Üçlü vs Çift zincirli mi?

İlk yol bisikletim için bisiklet alıyorum ve bir zamanlar ciddi bir bisikletçi olan babamdan çok tavsiye aldım. Ona muhtemel bir bisiklet gösterdikten sonra, nedenini açıklamayarak basit bir "üçlü istemez" ifadesiyle reddetti.

Üçlü, vs Çiftli aynakol sahip olmanın avantajları ve dezavantajları nelerdir? Yol bisikletlerinden dağ bisikletlerine kadar farklılık gösterir mi?

Eskiden, üçlü, ekstra küçük, 'büyükanne' yüzüğüne sahip bir çift (sadece büyükannelerin bunu kullanması gerekirdi) olduğu fikriydi; biraz daha yardıma ihtiyaç duyanlar için tasarlandı. Yani kulüp antrenman koşusunda, bununla dalga geçebilirsin. (Çeşitli forum tartışmaları ve şaka için 'üçlü büyükanne yüzüğü' için Google; endişelenmeyin, yanıtların çoğu SFW.)

Pratik olarak, anlama eğilimi, tepelerde daha büyük bir dişli (yani büyük ön halka ve küçük arka halka) değil, tepeler için alt kısımda çok daha düşük bir dişli olması gerektiğidir. Bu yüzden aynı arka kasetle 50/34 / 30'luk üçlü için 50/34 iki katına sahip olabilirsiniz (50/34 muhtemelen bugünlerde 'kompakt' olarak adlandırılan daha fazla olmasına rağmen). 12-28'lik tipik bir arka kasetle birleştirilen bu üçlü yelpazesi çoğu tepe için işe yarar.

Ayrıca çok daha fazla seçenek olsun; Böylece, benzer etkili oranları birkaç şekilde elde edersiniz, çünkü büyük halkanın aralıkları ortada, ortada küçük olanla örtüşür. Ayrıca, vitesler birbirine daha yakın - yani doğru zamanda iyi çalışan bir şey bulma olasılığınız daha yüksek.

Ayrıca üçlü birliğin ön halkasında değişiklik yapmak daha kolaydır, bir kompakt üzerinde, daha büyük ön halkasına geçtiğinizde arka kısımda bir veya iki vitese takmanız gerekir; biraz daha fazla yollar ve gerginlik. Ancak üçlüde, çok uzakta değilsiniz, bu nedenle çoğu zaman önü kaydırırken aynı zamanda sırtınızı da değiştirmeniz gerekmeyecek.

Diğerlerinin de belirttiği gibi, çeşitli aktarma organları tiplerinde (üçlü, çift, 1x, tek vb.) Yanlış bir şey yoktur. Kompakt aktarma organları ve üçlüler yaygınlaşıyor çünkü rahat sürüş için daha kolay seçenekler sunuyorlar. Bir yol bisikleti için geleneksel bir çift, çoğu insanın rahatça binmek için istediğinden daha fazla olabilir. Örneğin, bir marka bisiklet alırsanız ve giriş yol bisikletine bakarsanız, tipik olarak üçlü veya kompakt olacaktır. Yüksek kaliteli bisiklet, genellikle geleneksel bir çift veya kompakt olacaktır.

Tecrübelerime göre (benim düşünceme göre), üçlü bir kaç "eksiler" sunuyor:

• Üçlü için bakım biraz daha karmaşıktır. Bir ön vites değiştiriciyi iki konum için ayarlamak yerine, üç konum için ayarlamanız gerekir. Bu, önleyici olarak daha zor değil, sadece daha fazla seçenekle, doğru kaydırma için doğru olan daha çok seçenek var.
• Üçlü, çapraz zincirlemede daha fazla şans yaratır. Zincirin aşınmaya neden olabilecek aşırı açıda olduğu yer burasıdır. Üçlü olarak, orta zincirliyseniz (hala tavsiye edilmese de) sorun çıkarmadan arka kasetteki herhangi bir viteste olabileceğinizi iddia edebilirsiniz, küçük veya büyük halkalardayken kasetin daha "kaybedersiniz". Yine, bu sadece başa çıkmayı öğrendiğiniz bir şey ama ben şahsen bazı durumlarda rahatsız edici buldum (yarış ve dağ bisikleti).

Açıkçası, ne kadar basitse o kadar iyi, ve üçlü de iki kattan daha fazla bakım yapmak ve kullanmak için biraz daha "crankier". Ancak çoğu bisiklette, viteslerin arasında daha fazla "sıçramaya" sahip olmanın yanı sıra, hem biraz daha büyük, hem de çok daha küçük bir dişliye sahip olacağınız anlamına gelecektir. Tam olarak bunun nasıl işe yarayacağı, üreticinin seçimindeki çarklara (veya elbette pazarlık sonrası değişim seçiminize) bağlıdır.

Her ne kadar bisiklet kulpları burunlarını üçe kadar döndürebilseler de, onlarla ilgili çok az yanlış var ve "doğru" olan çok şey var. Yalnızca iki negatif, ön bobinin kaydırılması zorluğundaki hafif bir artış (düzgün şekilde ayarlanmış endekslenmiş vites değiştiricilerle küçültülmüş) ve ihmal edilebilir ek ağırlıktır.

Üçlü almak veya almamak gerçekten şunlara bağlıdır:

1. Fitness seviyesi
2. Binicilik alanında coğrafya.
3. Bisiklet satın almanın amacı.

Eğer (şu anda) bisiklet formunda değilseniz, üçlü gerçekten iyi bir fikirdir. Rekreasyon için bir bisiklet alıyorsanız ve kondisyonunuzu daha iyi hale getirmeyi umuyorsanız, umursadığınız son şey daha az vites seçenekleriyle daha hafif bir krankta birkaç gram tasarruf etmek. Önemseyeceğin şey, "oh hayır, işte oraya çıkamayacağım o tepeye, çünkü benim hakkım yok" kararını vermek zorunda kalmadan gitmek istediğin yere binmeni sağlayacak bir bisiklete sahip olmak. dişli". Bununla birlikte, üçlü bir bile olsa, uygun olmayan bir bisikletçinin binemeyeceği tepeler olmaya mecbur olduğunu söyledi (Boulder, CO'da yaşıyorum ve "uygun" bisikletçilerin bile zor zaman geçirdiği birkaç tırmanış var. ).

Coğrafya, vites büyütmede büyük rol oynar. Dediğim gibi, Boulder, CO'da yaşıyorum ve öncelikle eğitim için kompakt bir çift kullanıyorum (kompakt bir çift normal bir çiftten daha kolay dişliye sahip). Çoğu yarış için normal bir çift kullanırım, ancak kompakt bir yarış yaptığı bilinmektedir. Buralarda bisikletçilerin üçlü kullanması oldukça yaygındır çünkü bölgede bazı sert (ve uzun) tırmanışlar vardır.

Bisiklet almak için sebebiniz nedir? Bir yüzyıl boyunca eğitim? Şekle geri dönmek mi? Commuting? Bisiklete binmek ve biraz yarışmak umuduyla?

Açıkçası doğru cevap yok.

Benim tavsiyem, haftasonu için çiftli bir bisiklet demo ve biraz sürme yapmak için bisiklet dükkanını almak olacaktır. Daha fazla vitese ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız, üçlü bir krank kullanın.

Üçlü krankın pozitifliği daha geniş bir vites aralığıdır. Üçlü bir krank size dik tepelere tırmanmada faydalı olabilecek düşük bir düşük vites verir.

Üçlü krankın negatif ağırlığıdır. Büyük olasılıkla 8 veya 10 ons ağırlığında olacak ekstra bir donanımınız var. Bu onslar dönen bisikletin bir parçası olduğundan, önemli.

Bu yüzden, çok dik tepelere binmeyi planlıyorsanız, üçlü bir krank yardımcı olabilir. Aksi takdirde muhtemelen istemezsiniz.

Bir kenara, son zamanlarda üç kranklı bir bisiklet aldım ve şimdi çift krankla gitmeyi diliyorum. Neredeyse hiç en düşük vitesi kullanmıyorum, bu yüzden sadece ekstra ağırlık. Tabii ki dik yokuşlara tırmanmam.

Hiç kimse üçlü hakkında en iyi şeyden bahsetmedi. Vites değiştirme kolaylığı. Şimdi iki katım var ve kayma ile ilgili sorun her zaman yanlış viteste göründüğünüz. Büyük yüzüğünüzde 20 mil veya daha fazlasıysanız üçlü olarak. 10 mil veya daha az ise, küçük halkada. Tüm zamanlar (% 70 + olan) ortadasınız. Ortalama bir hızda bir çift ile! 5 mil / 18 mil / saatte küçük veya aşağı doğru büyükler arasında uzanıyorsunuz. Sonunda zincirleme makinesini değiştiriyorsun. Üçlü sadece daha kolaydır.

Geleneksel olarak, saf yol bisikletlerinde üçlü krank yoktur. Bu yeterince kültürel olmadığını kabul etmek gibi kültürel bir şey. Sanırım bir maço var.

Bu ve ağırlık. Bisikletin biraz daha hafif olması için fazladan bin dolar ödediğinizde, gereksiz ağırlık eklemek istemeyeceksiniz.

Fakat yine de, her şey bisiklet sürdüğünüz coğrafyaya ve fiziksel durumunuza bağlıdır.

Ne tür bir sürüş yapacağınızı belirleyin ve ihtiyaçlara uygun bisikleti alın. Ve eğer üçlü bir krank istiyorsanız, bir tane almayın, çünkü babanız bir tane almamanızı söyledi. Bisiklete binecek olan sensin, o değil.

Uzun yıllar boyunca yüksek hızlı 9 hızlı üçlü sürdüm. Anneanne teçhizatını nadiren kullanmama rağmen, ihtiyacım olduğunda ona sahip olduğum için çok mutlu oldum. Yeni bisikletimde kompakt bir aynakol var (çift). 28 arka küme ile neredeyse 25 olan üçlü seviyeye kadar iner. On hızlı bir küme ile, çok fazla dişli boşluğu kaybetmezsiniz. Yani 10 ile kompakt kranklar için giderdim. 9 ile, üçlü hala bir yarışmacıdır.

Çeyrek asırlık 150 kilometreyi 20.000 ft tırmanma ile tamamladığınızda, 60 kilometrelik bir hızla döndüğünüzde,% 15 dereceli bir tırmanma düşünün. Ya da bir 1200 brevet üzerinde olduğunu varsayalım? Herhangi bir sürücü, daha düşük viteslere sahip olmanın avantajlı olacağı bir mesafede, engebeli bir sürüşle karşılaşacak.

Kompaktlar üzerindeki üçlülerin bir avantajı, vitesler arasındaki değişimin daha kolay olmasıdır: arkada daha fazla dişliler arasında bir kompakt üzerinde hareket etmeniz gerekir.

Bu arada, sadece tahmin ediyorum. Çok tepelik bir çift yüzyıl boyunca üçlü koymak üzereyim.

İlk önce, eğer bir Clydesdale iseniz, o zaman muhtemelen üçlü olmalısınız.

Ancak genel olarak, üçlünün avantajları:

Bir üçlü asansör boşluğunu döndürebilir.
Vites değişiklikleri daha doğal ve kesin.
Üst vitese takılmadan önce bacaklarınız dönecektir.
Uygulamada, üçlü daha iyi bir zincir hattına sahiptir.
Üçlü dizlerinize karşı daha naziktir.

Bir çiftin avantajları:

Birkaç daha az ons ve birkaç daha az dolar.
Daha dar bir pedalı duruş, 7mm.
Kağıt üzerinde, bir çift daha iyi bir zincir çizgisine sahiptir.
Bir çift, bir leetle daha aero.

Bir üçlünün ağırlık maliyeti şudur:

İç zincir halkası + zincir halkası cıvata, - (Koro, 767 670 = 97 g)
kısa kafes karşı uzun kafes arka vites, (Kayıt, 205-187 = 18 g)
, çift vs Paket ön değiştirici (centaur 107-92 = 15 g)
daha geniş orta göbek, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)

Aslında, toplam 97 + 18 + 15 + 13 = 143 gramdan az. 97g, 175 ile 172.5 arasında bir değere sahip. Çünkü WeightWeanies'in mevcut verileri.

Bu, çok iyi bir zincirleme ebat tarihidir.

http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank

Campagnolo'nun üçlüyü 10S ve 11S sıralarına tekrar soktuğunu eklerdim.

http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing_219086

Profesyonel sürücüler, özellikle 2003 TDF'deki Tyler Hamilon'un kahramanlık performansından sonra, yarış ve kompakt çiftler kullanıyor. Sponsorsanız ve 6800 gramlık bir bisiklet istiyorsanız, belki üçlü istemezsiniz. Ama üçlü bir noktaya gelmek için sadece bir defa ayakta durmak zorundasınız.

BTW, 11S çoğunlukla çiftin bazı eksikliklerini gizlemek için var. Benim için 3x10S, 53/42/30 x 13-29 şimdiye kadar her yerde her şeyi kapsar. 3x11S'nin noktasını göremiyorum.

Şimdi, Campy vs'nin artık 32T'ye kadar erişebilecek RD'lere sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bir kompaktın 34-32'si üçlü bir 30-29 ile karşılaştırılabilir. Sheldon Brown, içini dışarı çıkararak, yaklaşık 26 seviyesine çıkararak üçlü üzerinde 30'dan daha aşağıya gidebileceğinizi belirtiyor. Ancak bu çoğu insan için anlamsız ve kendim için üçlüden mutluyum.

http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html

Üçlü önlemek için ana nedeni ego. Eğer varsa, istemezsin. Eğer daha az merkezli olursanız ve düşük viteslerin önemli olduğu bir yere giderseniz, elbette bunu göz önünde bulundurun. Ağırlık çok fazla bir şey ifade etmiyor (ego ile ilgili şeyler olmadan) ve bu yeteneği karşılayacak egoları olmayan ciddi tepelere binecek kadar güçlü birkaç insan var.

180 lbs'im ve normal bir günde yaklaşık 200w (powertap) ile 3000 'derecelere çıkarım. Bisikletlere üç katım var, o tepelere çıktım ve 34t kümemle kullanmaktan korkmuyorum. Düşük viteslerden vazgeçmek için bir saat boyunca 240w yapabilmeliydim ve benim yaşımda bu iyileşme gerçekleşmeyecekti.

67 yaşındayım ve Norveç'te yaşıyorum. Aktif bir atlet olarak, vites büyütme konusundaki tartışmanın maks. performans. Çoğunlukla üçlü olacağım çünkü. Zamanla, eğitim düşük yoğunlukta. Sorun, yeterince hızlı gitmek değil, tepelerde fazla trene binmemek için TÜM ZAMANLARDA Yeterince düşük bir yoğunluğun nasıl korunacağıdır. Aşırı eğitim, uzun turlarda çok yaygındır. 118-120 dairede, 140 -? yokuş yukarı.

Bana yaklaşık 22 dişli inçlik düşük bir vites sağlayan üçlü bir sürüş yapıyorum, sık kullanmıyorum ama ihtiyaç duyduğumda diğerlerini kompakt bir şekilde döndürebiliyorum. Biz kıdemli bir bisiklet grubuyuz ve 70 yaşın üzerindeki üçlü daha önemli hale geliyor.

Bununla birlikte, MTB'm üçlü oldu ve nadiren çok dik yokuşlarda bile daha küçük vitesi kullanma gereğini hissettim.

Ya çok formdasın, ya da MTB sürüşlerin o kadar dik değil.

Her neyse, tipik bir ağırlık weenie yarış bisikleti düşünelim:

34T / kaset 24T * tekerlek çevresi 2.1m = krank devri başına yaklaşık 3m

Bir MTB'de 32-34T'lık bir orta zincirleme zinciri elde edersiniz ve bu nedenle aynı dişlinin kabaca aşağıdakilere karşılık gelmesi gerekir:

34T / kaset 23T * tekerlek çevresi 2.0m

Bu nedenle, hangi sayının MTB'nizdeki 22-23 diş dişlisine karşılık geldiğini kontrol edin, bu sayı 4-5 olmalıdır ve bu bisikletten daha kolay vites kullanmadan yarış bisikletinizle kullanacağınız en dik yokuşa çıkın. Bu, ne kadar kolay / zor olacağını umduğunuzda iyi bir önizleme verecektir.

Benim için üçlünün büyük avantajları (örneğin 52/39/30):

1. Neredeyse tüm binicilikler için öndeki iki dişli 52 & 39 - çok uzakta olmayan oranlara sahip klasik bir çift, 39 haddeleme ülkesi için ideal. 50/34 ile kompakt sürücülerden farklı olarak yokuş aşağı çıkmadım

2. Çok dik tepeler için ön tarafta 30 veya yorgunum / tamamen sportif bir sporcunun sonuna doğru yuvarlandığımda, örneğin Etape du Tour'a yapılan son tırmanış. Bunu en düşük 30 - 30'luk bir 12-30 10 hızlı kasetle birleştiriyorum. Mantıklı bir kadans koruyamayan ve dik tepelerde veya çok uzun tırmanışlarda zorlanmadan sıkıştıran birçok kompakt çift sürücü gördüm. SRAM 'dağcı' kitini 32 kasetin en büyük zincir dişlisiyle kullanmış)