Newish bisiklet üzerinde kayma zinciri

İlgili soruların cevaplarının çoğuna baktım ve hepsi eski parçaların değiştirilmesi hakkında konuşuyor.

Sadece yaklaşık bir ay boyunca bisikletini garajında ​​bırakmadan önce yaklaşık bir yıl boyunca süren bir arkadaştan yeni bir bisiklet aldım.

Eve giderken bir köşeye geldim ve hafif bir tepeye çıkmak üzereydim. Vites değiştirdim ve zincir çıktı.

Dün işe bindim ve iyiydi, ama zincir makul yük altındayken (tepelere çıkmak gibi) kaymaya devam ediyor.

Biraz araştırma yaptım ve birkaç youtube videosu izledim. Ayrıca yıllardır süren bir ev arkadaşım var ve bu sabah attırıcıyı ayarladık. Ama bu sabah işe giderken hala düzenli olarak kayıyor. Sadece bir saniyeliğine gıcırdayan başka bir vitese geçmiyor. Ayrıca dişlileri sorunsuz değiştirir.

Dişlilerdeki dişlere baktım ve her şey yeni gibi iyi görünüyor. Shimano dişlileri ile 21 hız.

Her şey yeni olmasına rağmen, zincir sadece depoda oturarak gerilebilir mi? Başka neleri kontrol etmeliyim?

Cevaplardaki bazı noktaları kapsayacak şekilde güncelleme:

• Zincir, satın aldıktan sonra eve sürdüğüm günde sadece bir kez çıktı. Zincir şimdi kayıyor. Sanırım vites değiştirme şeklimden dolayı ortaya çıktı.

• Kaymanın ön veya arka viteste mi yoksa vites değiştiriciden mi geçtiğinden emin değilim

• Bu benim vites değiştirme tekniğim değil. İlk başta bu sorun olabileceğini düşündüm, bu yüzden dün üzerinde çalışmayı denedim ve tepeye çıkmadan önce 2 dakika boyunca aynı viteste olsam bile hala uyuyor.

• Pedallar üzerinde aynı basıncı koruyamazsam kaydığını fark ettim. Bu yüzden basıncı bir saniyeliğine hafifçe zayıflatırsam veya biraz daha yavaş pedal çevirirse kayar.

• Dişlilerde veya zincirde gözle görülür bir pas yoktur, ancak diğer direklerin bazılarına bakacağım ve zinciri nasıl temizleyip yağlayacağımı göreceğim ve herhangi bir sert bağlantı olup olmadığını görmek için bu hafta sonu kontrol edeceğim. Ayrıca ön veya arka dişli dişlerinin hiçbirinde gözle görülür bir hasar yoktur. Ancak attırıcı kirli görünüyor.

Bazı daha iyi kaydırma tekniklerini öğrenmek bunu çözebilir. Ayrıca, en iyi çabalarınıza rağmen, raydan çıkaranların hizası bozuk olabilir.

İki soru:

• Zincir ön aynakol dişlisine mi yoksa arka dişli çarklara mı düşüyor? Varsa, içeride veya dışarıda mı oluyor? (Arkada gerçekleşiyorsa ve zincir konuşmacılara çarpıyorsa, bu binici için tehlike oluşturabilecek son derece ciddi bir sorun olabilir. Diğer senaryolar o kadar ciddi değildir.)
• Bisiklet hakkında daha fazla bilgi verebilir misiniz? Bir Shimano aktarma organından bahsediyorsunuz; Shimano, farklı seviyelerde bileşenler üretir ve bir bisiklet kötü bir şekilde monte edilirse üst seviye bileşenler bile çok iyi çalışmaz. Bu, bir bisiklet mağazasında satın alınan saygın bir bisiklet markası mı yoksa büyük bir kutu bisikleti mi?

Vites değiştirme tekniği

Bu özellikle, kullanıcının kavrama, çubuk ucu, indirme borusu veya kullanıcının aynı anda birçok vites arasında geçiş yapmasına izin veren veya en azından denemelerine izin veren diğer vites değiştiricileri olan bir problemdir; bu genellikle zinciri dişlilerden çeker. Bu sorunun çözümü - bisikleti ilk etapta yapmayacak şekilde tasarlamanın veya daha düzenli olarak ayarlamanın yanı sıra - vitesleri yavaşça, tercihen birer birer kaydırmaktır . Hızlıca kaydırmanız gerekiyorsa, en azından vardiya sonuna yaklaşın!

Yük altında vites değiştirirken zincirin çıktığını söylemiştiniz. Raydan çıkma bisikletlerinde, pedal çevirmeye devam ederken ancak pedallara biraz izin verirken gerçekten vites değiştirmeyi amaçlıyorsunuz. Yük altında vites değiştirme önerilmez . Bunu yeterince vurgulayamıyorum.

Uygun tırmanma tekniğinin büyük bir kısmı, yük altında kaymayı önlemek için önceden kaydırma alışkanlığına girmektir. (Zor bir viteste takılırsanız, bazen vardiya sırasında sadece bir saniyeliğine kıyıya çıkabilirsin. Biraz momentum kaybedersiniz, ancak tepeden yürümekten kaçınırsınız.)

Mekanik nedenler

Bunların hiçbiri sorunu çözmezse, vites değiştirici ayarlarınızın hile yapmamış olabileceğini düşünmeniz gerekebilir. Bisikleti bir dükkana götürürdüm ve profesyonel bir İngiliz anahtarın raydan düşürücüleri ayarlamasını isterdim .

Kablo gerginliği zamanla kullanımla ortaya çıkma eğilimindedir, ancak bu katkıda bulunan bir faktör olabilir. Bir derailer servisi kabloların ayarlanmasını içerecektir.

Diğer olası nedenler vardır, ancak teknik problemleri veya raydan sökme uyumsuzluğunu değiştirmekten daha az olasıdırlar:

Zincir gerginliği aslında metal bağlantıların iç kısımlarının aşınmasıdır ve sadece kullanımla olur. Gergin bir zincir böyle sorunları artırabilirken, zincir gerilmesinin bir sorun olmadığından şüpheleniyorum. Bununla birlikte, en azından bisikletin daha eski bir zincirle gelmesi mümkündür ve zincir gerginliğini kontrol etmek o kadar kolay ki, buna zarar veremez.

Benzer şekilde, aşınmış dişli dişleri de buna neden olabilir, ancak bunun nedeni olma olasılığı düşüktür. (Bunları kontrol etmek zinciri kontrol etmekten biraz daha kapsamlıdır.)

Bisikletin üzerinde yanlış boyutta zincire sahip olması veya zincirin çok sıkı (veya çok gevşek) olması da mümkündür.

Kullanılmadığı varsayılırsa, muhtemelen bir dokunuş ve bazı ayarlamalar gerekir.

Arkadaşınız sadece bir ay boyunca bindi, muhtemelen yatak üzerinde yapılan hizmet alamadım. Bir bisikletteki yeni kablolar normalde kısa bir süre sonra (zaman kullanıma bağlıdır) ve böylece işler başlangıçta oldukça hızlı bir şekilde dışarı çıkar, bu yüzden bisiklet dükkanları normalde ücretsiz bir ilk hizmet yapar, işleri sıkmak için.

Zincirdeki yağlama şu anda oldukça sert olabilir, bu yüzden zincire temiz ve umarım gevşetmek için bir yağ veririm. Bu sitede, umarım bu konuda yardımcı olması gereken zincir bakımı ile ilgili birkaç soru var.

Ben paslanmış zincir için bazı bağlantılar "kilitli" bırakarak ve birbirleri arasında serbest dönmüyor bahis. Ayrıca, dişlinin diş yüzeyinde pas oluşmuşsa, zincirin pedal yükü altında atlamasına neden olabilir, çünkü zincir düzgün şekilde oturmaz.

Sana söylüyorum, çünkü lanet olası güzel (# @%) kedim, bisikletlerimden birinin dişli kümesini kızdırdı ve fark ettiğimde pasla kaplıydı. Zinciri ve dişlileri temizledim, ama bir karmaşa vardı ve zincirde yağlandıktan sonra bile çok sertleşen bazı "donmuş" bağlantılar vardı.

Bisiklete binme problemini çözdüm. Başlangıçta, neredeyse her viteste çok fazla atladı, ancak çoğunlukla daha küçük dişlilerde. Sık kullanımda, problem neredeyse gitti, çünkü dişlilerin dişlerindeki pas yıpranıyor ve zincir tekrar gevşiyor.

Bunun senin sorunun olduğundan emin değilim, ama belirtiler çok müstehcen ve bence kontrol etmeye değer. Bisikleti yan taraftan gözlemlerken, zincirin düzgün şekilde esnemeyen ve vites değiştirici kasnakların etrafında garip bir şekilde gitme eğilimi olup olmadığını görmek için bu ELLEÇLEME ARKADAŞLARINI yapabilirsiniz.

Burada tartışılanların yanı sıra, arka attırıcı bırakma veya attırıcının kendisinin bükülmüş olması da olabilir. Bu durumda, hizalanana kadar vitesleri düzgün şekilde ayarlayamazsınız. Yeni bir bisiklet olsa bile, sadece bir kez bükmek için yanlış yere çarpıyor :(.

Başka bir olasılık (olası olmasa da) jokey tekerleklerinizin gevşek olmasıdır. Benim arka attırıcı ayarlama sorunları bir sürü vardı ve neden o kadar açık bölünmüş ve bir sürüş kadar katlanmış :-) kadar çözemedim :-)

Her şeyin başarısız olup olmadığını kontrol etmek için sadece bir şey daha. Kısa bir süre önce sürüş sırasında zincir atlama hissi yaşadım, çok fazla güç uygulamadan ve yeni bir zincir ve arka dişli ile. Sık sık atladığını ve CLUNG sesi duyduğunu hissettim.

Freehub olduğu ortaya çıktı. Piyonlardan biri ara sıra serbest dişin içindeki bir dişin üzerinden atlardı. Zincir dişlisini elle geriye doğru döndürüp sonra aniden öne doğru iterek test ettim. Sorunu parçalarına ayırarak ve içinde aşırı miktarda yağlayıcıyı kaldırarak hafiflettim.

Bunu sadece zincirin atladığını hissettiğini ve görmediğini varsayarak söylüyorum , bu yüzden kesinlikle zincirin atladığını biliyorsan özür dilerim.

İyi şanslar!

Arkadaşım ve ben aynı bisiklet, çalışma düzeni için bir çift yolculuk olarak satın aldı. Dışarıdan ayrılıyor ve benimki içeride tutuluyor. Bu sorunu yaşamaya başladı ve bence aşırı yağlanmış ve kirli ve gerginliğin zincirde sabit olmasına izin vermediği için vites değiştirici hariç her şeyi değiştirdi. Madenim her kaymaya başladığında, vites değiştiriciyi yağdan arındırır, hafifçe yağlarım ve tekrar biraz kirlenene kadar iyidir.

Sorununuz tıpkı bisikletime sabitlediğim gibi geliyor.

Mine birkaç yıl kullanılmayan bir ortamda oturdu, sonra tepeye çıkınca kayma problemi vardı, bu yüzden başka bir yıl oturdu.

Vites değiştirme sırasında değil, daha yüksek yük altında kaymıştır. Zincir ve zincir dişlileri iyi görünüyordu, bu yüzden gunked olan freehub ile ilgili olduğunu düşündüm. Freehub'a ulaşmak için arka dişliyi sökecek aletlere sahip olmasam da, aksı çıkardım ve fren parçasını temizleyici ile arka tekerleğe püskürttüm, yatakları yeniden yağladım ve WD40 ile yeniden monte edilmiş tekerleği ıslattım.

Şimdi harika çalışıyor.

Bundan Şüphe duyuyorum, ancak başlangıçta üçlü zincir halkaları için kurulmuş kranklarda kompakt bir aynakol dişlisi düzeneği çalıştırıyor olabilirsiniz. Daha önce bununla uğraştım ve zincirin büyük halkadan iki zincir halkası arasındaki bir boşluğa kayacağını ve sizi sonsuza dek dönmesini sağlayarak korkunç derecede yüksek ve utanç verici bir taşlama sesi yaratacağını fark ettim.

Muhtemelen bu% 100 değildir, ancak aynı sorunu olan diğer insanlar için bunu kontrol edin. Boşluğun zincire eşit veya eşit olmadığından emin olun, aksi takdirde çift zincir halkası kurulumuna sahip bir üçlü krank olabilir x3

TEKRAR, çok düşük ihtimal. Şaka yapmamanız, söyledikleriniz göz önüne alındığında bu muhtemelen imkansızdır, ancak diğerleri için mümkün olan bir şeydir, ayrıca bazı okuyucuların birkaç derps duyması oldukça eğlencelidir.