Zincirimin kırılmasını nasıl önleyebilirim?

Sonra benim zincir kırıldı ben satın alma hakkında bilmek ve (bunu lubing ve ne zaman 'esneme' yerine ayrı) Yeni bir zincir muhafaza gerektiğini? Yedek zincir mi yoksa yedek link mi tutuyorsunuz?

Shimano dérailleurs ile banliyö bisikletim (Kona Dr Dew) var.

İlk zincir, ilk 6 ay / 5000 km sonra "en az% 100'e kadar aşınmış" olarak değiştirildi. Kaset iyi görünüyor ve yıpranmış değil. Bu, iki ay önce değiştirilen ikinci zincirdi. Ara sıra kayma dişlileri fark ettim ama bunun zincir olup olmadığını veya vites değiştiricinin endekslenmesini bilmiyorum.

Zincir (kırılan yedek zincir) Google'ın "en ekonomik zincirimiz" olduğunu söylediği bir SRAM PC-951'dir.

Güncelleme - çıkarılabilir SRAM bağlantısı değildi, kırılan fabrika bağlantılarından biriydi. Atladığı ve önceki zincir% 100'den fazla aşındığı için zinciri ve kaseti değiştirmek istedim (kasetin gerçekten yıpranmış görünmediğini kabul etmesine rağmen, 5000 km bir zincir için çok uzak olduğunu söyledi) ; ve eğer zinciri her 6 ayda bir değiştirmek genellikle yeterli olmazsa, bir zincir gerdirme ölçüm aleti var. Her neyse, şimdi yine sıkı. Yeni zincir daha pahalı bir SRAM PC-991'dir (yeni SRAM 950 kasetten daha pahalıya mal olur). Bence orijinal parçalar Shimano'ydu.

Zincirin kırılmasını önlemek için, rayları düzgün bir şekilde hizalayın, vites değiştirdiğinizde pedal çevirmekten kurtulun ve tam viteste olmadığında zincir üzerinde "durmayın". (Endekslenmemiş günlere geri dönmeyen insanlar muhtemelen kayma sırasında asla coasting alışkanlığına girmediler, ancak biraz pratik yapmak kötü bir şey olmaz.)

Kırık zincirler son derece nadirdir ve neredeyse her zaman vitese tam olarak oturmadığında zincire yük binmesinin sonucudur. Diğer olası hasar kaynağı, zincirin bir düğüme emileceği kadar kötü bir şekilde bağlanmış dişlilere sahip olmaktır.

Güncelleme - 14.06.2018

Bu hafta yaptığım bir gözlem, Noel için bir bisiklet üzerinde çalışıyor Anonim:

Bisiklet (26 inçlik tam süspansiyonlu bir BSO), yırtık bir zincir, bir yırtık arka tekerlek (tekerlek teli yarısı kırık) ve kırık bir arka raydan sökücü ile geldi. Zincir bir noktada 90 derece bükülmüştü (şaşırtıcı olması vermedi , bir şey daha önce hiç görmemişti) kırmak arka tekerlek mucked kazanılmış sonra zincir, belki arka kümede kadar bükülmüş kazanılmış vardı gibi görünüyordu (belki bir garaj kaza -.. böyle söylemek zor bir şeyler.)

Bu yüzden yeni bir arka tekerlek, yeni bir arka vites değiştirici ve yeni bir zincir buldum ve hepsini bir araya getirdim. Arka vites değiştirici iyi çalıştı, ayarladıktan sonra (biraz küfür içeriyordu), ama sonra ön yönlendiricinin çalışmasını sağladım (patlamış büküm değiştiricileri artı yağmur suyunu toplayacak şekilde yönlendirilen bir kablo) sorun yaşamaya başladım küçük ön halkanın zincir emişiyle. Bu zincir emmesinin muhtemelen zincirin düğümlenmesine ve bükülmesine neden olduğunu görebiliyordum ve ancak bundan sonra garaj kazası meydana geldi ve hem tekerlek hem de raydan çıkartıldı.

Zincir emişi sürekli olarak iki diş üzerinde küçük halkada bir nokta olduğundan, dişleri düzeltmek ve sorunu ortadan kaldırmak için yuvarlak bir dosya kullanabildim. Sanırım halka üretildiği zaman dişlerin çapakları vardı ve bisiklet onları yıpratacak kadar hiç kullanılmadı.

Bir zinciri iki kez kopardım.
Zincir çok ağır bir şekilde yıprandığında ve fabrika bağlantılarından birine takıldığında, ikinci kez de ağır bir şekilde yıpranmıştı, ancak yeniden kullanabileceğim Connex Link'e takıldı ( Yapıp kullanmadığımı hatırlamıyorum ). İki kere, pedallardan yoğun bir şekilde ışıklardan kalkıyordum ve hoş bir deneyim değil.

Buna dayanarak tavsiye ederim
1. Zincir aşınma göstergesi alın . (Şimdi bir tane var gibi görünüyor) ve zinciri düzenli olarak kontrol edin ve zincir yıpranmadan önce kesinlikle değiştirin .
2. Ana bağlantıları tekrar kullanmayın. Zinciri değiştirdiğinizde değiştirin. Ayrıca bazılarının yanlış bir şekilde kurulabileceğine dikkat edin (Connex bağlantısı böyle, doğru yüklendiğinden emin olun).
3. Bağlantı pimi olan zincirler için zinciri aynı noktada iki kez kırmayın.
4. Uygun bir bisiklet zinciri yağı kullanın. WD-40 gibi şeyler kuruyabilir ve zamanından önce zincirinizi takabilir .
5. Zinciri sürekli kırmayın ve yeniden bağlamayın. Zincir yıkayıcı kullanıneğer zinciri çok sık kırmak yerine temizlemek istiyorsanız. Şimdi zincir temizleyiciden vazgeçmiş olmama rağmen, zinciri bir bezle silin, zinciri yağlayın, sonra fazlalığı silin ve sürün. Yağmurdan sonra bunu yapmak paslanmayı da önlemeye yardımcı olur.

Her ihtimale karşı kompakt bir zincir aleti ve bir Connex bağlantı bağlantısı taşıyorum . Ama şimdi zincir aşınmamı kontrol etme ve zinciri değiştirme konusunda daha uyanıkım, bu yüzden buna ihtiyacım olmamalı.

Her şeyden önce, kısa bir süre içinde birden fazla zinciri kırdıysanız, sürüş tarzınız olabilir.

Bir zincir nadiren düz bir çizgide kopar ve çekilir. Enerji, normalde pedal çevirirken zincirin üstündeki bağlantılar arasında oldukça dağılır ve hatta tüm çabalar altında bile durum böyledir. DEĞİL olduğunda, vites değiştirirken veya büyük ön büyük arka veya küçük ön küçük arka gibi aşırı dişli kombinasyonlarını kullanırken durum söz konusudur. Vites değiştirirken, uygulanan kuvvet geçici olarak birkaç bağlantıya odaklanır - özellikle zincir bir dişliden diğerine geçerken. Aşırı "çapraz zincirlemede" (yukarıda belirtilen aşırı dişli kombinasyonları), kuvvet bazen soldan sağa doğru aşırı bükülme açılarında bağlantılara eşit olmayan bir şekilde dağıtılır, zincirlerin kopması için bir reçete.

Tarif etmek biraz zor ama deneyimli bir sürücü zor çaba altında (tepeye tırmanma, sprint) geçiş yaptığında, vites değiştirme sırasında kasıtlı olarak veya alışkanlık olarak pedalları bırakacaklardır. Bunun iki etkisi vardır, birincisi yapışma zincirlerinin eksikliği, ikincisi daha duyarlı vites değiştirme. Mükemmel ayarlanmış en iyi vites değiştirme ayarları, yük altında müthiş kaymaz, ancak biraz izin vermek her zaman yardımcı olur.

Her şeyden önce, en yaygın arıza noktası olduğu için ana bağlantıyı düzgün bir şekilde koruduğunuzdan emin olun.

Zinciri değiştirdiğinizde kasetinizi değiştirmeniz gerekir. Zincir ve kaset oldukça eşit şekilde aşınır. Biri yıpranmışsa diğeri yıpranmışsa ve yıpranmış bir kasette yeni bir zincir çalıştırmak zinciri daha hızlı aşınacaktır.

Dişliler kayıyorsa, kaset yıpranabilir ve / veya kızdırıcı (lar) kırılmış ve / veya ayarlanması gerekebilir. Püskürtme askısı da bir sorun olabilir.

SRAM pc-951 son derece yaygın bir zincir ve koyduğum düzinelerce bu kadar kısa bir süre sonra kendi başlarına bir çırpıda görmedim. Muhtemelen zincirin kalitesi değildir ve aktarma organlarınızdaki bir şey hasar görmüş veya ciddi bir ayarlama ihtiyacı vardır.

Bir aktarma organlarında birçok başarısızlık noktası vardır; bir dükkana gidin, iyi bir ücretsiz hızlı bir görünüm alacak.

Diğer tüm cevaplar eski, yıpranmış zincirlerle ilgilidir. Başka bir açıdan konuşmak istiyorum.

Gerçekten dik bir tepeye tırmanırken, sadece bir kez oldu. Yepyeni bir 9 vitesli SRAM zinciriydi. Takarken ayırdığım ve yeniden monte ettiğim bir bağlantıya yaslandı; Sanırım iğneyi doğru yerleştirmedim.

Birisi bana modern dar zincirlerle bu tür bir hata yapmanın kolay olduğunu söyledi - plakalar o kadar ince ki, pimi takarken hata için çok az yer var. Ve bu nedenle, bağlantıları asla yeniden birleştirmeye çalışmamalısınız; zinciri takarken, doğru uzunlukta olana kadar bağlantıları çıkarmaya devam edin.

Şu anda tam tersini yapıyorum: yerine oturana kadar bir zincir takmak. Bu, içeride tutulan bir 'beercycle' bisikletinde, bu yüzden pas bir sorun değil. Deneyden bildiğim şey, birleştirme bağlantısı düzgün bir şekilde monte edildiği ve zincir paslanmadan tutulduğu sürece (yoğun olarak yağlanmamış olmasına rağmen) zincir dişlileri sonlansa bile 'gerdirme' aşamasından binlerce kilometre geçebilirsiniz. sadece seçilen viteslerle çalışan bir 'nötr kutu' (otomotiv terimi kullanmak için).

Bu nedenle, özet olarak, bağlantının monte edildiğinden ve zincirin passız olduğundan emin olun. Yoldaki bisikletlerin yarısının gösterdiği gibi, yağ gerçekten isteğe bağlı bir ekstra.

Bugün bir zinciri kırdım ve sadece bir aylıktı, bu yüzden üstte 500 km. Markanın özellikle ucuz olduğu ortaya çıktı ve özellikle dik bir tepeyi taşlarken bıraktı. Neyse ki o zaman eyerdeydim, ama aynı zamanda da kırpıldım ve yeterince hızlı fren alamadım. Geriye hafif bir hızla döndüm ve incelikle düştüm ve birkaç metre boyunca tepeden aşağı kayarım.

Uyarı işareti, her ~ 5 pedal devrinde hafif bir tık sesi duydum ve her zincir devrimi gördüm.

Zincir yan plakaları ayrı bükülmüş, ama pim hala orada vardı, bu yüzden birlikte geri ezdi ve benim sürüş geri kalanı iptal, yavaşça yeni bir için bisiklet dükkanı üzerinden eve bindi.

Daha sonraki incelemede, pim sadece bir tarafta tutuldu ve tüm zincir büküldü. Bu benim ön kontrol veya normal bakım yapıyor fark, bu yüzden tepeye binmek ayrıldı varsayalım.

Son bir turda iki kez zincir molası verdim. Ağır bir yük ile yanlış viteste yokuş yukarı başlatmaya çalıştığından eminim; bu, zincirin tasarlanmadığı kısmına yanal kuvvetler koyar (ikinci kez, pimin bir taraftan fırladığı ancak henüz ikiye kırılmadığı noktada fark ettim).

Bu üç koltuklu, arkada ~ 50kg çocuk vardı ve büküm değiştirici dişli tutmuyordu (yani üst vitesten uzak tutmak için vites değiştiriciyi fiziksel olarak tutmam gerekiyordu), bu yüzden aniden durmak zorunda kalsaydım başı dertte olan en düşük vites dışında bir şey.

Aynı seyahatte, doğru şekilde kullanıldığında zincirlerin çok büyük sürebileceğini söyleyen (vites değiştiriciyi değiştirdikten sonra!) Doğru viteste olduğum sürece, olay olmadan birkaç oldukça dik tepeyi taramayı başardım. yükler!

Ne olursa olsun sanırım. Hiç ara vermedim. Gerilme konusunda bile endişelenmiyorum. Kuru ise, yağlarım, ama aksi halde yeterince iyi bırakıyorum. Zincirlerimi bile temizlemiyorum.