

@Daniel R Hicks, daha çok virgül gibidir . Kilitli ön tekerlek kayıyor ve bisikletin hareket yönüne doğru kayıyorsa ve sıkıca tutulan kavramalar varsa - bisiklet durur. Arka frenle frenlemenin daha ılımlı olduğu izleniminiz hiçbir anlam ifade etmiyor ve aslında yıpranmış ayakkabılardan kaynaklanıyor. Fizik aynı.

— Erken Optimizasyon

5

Ön tekerlek kilitlendiğinde, sürücünün ağırlığı ön tekerleğe aktarılır. Daha fazla ağırlık, daha fazla çekiş demektir. Normal lastiklerle kuru kaldırımda, durumun fiziği (birkaç makam tarafından tanımlandığı gibi), ön tekerleği KAYDIRMAYACAK şekildedir, bu nedenle bir başa çıkma kaçınılmazdır. Arka tekerlekle fizik tam tersidir - ağırlık öne aktarılır ve arka tekerlek çekiş ve kayma kaybedinceye kadar yerden kaldırılır.

— Daniel R Hicks,