Bu tartışmalı, ama sorduğunuzdan, işte sentlerim:
Bir çarkın üç "parçası" vardır: jant, poyra ve jant teli.
Konuşmacıların iki işlevi vardır:
- Direksiyon üzerindeki dikey kuvvetleri sürdürün (sürücünün ağırlığı, iniş vb.);
- Hızlanırken (sadece arka tekerlek) ve fren yaparken torku aktarın;
Düzgün bağlanmış herhangi bir tekerlek bunu yapacaktır, ancak jant tellerinin göbeğe veya janta bağlantısını tasarlamanın birçok yolu vardır. Bu üreticiler, konuşmacıları "dirseksiz" hale getirmeyi seçti, bu da daha az arıza şansına neden olabilir ve flanşsız göbekler veya meraklı görünümlü tekerlekler gibi diğer yan faydalara neden olabilir.
Sadece standart bileşenleri kullanmayı tercih ederim, çünkü bunlar kolayca değiştirilebilir ve değiştirilebilir. Bazen bazı jantlara zarar veriyorum, o zaman sadece jantı değiştirebilirim, çünkü meme deliği bağlantısı standarttır. Gerekirse göbeği de değiştirebilirim, çünkü flanş-dirsek bağlantısı standarttır. Öte yandan bu süslü tekerlekler tescillidir ve ÇOK pahalı olma eğiliminde olan ve bazen rafta bulunmayan tek bir yedek parça kaynağınız vardır.
Sonuç olarak, konuşmacılarım dirsekte, nadiren iplik ucunda kırılma eğilimindedir. Butted spokes kullanmıyorum, bu yüzden biraz fark yaratabilir. Son zamanlarda, orta uzunlukta bazı kırılmalar yaşadım, ancak bunun tekerlek başına aşırı ağırlık (tandem) ve en düşük kalitede konuşmacılardan kaynaklandığını düşünüyorum.
Son düşünce: Böyle bir çarkta sadece çok iyi tanımlanmış bir nedenim varsa büyük harcayacağım. Bunlar yarış için yapılır ve yarışmayan (ve sponsor olmayan) herkes için, maliyetin fayda için çok fazla olduğundan eminim.