Zincir emmeye ne sebep olur?

Özellikle, orta zincir halkasından en küçük dişlilere vites değiştirirken, zincir bazen iç aynakol dişlisi ve zincir desteği arasında 'emilir'. Çamurlu koşullarda daha sık görülür. Tahrik trenimi temiz tutar ve zincirimi sık sık yağlarım.

Bisikleti yeni ve belki de 1200-1500 mil orijinal zincir / raydan düşürücüden aldım. Orijinal (alüminyum) iç aynakol dişlisini yeni bir çelik aynakol dişlisi ile değiştirdim ve hala zincir emmeye başladım.

Tanımladığınız soruna, kötü aşınmış bir dişli, yetersiz "diş kapasitesine" sahip bir arka raydan (kullandığınız dişli kombo göz önüne alındığında), ciddi derecede eksik bir arka rayın gerginlik yayından veya sadece çok uzun bir zincir neden olur. Aşınmış bir zincir, yağ veya çamurdan "yapışkan" olan bir zincir gibi, şeyleri şiddetlendirme eğiliminde olacaktır.

Bir aynakol dişlisinin değiştirilmesi gerekiyorsa (bunlar genellikle çarklardan daha uzun sürer), kaset ve zincirin de büyük olasılıkla yapması muhtemeldir.

(Drivetrain) bakımı, genel olarak bisikletinizden maksimum kilometre ve keyif almak istiyorsanız, özellikle de kir ve çamurda sürüyorsanız, yapmayı alışkanlık haline getirmeniz gereken bir şeydir.

Zincir emmenin kök nedenleri hakkında kesin bir cevap yoktur. Daha doğrusu, kesin cevap muhtemelen "birden fazla katkıda bulunan faktör var" diyen cevaptır.

Akla gelen iki bariz durum şunlardır: 1) zinciri "kancalayan" son derece yıpranmış aynakol dişlisi, 2) eski bir sandalyede yeni zincir (ikincisi aşırı yıpranmış olmasa bile). İkinci durumda, en fazla yük aynakol dişlisinin alt dişleri tarafından aktarılır, bu da alt noktada sürtünmeyi büyük ölçüde arttırır.

Ancak maalesef zincir emmek, mükemmel yeni zincir ve zincirlerde bile gerçekleşir. Net etrafında yüzen birkaç teori bulabilirsiniz. Zincir emişinin, zincir ve daha büyük sandalye arasındaki aşırı "sürtünmeden" kaynaklandığı açıktır, bu da zincirin vites değiştirmenin son aşamalarında daha büyük aynakol dişlisinden ayrılmasını önler.

Bu aşırı sürtünmeye neden olan şeylere gelince ... Burada çok fazla faktör var. Aynakol dişlisi ne kadar temiz. Zincir ne kadar temiz. Zincirlerin ne kadar süreceği (zincirin vites değiştirme sırasında süpürdüğü açıyı etkiler). Zincirin herhangi bir yanal yer değiştirmeye ne kadar dirençli olduğu. Vardiya sırasında eğilme açısı ne kadar keskindir. Aynakol dişlisinin düzleminin mevcut dişli ile ne kadar iyi hizalandığı. Ve bu böyle devam eder.

Durumunuzda zincir maşa ile halka arasına sıkışırsa kendinizi şanslı sayabilirsiniz. Benim durumumda öyle değil. Aynakol dişlisinin etrafını sararken, ön vites değiştiriciye kadar etrafta dolaşır ve vites değiştirici kafesine çarpar. Attırıcı tanınmayacak kadar deforme olur.

Kendinize cevap vermişsiniz gibi görünüyor, ancak birkaç nedeni var:

1. aşınmış zincir / çark.
2. paslı çarkları, özellikle alt dişlilere doğru.
3. kirli çarkları.

Bu konuda bulduğum en iyi makale burada:

https://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck

Listeler:

1. Yük altında vites değiştirme - özellikle vites küçültme

2. Hasarlı aynakol dişleri veya zinciri

3. Kirli (özellikle cesur) bir zincir:

4. Çok kuru bir zincir (yağlama ihtiyacı):

5. Aşınmış aynakol dişleri:

6. Aşınmış, gerilmiş veya hasarlı bir zincir:

7. Yeni aynakol dişlerinde çapaklar, uyumsuz aşınma:

Peki bugün bana olan zincir emişinin başka bir sebebini ekleyeceğim - sakızlı okaliptüs ağacı ahşap, bazı tarafından zincir tarafından ön zincir halkasına emildi ve daha sonra ezildi ve zincire itildi, böylece ne zaman serbest kalmayacaktı pedal çevirirken gerekir. Ahşap o kadar sıkıya sıkışmış ki beni serbest bırakmak için zincirde birkaç ciddi yanks aldı. Sonuç çok tweaked attırıcı ve zorlukla kayabilir o kadar kötü değiştirilebilir değiştirilebilir chainstay oldu. Eve dönmek için ve sonra Neyse ki her şeyi düzelttim benim LBS için bazı ayarlamalar yapmak için biraz aldı. Bunu Turbo Levo'mda yaptım ve motorun ekstra gücünün ahşabı kendim yapacak kadar güçlü olmayabilir zincir zinciri boyunca zorlamaya katkıda bulunup bulunmadığını merak ettim.