Katlanan bisiklete binmeyi bu kadar zor yapan nedir?

Citizen'den ( Miami gibi ) katlanır bir bisiklet aldım ve konferanslara gittiğimde yanımda yol alabileceğim hayalleri vardı ama çok uzaklara binmek gerçekten zor. 20 inçlik küçük tekerlekler yüzünden mi? Daha pahalı katlanır bisikletlere binmek daha mı kolay?

"Sürmek zor" demekle, nispeten düz bir zeminde birkaç mil sonra binmekten bıktım, normal bir bisiklette ise aynı milleri sürdüm ve çok etkilendim. Çocuklar da sorun vardı ... onlar küçük bisiklete binmek için daha fazla çaba aldı fark ettim.

Bazı katlanır bisikletler uzun mesafeler için oldukça iyidir. Ne yazık ki, çoğu tasarımla (veya tasarım kısıtlamaları nedeniyle) kısa atlama için optimize edilmiş gibi görünüyor. Paranın özel yapılandırma veya (özel olarak oluşturulmuş bir çerçeve) gibi şeyler için gittiği daha pahalı katlanır bisikletlerin sürülmesinin çok daha kolay olabileceğini düşünmenizde haklısınız. Katlanır bisikletler bu konuda benzersiz değildir, ancak ölçek ekonomileri bunlara ek sınırlamalar getirmektedir.

Uygun Sınırlamalar

Bir bisikletin doğru şekilde nasıl takılacağı başka bir yerde ayrıntılı olarak ele alınmıştır, bu nedenle koltuk direk yüksekliği, erişim, çubuk yüksekliği, çubuk genişliği ve benzeri konulara girmeyeceğim. Ancak kitlesel pazar katlanabilir bisikletlerin çoğu, tek boyutlu bir tasarımda inşa edilmiş gibi görünüyor.

Düzgün boyutlandırılmış katlanabilir bir bisiklet almak oldukça mümkündür. Ancak, katlanır bisikletler bisiklet pazarının küçük bir dilimi olduğundan, biraz daha pahalıdırlar. Ve birkaç çerçeve boyutunu dolaşımda tutmak daha da pahalıdır. Daha fazla kişi klasör satın alana kadar, bu sorunu yaşamaya devam edeceğimizi düşünüyorum. Ve çok uzun veya çok kısa insanlar (veya çok ağır insanlar - çoğu klasör 200-225 pound ağırlık sınırına sahiptir) sığacak katlanır bisikletleri bulmakta çok fazla sorun yaşıyor.

Frame Flex

Vatandaşlar, Dahons (ve klonları) ve Raleigh 20'ler gibi çerçeve menteşeleri olan bisikletler çerçeve esnekliğine tabidir. Bu, menteşe eklemini sıkı tutarak mücadele edilebilir, ancak bu bisikletlerin çoğu asla çerçeve menteşesi olmayan bir bisiklet kadar sert olmayacaktır.

Esas olarak, eyerde otururken, gidonu ileri ve geri hareket ettirebilirseniz, çerçeve esnekliğiniz vardır. Bazı bisikletlerde de benzer sorunlar yaratan esnek bir gövde olabilir.)

(Raleigh 20'nin söylendiğine göre sorunu hafifleten açılı bir menteşe eklemi var. Test sürüşünden, buna katılmaya meyilliyim; bisiklet hiç esnek hissetmiyordu.)

Daha Küçük Tekerlekler

Ayrıca, daha küçük tekerlekler, kontrol edilmesi daha zor oldukları için biraz "squirrely" olma eğilimindedir. Bununla birlikte, 20 "jantlardan 16" jantlarla ilgili bir sorun varsa bu daha fazla olma eğilimindedir.

Bu oldukça kendi kendini düzeltir ve sürücünün oldukça hızlı bir şekilde telafi etmeyi öğrendiği bir şeydir. Bu noktaya kadar, binicinin bisikleti daha uzun sürüşler için kullanma yeteneğini etkileyebilir.

Gidon

Çoğu katlanır bisiklet düz çubuklarla donatılmıştır. Tüm bisikletlerde olduğu gibi, el pozisyonlarınız ne kadar fazla olursa, uzun sürüşlerde o kadar mutlu olursunuz. Çubuk uçlar bunu yapar ve katlanma yeteneğinden ödün vermeden onları bisiklete takabilirsiniz.

Dişli

"Bu küçük tekerleklerle daha hızlı pedal çevirmek zorunda mısın?" Küçük tekerleklerin bisikletçinin daha fazla çalışmasını sağlamak yaygın bir yanlış anlamadır. Düzgün takıldığında, küçük tekerlekler iyi performans gösterebilir.

Bununla birlikte, birçok katlanır bisiklet, çeşitli nedenlerden dolayı üç hızlı hub ile birlikte gelir. (Daha az bakım, 7 veya 8 hız hub'ından daha ucuz ve daha hafif ve raydan çıkarıcılar, trende katlanır bir bisikletiniz olduğunda pantolonunuzun bacağını dağınık hale getirebilir.) Bu sadece bir tepeniz varsa ve bu sizin özelliğinizden biri değilse ancak katlanabilir bisikletlerin genel kullanımı için bir faktördür.

Bununla birlikte, daha hızlı vitesler daha uzun bir sürüşü daha keyifli ve daha kısa hale getirebilir. 3 hızlı klasörüm 26 MPH'yi aşıyor, bu da uzun bir tur günü için harika değil. (Bazıları için hız bir sorun değildir, bu nedenle çok düz alanlardaki ebeveyn sürücüler için önemli değildir.)

Uzun mesafeli sürüş için tasarlanmış iyi yapılandırılmış katlanabilir bir bisiklete binmek belirgin derecede zor olmamalıdır.

Olası sorunlar:

• Kötü yapılandırılmış: Normal şeyleri kontrol edin: Lastikler doğru şekilde şişirilmiş mi? Fren balataları sürtünüyor mu? Tekerlekler doğru mu? Zincir uygun şekilde yağlanmış mı? Alt braket mili ve akslar boş, fazla sıkılmamış ve iyi yağlanmış mı? Bunlardan herhangi biri bir bisiklete kolayca halsiz bir his verebilir. Katlanan bisikletleri sıkma konusunda çok fazla deneyimim yok, ancak tekerleğin açısal hızının yaklaşık iki katına çıktığı göz önüne alındığında, tekerlek rulmanlarının normalden daha dikkatli bakıma ihtiyaç duyduğundan şüpheleniyorum.
• Tasarım: Bazı katlanır bisikletler uzun yolculuklar için tasarlanmamıştır. Her bisiklet, tur ve / veya mesafe sürüşü için optimize edilmiş tasarımlara sahip değildir. Bir bisikletin ana tasarım hedefi bir valize sığmasıysa, tasarımcıların başka yerlerde yağmalanması mümkündür. Bu, bir bisikletin bir valize sığacak ve yüzyıllar boyunca sürüş için iyi tasarlanamayacağı anlamına gelmez , sadece tasarımı daha zor ve dolayısıyla daha pahalı hale getirir.

Lastik basıncı küçük tekerlekli bisikletlerde en büyük sorundur. Küçük tekerleklerdeki yüksek basınç, yuvarlanma direncini azaltacaktır, ancak çöreklerinizi rahatlatmak için bir yay kruvazörü koltuğu isteyebilirsiniz. ... Ayrıca vücudunuz katlanan bisiklet uyumuna uygun olmayabilir, bu yüzden yorucu hisseder. Zamanla, tüm farklı montaj bisikletleri gibi, bu lastiklere biraz hava koyacaksınız!

32 kiloda, güzel bir yol bisikletinden iki kat daha ağır olabilir. Buna ek olarak, sadece 6 vites ile, sadece dişli oranlarına alışmayabilirsiniz.

Sadece tek dişli olan ama normal yol bisikletimden çok daha ağır olan çelik SS'ime girdiğimde de çok halsiz hissediyorum.

Bir klasörde farklı olan boyutlar ve açılarla ilgili diğer cevaplarda söylenenlerin yanı sıra, küçük tekerleklerin lastiklerde ortalama tekerleklerden daha fazla hava basıncına ihtiyacı olduğunu düşünmelisiniz. Lastik ne kadar sert olursa sürüş de o kadar sorunsuz olur. Tren istasyonuna her gün bir klasörle gidiyorum ve lastiklerin hava basıncı düştüğünde bisiklet halsizleşiyor ve rüzgara karşı bisiklete binmek gibi geliyor. Lastikler doğru basınca sahip olur olmaz rüzgarın arkada olması gibi hissettirir. 20 "tekerleklerimi 3-4 bar arasında tutuyorum (ne kadar üzgün PSI olduğunu bilmiyorum) Sevgiler, Harm Linsen, Hollanda.

Birçok katlanır bisiklet, taşınabilirlik için sürüş kabiliyetini feda eder. Bir Brompton M6R'm var ... kısa mesafeler ve / veya çok modlu işe gidiş için kullanıldığında harika. Dik biniyorsunuz, bisiklete özgü kıyafetler giymenize ve ağır kilitler taşımanıza gerek yok çünkü yanınıza getirip kabinin altına katlayabilirsiniz. Ancak, tam boyutlu bir bisiklet kadar kararlı değil ... seğirmesi ve açıkçası hızlı gitmeyecek. Diğer bisikletlerimin aksine, ön rafta nispeten ağır bagaj olmadığı sürece Brompton ahizesiz kullanamam. 16 "jantlar ayrıca derin çatlaklara / keskin çukurlara dikkat etmeniz veya risk atma işlemini yapmanız gerektiği anlamına gelir.

TLDR; Ön tekerleklerin birçok katlanır bisiklete hafif yüklenmesi, onları seğirir ve nispeten kararsız hale getirir.

Hiç kimse katlanır bisikletlerde, gidonun gövdeye gidonlardan 12+ inç mesafede bağlandığından, bir yol bisikleti veya bir şehir bisikletinin çerçeveye birkaç inç içinde bağlandığından bahsetmedi. Bu, kullanımı "squirrely" yapar. Biri buna çabuk alışır, ancak standart bir bisiklette olduğu kadar binerken rahatlayamazsınız. "Bak anne! El yok!" bir klasörde. ;-)

Ağır, küçük şasi boyutu, beceriksiz uyum ve küçük lastikler, genel sürüş kalitesine ve zorluğa katkıda bulunur. Uzun mesafeler için pek uygun değil.

Bazı katlanır bisikletler uzun mesafe sürüşlerinde çok iyi performans gösterir. Origami Mantis, Crane ve Cricket modelleri kompakttır, ancak iyi bir sürüş pozisyonuna ve güzel bir geometriye sahiptirler.

Bir yol bisikletinden farkı nedeniyle daha yavaş; çok daha ağır, daha şişman lastikler, sınırlı vites seçimi. Dik sürüş konumu aerodinamik değildir.

Metal kat pedalları, Brooks B67, Ergo sapları ve Maraton lastikleri eklediğim Dev bir otoyolum var. Mağazaya binmek, otobüs veya tren yolculuğundan sonra kısa tur gezisi veya sadece bisikletle eğlenceli bir gün içindir. Hemen hemen her yerde saklayabilir ve bagajınıza veya yanındaki koltuğa koyabilirsiniz. Ama asla yol bisikleti kadar hızlı olmayacak.