Daire almaya devam ediyorum

Son 2 aydır her 20-30 milde bir daire alıyorum. Bisiklet benim işe ve sınıfa tercih ettiğim ulaşım tarzı olduğu için bu benim için ciddi rahatsızlıklara neden oldu. Durumun ayrıntıları:

1. Hibrid bisiklet (Specialized Globe 2007 - 5.000 mil basketbol sahası)

2. Sadece arka tekerlek düzleşiyor

3. Arka tekerlek 622x19C janttır

4. Lastik 700x35, Kenda 700 35-42 iç lastik

5. Ben sadece tüm jant ve konuşmacı, 60 $ (kırık konuşmacı bir sürü vardı ve jant kötü hizalama dışında idi) yerine. Ancak daireler gelmeye devam ediyor.

6. Arka tekerlek üzerinde önerilen lastik basıncı 30-60 PSI'dir

7. 50-60 PSI arasında basıncı çalıştırıyorum

8. 212 kilo ağırlığındayım. 30 kiloya kadar yük taşıyorum (sırt çantası vb.)

9. İç borudaki delikler genellikle tek küçük deliklerdir.

10. Lastikte asla cam gibi bir şey bulamıyorum

11. Lastik çok çabuk aşınmış gibi görünüyor (ucuz bir lastik gibi görünüyor).

Lastik olası bir sebep mi, yoksa göbekteki bazı yanlış hizalamaların (Shimano 8 hızlı kasete bağlı) sadece işleri karıştırıyor olabilir mi?

Bu beni çılgına çeviriyor ... belki yeni bir lastik almalı ve basıncı çok daha fazla çalıştırmalıyım?

Basıncı düşürmek mi? iç tüp bazı özel tür satın?

Gerçekten her gün daireler yama zorunda kalmamak için her şeyi yaparım!

**** HERKESE TEŞEKKÜR EDERİM, UZMANLIKTAN BİR ARMADILLO ALDI ... 2 HAFTA İÇİNDE DÜZ YOK **** Sanırım daha önce sahip olduğum bok lastiği üzerindeki basınç çok düşüktü ... armadillo sağlam!

Delikler her zaman borunun sırt tarafında mıdır? Bisikletle sık sık kaldırımların veya diğer büyük darbelerin üzerinden geçiyor musunuz? Olasılıklar:

1. değiştirdiğinizde / yama yaptığınızda tüpe zarar veriyorsunuz
2. çok fazla diken / çiviye koşuyorsun
3. "Yılan ısırığı" yassı basıncı çok düşük çalıştırmak
4. birisi sizin için var ve lastiğin patlamasına "yardım ediyor"

Her durumda, bir yol bisikleti üzerinde bu kadar ağırlık için 60psi çalıştırmanız gereken minimumdur - 700C-35'lerimde 90-100 koşuyorum. Kevlar kuşaklı lastikler - çok daha fazla patlamaya dayanıklı - ve en az 80psi çalışacak şekilde derecelendirilmiş lastikler almalısınız. Ve 35'lerin 19 jant için geniş bir saç olup olmadığını merak ediyorum - bu yılan yılanı ponksiyonlarına katkıda bulunabilir.

Bu doğrudan soruyu cevaplamıyor (bu konuda zaten iyi bir tavsiye aldınız), ancak öğrenmeye değer bir numara, lastiğinizi her zaman vanaya uygun olarak üreticinin etiketi (veya bazı görsel dönüm noktası) ile monte etmektir.

Bu şekilde, iç tüpünüzdeki patlamayı bulduğunuzda, lastiğin patladığı yere geri dönebilirsiniz (patlamanın jant tarafında değil, lastik tarafında olduğu varsayılarak). Bazen lastik karkasına gömülü küçük bir cam veya lastik kordonu vardır - nereye bakacağınızı bilseniz bile bulmak zor olabilir, ancak eğer yapmazsanız ve orada olduğu sürece, neden olur.

Kontrol edeceğim ilk şey, lastiğin kendisi boyunca bir şey bulamazsanız jant bandınızdır. Bir dahaki sefere düzleştiğinizde, lastiği çıkarırken, lastik ve tüp boyunca ortak bir yer bulun - örneğin, tipik olarak lastiğin logosunu valfin yanına koyarım. Bu şekilde, sorunların aranacağı alanı daraltabilirsiniz.

Lastiğinizde bulamayacağınız bir şey sıkışmış olabilir, ancak sürüş sırasında tüpü deliyordur. Aynı durumu yaşadım ve lastiği tamamen değiştirdim.

Biraz kanıt toplamak istiyorsanız, tüm dairelerin lastik konumuna göre aynı yerde olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Açıklamanıza göre, özellikle delikler sürekli olarak sadece küçük delikler, muhtemelen dikenler veya büyük olasılıkla lastik telleri (hasar görmüş kamyon lastiklerinin etrafında bırakmak için kullandığı metal hurdası) ile ilgili bir sorun yaşıyorsunuz.

Nedeni tespit etmek ve tekrarlanan deliklerden kaçınmak için, lastikte sıkışmış keskin şeyler bulmak için çıplak parmak uçlarıyla lastiğin tüm iç kısmını dikkatlice incelemek çok önemlidir. Bunu her zaman yapıyorum ve asla incinmedim. Diğerlerinin de belirttiği gibi, deliklerin tüpün "iç (jant)" veya "dış (lastik)" tarafında olup olmadığını kontrol edin.

Dikenli ağaçları olan bir parkın yakınında yaşıyorum ve dikenler lastikleri kolayca delme eğiliminde olduğu için sürme sorunu var. Bazen lastikte sıkışırlar, bu yüzden suçluyu bulabilirsiniz, ancak bazen bulmazlar, bu yüzden mistery kalabilir.

Yolda, şimdiye kadar suçlular kamyon lastiği-metal-hurdası şeyler (benim deneyimime göre camdan çok daha fazlası), ancak bunlar genellikle bisiklet lastiklerinde, bazen aldatıcı olarak sıkışıyor. Dikkatli bakmalısın.

Günümüzde, hatırladığım Schwalbe, Continental, Maxxis ve Specialized gibi, iplik içine gömülü delinme korumalı birçok lastik markası var. Ayrıca, bu lastiklerdeki kauçuk daha iyi kalitededir. Kendilerini ödüyorlar.

Başka bir seçenek de lastiklerin içinde koruyucu bant (Bay Tuff ve benzeri) kullanmak olacaktır. Nispeten pahalıdırlar, ancak kendilerini tüplerde ve ödeyemeyeceğiniz zamanla ödeyin. Daha ince lastikler için bence en iyi seçenek bu.

Umarım yardımcı olur!

Geçmişte dairelerimi tekrarladım ve suçlu şunlardan biri olduğu ortaya çıktı:

1. Lastiğin içine gömülmüş kabuk (küçük cam parçaları, kayalar vb.). Bunu çözmenin yolu, lastiği içeride ve dışarıda dikkatlice incelemek ve kalıntıları çıkarmaktır. Bu, içinde hala enkaz olup olmadığını görmek için her küçük çatlağı veya deliği açık bir şekilde açmayı içerir. (Ayrıca mükemmel bir önleyici tedbir.)

2. Lastiğin içinde kıvrılma (yani lastik ve tüp arasında). Bunu çözmenin yolu (dikkatlice, bu şeyler keskin olabileceğinden) lastiğin içini, belki de hissederek, tüm birikintileri bulmak ve çıkarmaktır. Yeni tüpü takmadan önce lastiği genellikle bir fularla veya başka bir şeyle silerim.

Son olarak, diğerlerinin de belirttiği gibi, kaliteli lastikler çok yardımcı olur. Hız için değil dayanıklılık için tasarlanmış lastikler istiyorsunuz.

İşe gidiş için 700x32 Continental Contact lastiklerle başladım (165 lb ağırlığındayım).

Şişirilmiş halde tuttum ama ilk 6 ay / 3000 mil'de 3 daire aldım: hepsi (belki de olağandışı) ön tekerlek üzerinde. Birincisi, lastiğin içinden geçen bir çatı çivisi; ikincisi bir cam kırığıydı ve ertesi gün yeni bir tüp takmadan önce kırıntı camını lastikten çıkarmadıkları zaman.

Bu lastikleri Schwalbe Marathon Plus ile değiştirdim ve daha fazla delinme beklemiyorum. Onları haftada bir veya iki kez 85 psi'ye şişiriyorum ve haftada iki saat sürüyorum.

Jant şeridini kontrol edin ve tüm jant teli uçlarını kapladığından emin olun. 60'tan fazla PSI'yı işleyecek bir kevlar kuşaklı lastik satın alın veya dikmeye dayanıklı tüpler satın alın. Daha ağır ve daha pahalıdırlar, ancak daireler arasında yaklaşık 10 kat daha uzun ömürlüdürler. Açıklamanıza göre bir meleziniz var. 60 PSI, orta genişlikte bir lastikte 242 lb. ağırlık için çok düşük. 190 ağırlığında ve sık sık 30-40 lbs taşıyorum. ve yüzlerce mil gidip daire olmadan. Dikenlere dayanıklı tüplere sahip kevlar olmayan lastiklerim var. Hibrit lastiklerimin maksimum 85 PSI değeri var. Onları yaklaşık 78 PSI'ya şişiriyorum.

30 yılı aşkın bir tamirci ve Peterborough, Ontario'daki MikeFixMyBike'ın sahibi / operatörü olarak düşüncelerim ....

Ucuz lastikler düzlüklerle sonuçlanır. Dönemi.

Yüksek tpi (inç başına diş) ve delinmeye karşı dirençli bariyerleri olan lastikleri arayın. 26 inç lastik için, lastik başına 50 dolardan fazla harcama yapmayı planlayın. 700c lastikleri olan bir yol bisikleti için, iyi kalitede lastik ve delinme direnci için 80 dolara yakın harcama yapmayı planlayın.

Şahsen, aynı Vittoria lastiklerini 10 yıldır yol bisikletime biniyorum. Asla düz, neredeyse sıfır kesim. Bu lastiklerde perakende satış 2006 yılında 79 dolardı. Lastikler söz konusu olduğunda kalite önemlidir. Şimdi para harcayın ve güçlüklerden kaçının.

Tekerleklerimle bir sorunum vardı ve iç tüplerin boşluklara girmesi, her bir jant bandının kalınlığını denedim, sonunda bazı velo fişleri aldım ve sonra onları yerinde tutmak için her birinin üzerine elektrik bandı koyun. Canavarların kasete ihtiyacı olmamalı ama delikler tuhaftı. Bundan sonra konuşmacılar kırılmaya devam etti ve sadece tekerleklerin bok olduğuna ve yenilerinin maliyetini emdiğine karar verdim.