Bir bisiklet inişteki tüm enerjiyi büyük bir düşüşten nasıl emer?

BMX / freeride / yokuş aşağı vb biniciler atlama ve yükseklikten düşme gösteren sayısız video vardır. Profesyonel olmayan seyirci için hayatta kalmak imkansız görünüyor. Fiziksel bakış açısından, bisiklet, yere düşme yüksekliğine ve binicinin ve bisikletin birleşik kütlesine bağlı olan belirli bir kinetik enerji ile ulaşır. Bütün bu enerji nerede dağıtılıyor? Bu enerjinin çoğunun bisiklette ve bazılarının binici tarafından emildiğini varsayıyorum. Bu enerji bisikletin çeşitli bileşenlerine nasıl dağıtılır?

Fizik!
Büyük sıçramalar inmek, dünyaya geri dönüş yolculuğunuzda sinir bozucu eski yerçekiminin yarattığı ataleti dağıtmakla ilgilidir. Bu ataleti ne kadar iyi dağıtırsanız, kendinizi öldürme şansınız o kadar iyi olur.
Burada rol oynayan birkaç faktör var:

• İniş Geçişi.
  İniş neredeyse her zaman aşağı doğru eğimlidir. İleri momentumu bir iniş eğimi ile birleştirin ve düz zemine inmekten çok daha yumuşak bir inişiniz var. Bu, binicilerin bir iniş geçişini geçtiklerinde zarar görmesinin başlıca nedenlerinden biridir.
• Süspansiyon.
  Biraz süspansiyon uzun bir yol kat ediyor ve çok fazla süspansiyon daha da ileri gidiyor. Bir inç vermenin bile sağlayacağı darbe sönümleme miktarı muazzamdır. Bir yatağa geri düşmek ya da uzun otlara veya karlara geri düşmek, mesafe eşit olmak gibi bir şey düşünün. Yumuşak yüzeylerin verimi hızınızı düşürür ve ataletinizi dağıtır, bu da betonda olduğu gibi başınızı çatlatmanızı önler. Büyük motosikletler 8 veya 10 inç (veya daha fazla) süspansiyon seyahatine sahip olabilir. Bir etkiyi dağıtmak için çok seyahat. Lastikler bile BMX sürücüleri için özellikle önemli olan biraz squish sağlar (ve ayrıca sert dağ bisikleti sürücüleri daha büyük hacimli lastikler çalıştırma eğilimindedir).
• Doğru İniş (bisikletinizi ve bisikletinizin süspansiyonunu nasıl kullanırsınız)
  Çoğu sürücünün, özellikle denemelerde ve sokak BMX'te yaygın olan daha düz inişlerde önce arka tekerleği nasıl indireceğine dikkat edin. Bu, darbeyi daha da azaltır, çünkü sürücü bir şekilde bisikletin ön ve arka tarafının verimini art arda kaldırabilir. Bu hem sert hem de asılı bisikletler için etkilidir. İlk önce arka tekerleğe inerek, bisikleti bir çeşit kaldıraç olarak kullanabilirsiniz - darbenin bir kısmını emer ve ön tekerlek inmeden önce vücudunuzun hızını azaltır. Bu, kilonuz pedallara ve gidonlara doğru desteklenerek doğru dengelenirse elde edilir. Etki, süspansiyonlu bir bisiklet için daha da büyük. Arka tekerlek vurduğunda, arka şok elinden geleni emer, daha sonra ön tekerlek aşağı iner ve çatal daha da ıslanır. Bunu, bisikletin kabaca yalnızca ön ve arka şokların kombinasyonunun ortalama hareketi kadar sert bir bisiklet sağlayacağı veya sadece lastikler kadar sert bir bisiklet için tamamen düz (her iki tekerleğin aynı anda) inişiyle karşılaştırın. verecekti (ah!). Arka tekerleğe ilk kez inmek, yolculuğun iki katına çıkacağınız anlamına gelmez, ancak kesinlikle bisikletin iniş gücünü dağıtması için daha fazla zaman verir.
• Dizler ve Dirsekler (daha fazla süspansiyon)
  Gerçekten, bu eklemlerin çoğunu içerir - vücudun darbe emmek için esneyebilen ve hareket edebilen herhangi bir kısmı. Binicilerin büyük sıçramalar yaptığını ve oturduklarını görmüyorsunuz. Çünkü kollarını ve bacaklarını, bisikletin yapamayacağı kadar çok etkiyi çekmek için kullanıyorlar.

Tüm bu unsurları uyum içinde birleştirdiğinizde, gerçekten önemli miktarda hareketiniz olur ve büyük bir sıçrama yapmak sadece bir saniyenin bir kısmını alsa da, bir binicinin kütlesini yavaşlatmak ve onların oluşmasını önlemek için yeterli zaman Tooney Drop'un altındaki bir gres noktası .

Bir yere gitmek zorunda olan KINETIC ENERJİ'den bahsettiniz. Bazen alımınız olur ve bisiklet hızlanır, ancak bazen bisiklet denemesinde olduğu gibi bisiklet düz beton üzerine "düz" inir. Bazen de, serbest olanlar düz betona hızla iner ve en azından damlanın kinetik enerjisinin dikey bileşeni kaybolur.

Bu enerjinin gidebileceği sadece üç yer olduğunu söyleyebilirim:

1. Çoğu binici tarafından yaratılan yavaşlayan kuvvetler tarafından etkisiz hale getirilir. Daha fazla teknik ve stil, daha fazla enerji emilebilir. Genellikle eksantrik kasılma yapan ekstansör kaslar anlamına gelir (eklem hareketini yavaşlatmak / buna karşı koymak için gerilirken bir kuvvet uygulamak). Bu, gıda kalorilerinden gelen kas hücrelerinin enerji tüketimini ifade eder. Düşme yüksekse, çoğu deneme binicisi önce arkaya inmeyi tercih eder, bu nedenle aynı kuvveti hareket etmek için daha fazla zamanları ve inişin her bir bölümünde hareket etmek için daha fazla kas grubu vardır (bu çok hızlıdır ve iyi yapmak zorundadır. prova becerileri).
2. Süspansiyonlu bir bisiklette, yüksek hızlı viskoz yağ akışı nedeniyle damperlerin içinde çok fazla kinetik enerji "kaybolabilir" ve bu da yağ sıcaklığını artırır. Modern büyük seyahat aşırı serbest sürüş süspansiyonları, daha yüksek akış hızlarıyla (daha büyük delikler, daha büyük valf delikleri) çalışan çok fazla yağa sahiptir, böylece yağ çok yüksek sıcaklıklara ulaşmaz.
3. Son olarak, lastik / arazi arayüzünün deformasyonu çok fazla enerji emebilir ve bir inişin tepe yavaşlamasını (etkisini) azaltabilir. İyi iniş örnekleri, yumuşak sahil kumu, çimen ve bazı çamur türleri olacaktır.

Bisikletin sert elemanlarının (çerçeve, tekerlekler) kinetik enerjiyi almadığını, sadece kuvvetleri başka bir yere ilettiğini belirtmek önemlidir. Ayrıca, sadece @ jm2'nin söylediklerine eklemek için, eklemler sadece kuvvetleri iletir ve (neyse ki) önemli miktarda enerji almaz: iniş kinetik enerjisi eklem yoluyla hareket eden kas kasılması ile eşleşir.

JM2 tarafından daha önce belirtildiği gibi ... sürücülerin daha büyük damlalar almasının birçok nedeni vardır. Ancak sorunuz nasıl dağıtıldığı gibi ...

Örnek için salınım koluna bakın ... bisikletin dikey etkisi, arka alt kalışın kranktaki mil noktasından yukarı doğru hareket etmesine neden olur. Bu hareket (kuvvet) üst arka kalıba yönlendirilir ve son miktarı koltuk borusuna biniciden yukarı çıkmayan sürücüye dik bir açıyla aktarmadan önce kuvvetin çoğunu emen şoka aktarılır.

Bu yüzden tam kuvvet doğrudan binici bacaklarına yerleştirilmez.

Geometri, aslanın payını 10 inçlik şoklara bölen şeydir, bu da binicinin önce bisikleti yok etmeden 20 feet düşmesine ve ardından bacaklarına ve kollarına emmek için çok daha az miktarda enerji ile bırakılmasına izin verir.