Kompakt bir aktarma organı neden kaşlarını çattı?

Yerel Cumartesi günü kafemdeki durakta sohbet ettiğimiz birkaç kişi vardı ve bir adam diğerine kompakt bir aktarma organı kullanıyordu. Diğer adam yüksek sesle itiraz etti ve daha sonra grubun diğer üyeleriyle şaka yaptığını söyleyerek şaka yaptılar.

Kompakt bir aktarma organı sürme niçin böyle bir cevabı neden etkiledi?

İken Machismo cevaplar reaksiyon çoğunlukla kompakt krank var nasıl ve neden anlayış eksikliği olduğunu var neden sorusu, nedenini sordu.

Açıkçası, ona bakabilir ve bize daha iyi tırmanma (kolay) vitesler vereceğinizi söyleyebilirsiniz. Ancak birçok insanın özlediği şey arka oranın değişmesidir.

Uzun yıllar boyunca yarış standardı 53/12 idi. Yani, öndeki en büyük ve arkadaki en küçük diş sayısından oluşan en sert dişli, 12 diş arka dişlisi ile birleştirilmiş 53 diş ön zincir halkasıydı.

Birkaç yıl önce, Shimano 11 diş arka dişlisi yapmaya başladı. Başlangıçta yanlısı yarışçılar ve zaman denemeciler için tasarlanmıştı.

Biri hesap makinesinden çıkmış ve şu anda mevcut olan 11 diş arka dişlisiyle ön halkaların boyutunu azaltabileceğinizi ve aynı dişli oranını ya da biraz daha hızlı alabileceğinizi fark etmiştir . Bu azalmış ön halka ebadı, kaset üzerindeki büyük çarklarla eşleştirildiğinde daha iyi tırmanma oranları sağladı, fakat aynı zamanda yüksek hızdaki yarışçıların alıştığını da sürdürdü.

Düzgün kurulumlu bir kompakt krank kullanan biri, aslında 53/12 "standart" değerinden daha sert ve daha hızlı bir vitese basıyor. Bununla birlikte, bir 53'ü 11 dişle eşleştirirseniz daha hızlı olur, ancak bu comboyu itecek bacakları sık sık bulmazsınız.

Her ikisi için de inç inç grafikler ekledim, böylece nasıl çalıştığını kendiniz görebilirsiniz. Farkında değilseniz, dişli inçleri, dişli avantajı hesaba katıldığında, doğrudan tahrik tekerleğinin efektif çapıyla karşılaştırılır.

Kompakt kranklarla pedal çevirmenin daha kolay olduğu düşünülmektedir. Bu yüzden, ne kadar güçlü oldukları ve ne kadar hızlı gidebilecekleri ile gurur duyan insanlar, aynısını (görünüşte) daha az çabayla yapabilmekten hoşlanmazlar. Tırmanırken elektrikli bisikletle geçmekle kıyaslayabilirsiniz, bazı insanlar sadece e-bisikletteki kişinin bu kadar hızlı olmayı hak etmediğini ve egolarını incittiğini düşünüyor.

Hemen hemen "senden daha ustayım" meselesi gibi, "hızlı bir şekilde kaba bir kuvvet kullanıyorum, mekanik bir avantaja ihtiyacın varken" gibi. İnsanların değişimi sevmediği gerçeğini ve doğanın “eski standartlara” karşı çıkmaya çalışan yeni şeylerin kaşlarını çattığını da ekleyelim.

Blog Neden tri değil? Compact vs Standard hakkında güzel bir yazı var.

Machismo.

Kompaktlar, standart bir aynakol dişlinin yüksek dişlilerini, üçlü ile gelen sorunları devralmadan hafifletmek üzere ortaya çıktı. Kompaktlar doğal olarak standartlardan daha düşüktür. Bazı insanlar (yanlış) alt dişlileri bir zayıflık işareti olarak görür. Aynı kişilerin bazıları yüksek sınıf dağ yollarına serpiştirecekler, çünkü standart dişlileri zorlayabileceklerini ancak yapamadıklarını düşünüyorlardı. Hangi dişliyle birlikte gideceğiniz tamamen genel bir güç ve sürüş tarzı meselesidir. İkisi de doğru durumda yanlış karar değil. Açıklamasında "kompakt dişliler şiddetle tavsiye edilir" i okuduğundan önce yarışlar yaptım. Bu, dikkat edilmesi gereken adil bir uyarıdır.

Sanırım kompakt (düşük dişliler), kişinin yüksek dişlileri döndürecek kadar güçlü olmadığını ya da gerçekten düşük dişlilerin gerektiği gibi tırmanabilmesi için ihtiyacı olacağı anlamına geliyor.

Her halükarda, çoğu insanın birbirini çok iyi tercih edebileceğinden bahsetmek yerine krank zincirleme ölçülerinde bir fark olduğunu bile bilmediğini düşünüyorum.

Bir sürüş iç dişli göbeği için, bir adet 46t ve bir adet 39t zincirleme halkasına sahibim. Kendimi uygun hissettiğim ve hızlanmak istediğimde, 46t'yi kuruyorum. Daha tembel olduğumda veya daha uzun süre daha fazla yorgun hissettiğimde, 39t'u geri yüklerim.

Bu "scorn" ya da "zayıflık" şeyleri, insanların kafasının içinde olduğunu söyleyebilirim.

Kalkınan bisikletçilerin egoları ile ilgili deneyimim yok, ancak (küçük) bir teknik fark olduğunu not edebilirim

Daha düşük bir diş sayımı olan bir zincir dişlisi, zincirin dişlere geçerken daha keskin bir şekilde bükülmesini gerektirir. Etkiyi tarif etmek karmaşık olmakla birlikte, nitel olarak, zincirleme yüzeyinin etrafında sallanan ve salınımına neden olan zincir dişlisine geçen her art arda bağlantının sonu olarak düşünülebilir. Bu etki zincir boyunca kaybedilen aktarma organları enerjisinin çoğunu yayar.

Etkinin büyüklüğü doğrusal değildir (kabaca artikülasyon açısı ile orantılı), bu nedenle zincirleme sırasında fark önemsizdir, ancak arkada 11T ile 12T arasında önemsiz bir fark vardır. 12T için% 0,4 daha yüksek teorik aktarma organları verimliliği gibi bir şey.

Evet, maschisimo ve en önemlisi üzücü bir durum olan "Artıların yaptığı şey bu değil". Evet, hiçbir zaman kompakt bir profesyonel yarışçı göremezsiniz ve nadiren de alüminyum jantlarda bir yarışçı göremezsiniz, ama bir şekilde çoğu erkek nefret etmeyi sever. Dişliler hakkında bahsettiği gibi, nadiren de olsa, dışarıdan ve dışarıdan sprint olmak üzere her şeyde fark yaratan dişlilerde bile bulunuyorsunuz. Yine de komik bir şey, bir grup sürüşüne çıkın ve birileri kompakt bir şekilde gülebilir, ancak yine de cyclocross dişlileriyle (46/38 gibi) ortaya çıkabilir ve aniden siz erkek misiniz?

Güvensizlik ve tutum. Bu sorunun cevaplarında da görüldüğü gibi, kompakt bir krankın varlığı, profesyonel yarışçıların nasıl düzenli krank kullanabildiklerini ve düzenli krank kullanıcılarının nasıl serpantinlerini yüksek sınıf dağ yollarına çıkardıklarını söyleyerek zıplattığını söylemektedir. Dişliler ama yapamam. " Bu oldukça hızlı yaşlanıyor.