700c23 lastiğinin faydaları nelerdir?

Neredeyse tüm yeni yol bisikletlerinde 23'lü otomobiller var ve lastik seçimi 23'lerde çoğu dükkandaki diğer lastik boyutlarından çok daha iyi.

25 ve 28'lerin faydaları daha iyi bir sürüş, daha fazla çekiş ve 23'den daha düz bir dirençtir. Yuvarlanma direncindeki fark ne kadar belirgindir (aslında, bazı insanlar biraz daha düşük basınçlarda çalışmanın çoğu “gerçek dünya” yüzeyinde daha iyi yuvarlanma direnci sağladığını iddia ederler)?

Dar lastikler sadece yarışmacılar için yarışmacılar mıdır, yoksa sürücülerin% 99'u için avantajları var mı?

GENİŞ LASTİKLER HIZLI

Yuvarlanma direnci üzerine yapılan her çalışma (önde gelen lastik üreticileri tarafından yürütülenler dahil), daha geniş lastiklerin sadece aynı basınçta değil, YÜKSEK yuvarlanma direncine sahip olduğunu açıkça göstermektedir. Bu, düzenli olarak 25mm-28mm ve daha geniş lastik kullanan ve asla daha dar hiçbir şeye geri dönmeyecek birçok kişi (kendim dahil) tarafından da doğrulanır.

Yol bisikletçilerinin büyük çoğunluğu için, aynı model 25 veya 28 veya daha geniş bir genişlikte mevcutsa, 23mm lastik kullanmak için tek bir rasyonel sebep (zaman izlemesi dışında) yoktur. Bazı kötü yollarda (örn. İngiltere), bu kadar dar bir lastik parçası üzerinde sıçramak aslında akıllıca ve tehlikelidir.

"Hızlı" dar lastikler efsanesinin hala hayatta ve tekmelemesinin birkaç nedeni var.

1. 23mm, reklamlardan, yerel bisikletçinizden, bisiklet kulübünden TdF'ye kadar her yerde. İnsanların çoğunun etrafındaki birçok insanın bu kadar yanlış anlayabileceğini düşünmesi imkansızdır. İnsanların çoğu sadece akışa gider ve soru sormaz.

2. İnsanlar, yuvarlanma direncini "hissedebileceklerine" inanıyorlar ve dar lastikler her zamanki 100-120PSI değerine kadar pompalanırsa hızlı hissediyor. Yuvarlanma direncini hissedemezsiniz ancak metodolojik olarak bir tür güç ölçerle ölçmeniz gerekir. Sıkılık ve rahatsızlık, tam tersi hıza dönüşmez.

3. Yuvarlanma direncinin sadece bir temas yamasının bir işlevi olduğu ve temas alanı ne kadar düşükse lastik o kadar hızlı olduğu yaygın bir inançtır. Gerçekler, bir temas yaması ve hacminin şeklinin toplam alandan daha önemli olduğudur.

4. İnsanlar yuvarlanma direncinin sadece histerezis (lastiğin kendisiyle sürtünme / direnç) ve başka bir şey olmadığını varsaymaktadır. Mükemmel pürüzsüz yollardan (çoğu) daha azında meydana gelen "süspansiyon kayıplarının" farkında değiller (veya yok sayıyorlar) ve sürücünün / bisikletin yüzeydeki kusurlardan kaldırılmasında kaybedilen enerji ile ilgili. Aynı nedenden ötürü, ancak daha büyük ölçekte, yarım beyni olan deneyimli dağ bisikletçilerinin çoğu, küçük engeller (hatta engebeli tarla veya çakıl) bile daha az enerji kaybıyla daha etkin bir şekilde emildiğinden, lastikler düşük bir basınçla çalıştırılmaktadır.

5. İnsanlar varsayımları ve inançları sert kanıtlarla karıştırırlar. Kaç kere okudunuz / duydunuz: "Elbette 23mm lastiklerin bu kadar popüler olmasının bir sebebi var ..." "Kesinlikle profesyoneller 23mm lastikler kullanıyorsa ..." Varsayımlar hiçbir şey kanıtlamaz.

6. Bazı insanlar (posterlerden biri gibi) daha geniş lastikler denedi ve daha yavaş buldular. Sadece aynı lastiklerin farklı boyutlarda karşılaştırılması anlamlıdır ve 23 mm Michelin Pro3'ün farklı bir tasarım nedeniyle 28 mm Gatorskin'den daha hızlı olacağı açıktır. Ayrıca 2-3 mm'lik farkın sunduğu hız farkı muhtemelen çok küçüktür ve her bir lastiğin tatlı noktasını bulmak için çeşitli basınç seviyelerinde bir güç ölçer ile tekrarlanan testler sırasında ölçülebilir.

7. Çoğu insan, çerçeveleri / çatalları yeterli açıklığa sahip olmadığı ve daha geniş lastikler kullanan daha mantıklı ve pratik bisikletler için yeterince iyi / hızlı olmadığından veya doğru görünmediğinden daha geniş bir şeyi hiç denememiştir. Rivendell Jack Browns 33.3333mm veya Schwalbe Kojaks 35mm veya daha hızlı 650B lastikleri gibi daha hızlı lastikler hiç denememişlerdi. Tamamen cesur bir şekilde traşlanmış bir çift tıraşlanmış 26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oog dağ bisikleti lastikleri yolda. Bir göz açıcı olabilir.

8. Dar lastikler daha yüksek basınçlara pompalanabilir ve daha yüksek basınç daha yüksek hıza eşittir. Bu yanlış . Basıncı arttırırken, yuvarlanma direnci azalır, ancak belirli bir noktada lastiğin mükemmel olmayan yol yüzeyine uyum kabiliyetinin azalması nedeniyle keskin bir şekilde tırmanmaya başlar (süspansiyon kayıpları). Bir pist / velodromda bile 200PSI'dan faydalanamayacaksınız.
   Her lastik genişliği / hacmi, yol yüzeyi ve sürücünün ağırlık kombinasyonu için her zaman en uygun (en hızlı) basınç vardır. Yüksek basınç kendi başına kesinlikle hiçbir şey ifade etmez.

9. Profesyoneller onu kullanır! Bu, statükonun savunucularının favori argümanıdır. Bununla tartışamazsın, değil mi?

Şey ... profesyoneller tamamen farklı hızlarda sürüyorlar ve bu nedenle aero faydaları yuvarlanma direncinden daha önemli. Ortalama bir amatör binici 23-28mm lastikler arasındaki hava akışı farklılıkları konusunda endişelenmek için saf olurdu. Aşama / gelecek kariyere tek bir tırmanışta karar verilebileceği için ağırlık da çok önemlidir. Yine birkaç gramın (dönen ya da olmayan) ağırlık farkı hakkında endişelenen insanlar biraz fazla endişeli olabilir.

Profesyoneller geçmişte de 19mm lastik kullanıyordu ve şimdi 25mm lastiklere çok yavaş geçiyorlar. O sırada yanlış mıydılar ya da şimdi yanlışlar mı yoksa gelecekte yanlış mı olacaklar? Ya 28 mm'nin daha iyi olduğunu keşfederlerse? Herkes kör olarak onları takip edecek mi? Gerçek şu ki, onlar sizin ve benim gibi insanlar olduğumuz ve doğru hisseden ve akran baskısına bağışık olmayan şeyleri kullandıkları kadar suçlu oldukları.

Yol bisikleti topluluğu, diğer forumlarda ve gerçek hayatta tecrübe ettiğim gibi statükoyu çok geleneksel, muhafazakar ve koruyucudur; ancak açık fikirli olmak ve "yeni" şeyleri benimsemek, bisiklete binmekten büyük ölçüde faydalanabilir.

Evet, daha dar lastikler daha hafif ve çok hafif bir yuvarlanma direncine sahip. Ayrıca daha az hava sürtünmesi yaratırlar.

Ama haklısın, daha dar lastikleri açıkça "rekabet" sınıfı olmasalar bile "yol" bisikletlerine koyma eğilimi var. Bunun, bisikletin diğer bazı yönleri gibi, dar lastiklerin (çoğu kişi tarafından) "daha iyi" ve belki de "daha seksi" olarak algılanmasından ve bu yüzden de gösteri salonunun katında daha iyi görünmesinden şüpheleniyorum.

(Ucuz bir bisikletin 85psi'de 23mm lastiklere sahip olduğunu ve çoğu durumda optimalin altında olduğunu, daha iyi bir bisikletin 105psi'de 27mm lastiklere sahip olduğunu unutmayın. 35mm lastiklerimi 100psi'de çalıştırıyorum.)

Lastik genişliği (ve lastik basıncı) tartışmalıdır çünkü anlamlı veriler bulmak son derece zordur ve çok fazla değişken vardır. Değişkenler arasında hız, konfor, fiyat ve dayanıklılık gibi sürücü tercihlerinin yanı sıra lastik genişliği, ağırlık, lastik tipleri, mahfazalar, yol yüzeyleri vb. Gibi fiziksel faktörler bulunur.

Herkesin kabul ettiği konular, dar lastiklerin daha az ağırlığa, daha az aerodinamik sürüklemeye ve daha geniş lastiklere göre daha az rahatlığa sahip olmasıdır. Ağırlık hem lastiğin kendisini (23 mm'den 28 mm'ye geçmek için lastik başına yaklaşık 100 g) ve bununla birlikte kullanılacak daha büyük tüpü (tüp başına yaklaşık 25 g) içerir. Bu, yaklaşık 250 g'lık bir toplam verir, bu hızlanma için çerçevede yaklaşık 500 g'ye eşittir. Sürüklemek ölçmek daha zordur, ancak daha ince bir lastik daha geniş bir lastikten daha aerodinamiktir. Konforu ölçmek de zordur, ancak daha geniş bir lastik ve daha düşük basınç genellikle daha rahattır.

Yuvarlanma direnci tartışmalı bir konudur. Lennard Zinn, yuvarlanma direnci ile ilgili iki köşe yazısı yazdı: Cidden, daha geniş lastikler dar kardeşlerinden daha düşük yuvarlanma direncine sahipler ve Yine, daha büyük lastikler daha hızlı yuvarlanıyor , Schwalbe, Tekerlek Enerjisi ve Zipp'in verilerini ve yorumlarını aktarıyor. Lloyd Chambers ( Daha Geniş Yol Bisikleti Lastiklerinde Daha Hızlı ) gibi eleştirmenler, bu tür karşılaştırmaların, lastiklerin farklı genişliklerdeki lastikler için eşit lastik basıncı aldığını, aerodinamiği ve kullanımın dikkate alınmadığını ve gerçekçi olmayan düşük yükler (50 kg) aldığını varsaydığını belirtti. Daha geniş lastiklerin muhtemelen daha düşük yuvarlanma direnci olduğu görülüyor, ancak bu pozisyonun henüz tam olarak kanıtlanmadığı görülüyor.

Teorik ideal ne olursa olsun, birçok lastiği için geniş lastikleri daha az pratik yapan birkaç kritik sorun vardır. İlk olarak, çoğu yol bisikleti 23 mm lastikler için tasarlanmıştır ve 27 mm veya daha geniş lastikler için boşluğu olmayabilir. İkincisi, satılan yol lastiklerinin çoğu 23 mm'dir ve daha geniş lastiklerin bulunması zor ve daha pahalı olabilir. Üçüncüsü, en geniş lastikler faydalı bisiklet kullanımı için tasarlanmıştır ve yarış lastiklerinden daha ağır ve daha az esnektir. Dördüncü olarak, geniş lastikler dar lastikler için tasarlanan jantlarda daha az durabilir ( Zipp'e göre ).

Özellikle hız için tasarlanan daha geniş lastiklerin, daha ince lastiklerden daha düşük yuvarlanma direncine sahip olabileceğine dair bazı göstergeler vardır, ancak bu, bisikletçilerin göz önünde bulundurması gereken önemli faktörlerden sadece bir tanesidir.

Daha dar lastikler benzer yapılar için daha yüksek basınçları destekler ve temel olarak daha yüksek basınçlar daha yüksek hızlara eşittir. Aynı basınca şişirilmiş daha geniş bir lastik, Sheldon Brown'un işaret ettiği gibi daha düşük bir yuvarlanma direnci (daha küçük bir temas yaması) sunarken, sadece genişlikten farklı olan iki benzer lastiğin bu farklı etkisi tamamen farklı olmalarının nedenidir. .

Çoğu koşulda, daha düşük basınçlara sahip daha geniş lastiklerde daha konforlu bir sürüşe sahip olursunuz, ancak bu noktaya gelmek için takas hızını düşürürsünüz.

Daha yüksek basınçlar ayrıca size bazı doğal delinme koruması da sağlar - daha yüksek basınç altında bakımlı bir lastik, potansiyel keskinleştiricileri düşük basınç altında benzer şekilde yapılmış bir lastikten daha etkili bir şekilde iter.

Ağırlık. Tekerleklerdeki ağırlık ne kadar düşükse o kadar iyidir. Yuvarlanma direnci için aynı.

Patlamış bir lastik yüzünden bu soruyu geçen hafta yapılan gerçek bir dünya testinden geçirdim. Genelde dağ bisikletimle gidiyorum ama sadece 3 veya 4 hafta önce sadece bisiklet sürmek için yol bisikletime geçtim. En az bir yıl boyunca basmamıştım ve bu yüzden hıza çok dikkat ediyordum; dağ bisikletime oranla% 25 daha hızlıydı ... tabii ki, bu konuyla ilgili çok öznel bilgilerle ilgili şüpheli gözlem gücüme bir miktar güvence vermeye çalışmak dışında, soru ile henüz bir ilgisi yok.

Yol bisikletimdeki lastikler 700x25'di ve onları 100 psi'nin üzerinde tuttum. Arka lastik geçen Cuma patladı. Bu yüzden hafta sonu boyunca yeni 700x28'ler (eğer önemliyse Continental Gatorskins) satın aldım. Onları sadece 100 psi'nin üzerinde doldurdum ve hız ölçeri çok daha uzun dönme mesafeleri için yeniden kalibre ettim.

Ve daha yavaşlar . Bu elbette söz verilen öznel bilgidir. Ancak hızımın çok düz bir işe gidip gelmediği zaman düzenli olarak çok fazla dikkat ettiğimden, göreceli hızları iyi bir şekilde ele aldığımı düşünüyorum . 700x25'lerle düzenli olarak 15.5 mil ila 16 mil arasında yolculuk yapıyordum. Bu yeni lastikler ile hızlarım düzenli olarak 14,5 - 15 mil arasındadır.

"Test" tamamen "elmadan-elmaya" değildir. Eski ve yeni lastiklerin her ikisi de eşit yuvarlanma yüzeylerine sahipken, yeni lastikler eski kağıt inceliğindeki 700x25'lerden daha ağırdır (daha ağır, hatta aynı boyuttaki farklı marka lastikler arasında olacağından eminim).

Bu yüzden bisiklet dünyasında acemiyim. Yarım kaygan bisiklet lastikleri 700 x 32c olan bir Trek Cross-rip bisiklet aldım. Beni bu tek asfalt yolundan geçen herkesden bıktım. Birkaç ay sonra 700 x 23c lastik satın aldım. Ne fark! Daha dar genişlikte 4-5 mil daha hızlı seyahat edebildim. Tüm bildiğim ve katkıda bulunabileceğim bu. Birisi yardımcı olur umarım.

Bahsedilmemiş olan jant genişliği - ki daha geniş lastikler için olduğu kadar kritiktir.

Dar bir janttaki daha geniş bir lastik rahatlık ve kavrama sağlar ancak daha düşük yuvarlanma direnci sağlar. Bence bu son bir Cyclist dergisinde (UK) yayınlandı.

Üreticiler şimdi 21-23 mm dış genişliğe sahip jantlar üretiyorlar. 23mm genişliğinde bir jant ile 23 mm'lik bir lastik çalıştırabilir ve daha düşük yuvarlanma direncinden yararlanabilirsiniz.

Çünkü yol bisikleti hızlı gitmek içindir. Ve 23 mm'lik bir lastik 28'den daha hızlı. Tabii ki, bu bisikleti alan tüm insanların% 99'unda göze çarpan bir fark yaratmak için yeterli değil ... ama o insanlar% 1'in içinde olduğunu düşünüyor.

Bence 23mm lastiklerin tipik olarak daha yüksek basınçlara sahip olması ve kaldırımla daha geniş bir temas alanına sahip olması nedeniyle yüksek hıza ulaşmak kolaydır, ancak hızı korumak zordur.