MTB'yi Yol Bisikletine Dönüştürme

Yeni bir MTB aldım ve önceki MTB'imi Yol Bisikleti olarak değiştirmeyi planlıyorum.

Nasıl yaparım? Ne tür parçaları değiştirmem, eklemem veya kaldırmam gerekiyor?

Özel bir yol bisikletine tam dönüşümü istemiyorum. Ancak cevapların önerdiği gibi, banliyö veya yol bisikleti arasında bir köprü arıyorum. Majörlerin karşılanması gereken endişeler:

• Kısa mesafedeki yol yarışçılarıyla rekabet edebilecek kadar hızlı olmalı
• Bir yol olarak hafif olmalı
• Mümkün olduğunca ucuz olarak mümkün olduğunca yakın olmalıdır.

Bir dağ bisikleti asla bir yol bisikleti olmayacak. Çerçevenin geometrisi ve yapısı farklıdır. Dağ bisikleti çerçeveleri farklı bir duruş için tasarlanmıştır ve genellikle bir süspansiyon çatalı için ve genellikle beefier olmak üzere tasarlanmıştır.

İsterseniz kaygan lastikler ve düşürme çubukları ile bir dağ bisikleti kurabilirsiniz. Bunu daha önce denedim ve sürüş kalitesi bir yol bisikletine kıyasla biraz düşük.

Tamamen almak istiyorsanız, aşağıdakileri değiştirmeniz gerekir:

• sert bir çatal gerekebilir
• çerçevenizin ve çatalınızın 700c tekerlek alabildiğinden ve kaliper frenleri için delindiğinden emin olmanız gerekir. Dağ bisikleti çerçevelerinin çoğu bu sayıların en az birinde başarısız olacaktır.
• Ayni zamanda aynakolinizi de değiştirmeniz gerekecektir. Dağ bisikletleri genellikle yol bisikletleri kadar düşüktür.
• Fren kollarınızın, düşme çubuğuna monte edilmek istenen kısa çekme modellerine geçmesi gerekir.
• Muhtemelen farklı vites kollarına ihtiyacınız olacak.

Sonuç olarak, kullanılmış bir yol bisikleti almak ve onu yenilemek, tüm bir dağ bisikletini dönüştürmekten çok daha ucuz olacak.

Dikkate alınması gereken ilk şey lastiklerdir. En pürüzsüz, en ince lastiklere sahip lastiklerin, tekerleklerinizin alacağı en yüksek basınçta monte edilmesini isteyeceksiniz.

Vites değişikliklerinde değişiklik yapmanız gerekiyorsa, ilk sürüşün ardından anlayacaksınız. En etkili değişiklik, büyük zincir halkasını değiştirmek olacaktır.

Bu durum oldukça karışabilir. Eğer krank cıvatası kalıbınız halka dişliyle eşleşirse ve ön ayırıcı daha büyük bir dişliyle çalışacaksa, çıkartacağınız maksimum diş kapasitesini yeniden araştırmanız gerekir. Etkili ama kolay ve ucuz takas etmek değildir. kaset.Kommon MTB boyutları 14-28 ila 14-34 arasındadır. Sizinkinin bu aralığındaysanız, 11-26'ya kadar değiştirebilirsiniz.

Düzgün yollarda gidecekseniz ve gidebiliyorsanız ön çatalı kilitleyin.

Evet, daha fazla basit rekreasyon / işe gidip baktığınızda ve herhangi bir hız / uzak kayıt ayarlamayı beklemiyorsanız, adil bir dönüşüm işi yapabilirsiniz.

Öncelikle mevcut lastiklerinizden biraz daha dar, daha yumuşak ve daha yüksek basınçlı lastikler elde edin. 26 "jantlı seçenekleriniz biraz sınırlı olsa da, 700C jantlara geçmek zorunda değilsiniz.

Sonra, üst uç dişli inçlerinizi artırmayı deneyin. Daha büyük bir ön zincir dişlisi ve / veya daha küçük arka başlık. Neredeyse kesinlikle bunun için zincir uzunluğunu değiştirmeniz gerekecek ve nasıl yaptığınıza bağlı olarak arka ayırıcınızla bir diş kapasitesi problemi yaşayabilirsiniz.

Kilitlenin veya süspansiyonunuzu sertleştirin. Bisiklette kilitlenme yoksa, bir tarafına kesilmiş, silindirlere sarılı plastik tahliye borusu parçalarını kullanabilirsiniz. (Birisi bunu yapmak için ticari bir ürün yapabilir.)

Tüm bunlardan sonra kaybedeceğiniz en önemli şey bir yol bisikletinin geometrisi. Daha kısa sürmek için bu çok fazla bir sorun değil, örneğin turne için daha uzun dingil mesafesi, daha uygun duruş ve gerçek bir yol bisikletinin daha dengeli sürüşünü takdir edersiniz.

Eklendi: Düz MTB çubuğunu düşürme çubuklarla değiştirmeyi düşünebilirsiniz, ancak bu basit (yeni çubuk, gövde, kaydırıcılar, fren kolları, vb.), Pahalı ve basit eğlence / işe alım amaçları için gereksizdir. Birçok turist, daha dik duruşu tercih eden düz çubuklar kullanır ve ihtiyaç duyduğunuzda (çoğunlukla daha çeşitli el konumları için) her zaman aero uzantıları ekleyebilirsiniz.

Hard Rock Pro'mda, lastiklerimi Marathon Plus olarak değiştirdim, daha geniş dış bilezik, daha iyi zincir ve daha hızlı / daha hafif arka kaset, daha geniş konturlu kavramalar, disk frenimin etrafına tam bir arka çamurluk sıktı ve taktı. ön çamurluk ... Şimdi 60-70psi çalıştırmamam gerektiği söylendi çünkü hisse senedi MTB tekerlekleri kullanamıyor, bu yüzden daha iyi tekerlekler için ödeme yapmazsam kendimi 50psi ile sınırlandırarak daha yavaş olacağım .

800 metrelik çukurlu garaj yolum için güçlü bir bisiklete ihtiyacım olmasaydı, kesinlikle kullanabileceğim en iyi yol bisikleti için satmıştım ve oradan yükseltmeye başladım.

Yolda 36mphh yokuş aşağı vurabilirim ama şimdi bile, yol bisikleti kullananların beni geçme hızı utanç verici.

Tourney'e daha büyük aynakol dişlisine ve ön mech'e uyum sağlamak için değiştirmiş olsam bile, bu bisikleti iyi bir yol bisikleti kadar hafif ve hızlı yapmak için yapabileceğim bir şey olmadığını düşünüyorum - bir yol bisikleti ile başlamak için çok daha kolay ve daha ucuz olacak sen.

Bazen böyle bir deney yaptım. Ben de öyle yaptım:

• Benim lastik setimi hafif dar jantlardan ve şu anda alabildiğim en küçük 26 "lastikten biri olarak değiştirdim. 1.9 ya da benzer bir şey ve neredeyse" kaygan "olanlar. Lastikler maksimum 65 psi etiketli basıncına şişirildi.

• Fren sistemini tuttum, v-freni oldu. Fren balatalarını, frenleri uygularken fren kollarını kabaca paralel tutmak için, ara parçalarını cıvatanın iç kısmına kaydırarak, frenlerin jantın içine daha fazla girmesini sağlayarak ayarlayın.

• Kısaltılmış bir gidon kullandım ve açılı uzun bir sap kurdum. Ayrıca eyeri biraz öne doğru kaydırdım.

Bu noktada bisikletin çok garip bir duygusu vardı. Sanırım biraz daha hızlı olmuştum, ama garip ve şapşal hissettim, bu yüzden binmekten hiç hoşlanmadım.

• Daha sonra başka bir bisikletten bir çift mtb gidon uzatma kaynağı aldım, bu yüzden yukarı işaret etmek yerine bir açıyla yerleştirdim. Bu uzantıların kavisli bir ucu vardı, içeriye dönük ve biraz geriye, bu yüzden aşağı bakarken yanları değiştirdim.

• Sonra daha da ileri götürdüm ve kolları (hem kayıyor hem de frenliyor) bu kollara yerleştirdim.

Mahalledeki en tuhaf bisikleti aldım. Sürmek nasıldı?

Bir başlangıç ​​için, bir kasayı açmak gibiydi: kombinasyonu bilmek zorundaydınız. Arkadaşlarımdan hiç biri gidonla ne yapacağını bilmiyordu. Bir süre devam ettirecek kadar iyi binebilirim, ama arkadaşlarımdan hiçbirinin hızımı korumaya hiç ilgisi yok. Bazen kazandığım eskiden bir çeşit kısa süreli deneme yarışması yaptığımızı hatırlıyorum, ancak gerçekçi bir şekilde, o anda "ciddiyetle" bisiklet süren tek kişiydim (bütün akşamlarımı harcardım. diğerleri futbol oynarlarken

Bir süre sonra (kısmen dağlık şehrimden dolayı) düzenli bir mtb'de zaten daha verimli olduğumu fark ettim ve bu garip "Frankenstein" bisikletinden sıkıldım, bu yüzden açılı sap dışındaki tüm değişiklikleri geri aldım.

Sonuç: deneyimin yeterince ileri gittiğine karar verdiğimde şunu gözlemledim:

• Çerçeve çok ağırdı, bu nedenle yapılan değişikliklerin herhangi bir yararını neredeyse yok sayıyordu (Bu sadece benim durumum olabilir, çelik bir çerçeve kullanıyordu).
• Yassı çubuklar çok kısa bir sürüş pozisyonu sağlar, gerçek düşme gidonları da ellerinizin direksiyon ekseninden daha uzağa oturmasını sağlayarak dengeyi korur. Kısa kurulumum sarsıldı ve beni düzgün bir şekilde sürmeye odaklanmamı engelledi.
• Bu bisiklete binme zamanlarımı, normal bir MTB'deki zamanlarıma kıyasla karşılaştırdım ve çoğu durumda fark önemsizdi.
• Sürme duruş güvensiz, gidonlardan kayma eğilimli.
• Gerçekten olumlu görünen tek değişiklik, dar ve kaygan tekerlek oldu.

Ellerimi daha büyük bir aynakolun üstüne getirmeyi asla başaramadım, ancak yine de en uç noktadaki viteslerim nadiren tükendi. Zamanla eski ama gerçek bir yol bisikleti aldım ve sonunda duruş ve pedal tekniğinin sadece çok farklı olduğunu öğrendim. Deneme eğlenceliydi ve birçok binicilik deneyimim vardı, ancak sonuncusu, hala dağ bisikletlerinde kullandığım açılı saplarla ilgiliydi çünkü bana daha agresif bir pozisyon veriyor ve yokuş yukarı sürerken kullanışlıdır.

Bunun için gitmeye karar verirseniz, bir seferde bir değişiklik yapmayı ve daha ileri gitmeden önce alışması için her biriyle yeteri kadar konuşmanızı öneririm. Bunun sebebi, alışkın olduğunuz veya alıştığınız bir pozisyonda olduğunuzda, garip bir his hissedebilirsiniz, çeşitli noktalardan ve bir süreliğine değişikliğin herhangi bir yararını ortadan kaldıracak diğer şeylerden ağrıyor olabilirsiniz. ve vücudunuzu ve bisikletinizin diğer parçalarının uyumunu ayarlayarak işinizin meyvesinin tadını çıkarmaya başlayacaksınız. Bu strateji aynı zamanda arkadaşlarınızla ve tanıdıklarınızla konuşarak ihtiyaç duyduğunuz parçaları tedarik etmenin ucuz yollarını aramanıza da olanak tanır (bazıları size bir hediye olarak artık kullanmadığınız kısımları verebilir veya sadece başka bir şey için alana ihtiyaç duydukları için) ) ve pazarlık ve envanter temizlemelerini beklemek, perakende fiyatlarının çok az bir kısmında iyi parçalar elde etmenizi sağlar.

MTB'yi yolun değerli bir makinesine dönüştürebilir misin? Kısa cevap: Tabii, neden olmasın?

Eğer herhangi bir yol yarışında bulunmayı planlıyorsanız, unutun, HOWEVER, gidip gelmek için hızlı ve sağlam bir bisiklete sahipseniz, hafta sonları terörize, hatta bazen de asırlık bir bisikletiniz varsa, kesinlikle bunun için gidin! Yaptım!

Her şeyden önce sıska lastikler bir zorunluluktur. Seçilebilecek çok şey var, ama 1.5 ya da hatta skinnier ile sopa. Slicks daha hızlı, ama daha kolay düz. Kevlar kayışlı lastikler iyidir, fakat kayışlar sizi biraz yavaşlatır. Conti Gatorskins harika yorumlar alıyor, ancak oldukça pahalı. Her durumda, bir kaygan veya yarı kaygan oldukça güzel bir şekilde birlikte takip etmenizi sağlar. Senin seçimin.

Düz gidon kısa bir süre için güzel, ancak eski hızlı. Bar uçları güzel bir eklentidir ve bir sürü farklı tiptedirler, ancak eski bir Scott AT2 kullanıyorum (sanırım belki bir AT4) ki bu da bir tür dağ bisikleti gibi. Biraz garip görünüyor, ama harika çalışıyor! Scott artık onları yapmıyor, ama ben onları her zaman Ebay'de görüyorum. El pozisyonlarını değiştirmenize izin verecek her türlü tip iyidir.

Süspansiyonlu çatallarınız varsa, onları boşaltın veya sertleştirmenin bir yolunu bulun (bazı çatallardaki yayı söküp eşit uzunlukta PVC boru işleri yapmak). Çatalların aşağı ve yukarı hareketi sizi pedal enerjisine boğacaktır. Çünkü kısa atlama sayısı pek bir şey ifade etmiyor. Ayrıca, çok ağır.

İsterseniz, freewheel / kaseti yol bisikleti tertibatına değiştirin. Çok pahalı değil. Bir yol bisikleti ile aynı etkiyi elde edemezsiniz, ama çok para için yeterince yakın.

Bisikleti karbon koltuk direği, sapları ve hatta bir karbon dağ bisikleti çatalıyla hafifletmeyi deneyebilirsiniz, ancak maliyetler artmaya başlayabilir ve bu olduğunda eğlence azalmaya başlar. Bütçemi MTB / Yol UAB (Urban Assault Bike) 'ı hemen hemen her şey için kullanırım. Bir yüzyılı bitirmek, özellikle ödüllendirici bir deneyim .... bindiğimde 2,500 dolarlık yol bisikletindeki yüzlerini görmek .... paha biçilemez!

İyileştirilebilir, bir çift yuvarlak kavisli 1.5 "lastikli çapraz uç ve bir tutam kenar @ 16" içine yerleştirilmiş bir çift çubuk ucu, yere düz olmalıdır. Üst vücut ağırlığınızın bir demetini bisikletin önüne doğru istiyorsunuz. En büyük iki faktörü, zemindeki sürtünmeyi ve aerodinamiği iyileştiren vücut pozisyonunu kapsar. Çubuğun ucuz aero çubuklar olarak bittiğini düşünün. Gücü arttırmak için bir sonraki adım, mevcut pedallarınıza ayak klipleri eklemek veya düşkün hissetmek için daha az klip kullanmaktır. Uygun kıyafetler performansı artıracak ve eforu azaltacaktır ve sürmeden önce uzun süren karbonhidratlardan önce ve sürerken karbonhidrat almayı unutmayınız. Tüm dönüşüm size yaklaşık 80bucks maliyeti.

Holly'ye benzeyen eski bir Trek Antilop 830'u dönüştürdüm. Bir arka raf, katlayıcıları aşağı kaydırmaya dönüştüren rafa monte edilmiş bir çanta, Specialized 80 psi Nimbus 26X1.5 lastikleri, Planet Bike çamurlukları ve bazı spd pedalları ekledim. İyi sonuçlarla birkaç yıllığına çalışmaya ve geri döndüm. 2010 yılında İhtisas Roubaix'e yükselttim ve aradaki fark gece gündüz! Paranız yoksa, dağ bisikleti gitmek için ucuz bir yol olabilir. Genelde 50 $ için kullandığım Holly amd gibi eski bir Trek alabilirsiniz.

Arka çerçevede bırakma ve bisiklet kasanızın ön çatalı yol bisikleti tekerleklerini tutabilecek mi? Ön çatalda denemek için 700c bir tekerlek bulabilirsiniz. Ardından çerçevenizin 700c'ye izin verecek boşluğu olup olmadığını görmek için arka tekerleğinizin yanına yerleştirin. 700c sığacaksa, altınsınız! 700c bedenine uymazsa, ağırlığı azaltmak için şu anda sahip olduğunuz aynı boydaki jantları hafif ve sıska (22 mm / cc) alın. Düzgün yüzeye sahip lastikleri satın alın veya değiştirin. O zaman daha az yuvarlanma direnci olacak. Bir yol bisikletine daha yakın.

Benim önerim, farklı boyutlardaki yol ve karayolu bisikletlerini ve onları farklı kılan şeyleri tanımak. Hem modern, yaklaşık 20 yaşında hem de daha az mtb ve yol bisikletleri 100mm ön mesafeye sahiptir. Yol çerçeveleri tipik olarak arkadaki boşluklarda 130mm aralıklarla yerleştirilmiş ve 700c tekerlekleri desteklerken, mtbs 135 mm aralıklarla yerleştirilmiş ve 26 "ila 700C tekerlek arasında bir şey kabul edebiliyor. Bazı" hibritler "ve çoğu siklokros bisikletleri 700c ve çoğu 42c'ye kadar lastiklerin genişliğini kabul ediyor veya boşluğa bağlı olarak, çerçeveye göre doğru dingil ölçüsü göbeğini (TEKERLEK!) ve ön / arka tekerlek aralığını (belirtildiği gibi) ve açıklığı (ön ve arka çatal yüksekliği) seçebilirsiniz. seninki gibi, ben zaten zaten kabul ediyorum melez mtb çerçeve 700c kabul, bu yüzden 700c jant eklemek için tamam. Bazı pazarlamacılar bu tekerleklere "29er" demeye karar verdiler ama bu pazarlama yutturmaca. Ben sadece yeni bir ucuz / iyi 700c alex ace19 arka tekerlek 60 $ için 135 mm hub ile aldım. Zaten yaz bisikletimden eşleşen ön 700c 100mm hub Ace19 tekerleğim var (bu yüzden seçtim). Artık mtb çerçeveme uyan yeni yol büyüklüğünde jantlarımda gitmek istediğim hemen hemen her 700c lastiği seçebilirim. Umarım bu tüm mantıklı. lol. Yaklaşık 3 saat önce bisiklete girmeden ve araştırma yapmadan önce ayakkabılarınızdaydım. Şimdi kendi onarımlarımı yapıyorum. Artık mtb çerçeveme uyan yeni yol büyüklüğünde jantlarımda gitmek istediğim hemen hemen her 700c lastiği seçebilirim. Umarım bu tüm mantıklı. lol. Yaklaşık 3 saat önce bisiklete girmeden ve araştırma yapmadan önce ayakkabılarınızdaydım. Şimdi kendi onarımlarımı yapıyorum. Artık mtb çerçeveme uyan yeni yol büyüklüğünde jantlarımda gitmek istediğim hemen hemen her 700c lastiği seçebilirim. Umarım bu tüm mantıklı. lol. Yaklaşık 3 saat önce bisiklete girmeden ve araştırma yapmadan önce ayakkabılarınızdaydım. Şimdi kendi onarımlarımı yapıyorum.

Trek 7000 dağ bisikletimi bir motora dönüştürdüm.

Arka fren için LBS'imin bir at ayakkabısı (v-frenlere cıvatalanabilen at nalı şeklindeki alüminyum) olarak adlandırdığı bir aksesuar kullandım. V-frenleriniz varsa, şasiyi desteklemesi amaçlanmıştır, ancak ortada ekstra delikler bulunduğundan, yol fren kaliperim 700c'lik bir jant içerecek şekilde güzelce takılmıştır.

Her parçayı 105 seri olarak değiştirdim. Çatalı hoş bir kanatlı biçimli çatalla bile değiştirdim ama kulaklığımı değiştirmek zorunda kaldım çünkü çatal çok büyüktü ve çerçevem ​​standart.

Yapmadığım için tereddüt etmediğim, henüz yorulmadığım tek şey (çünkü işe yaramayacağı yönünde bir düşüncem var) krankın yerini almaktadır. Bu sonuçta bana istediğim hızı verecek.

LBS'm yapılabileceğini söyledi, sadece zincirlerin çerçeveye temas etmemesi için bir boşluk bırakmam gerekiyor.

Sonuçta ben şimdiye kadar tüm değişiklikler ile mutluyum. Bisikletim şimdi daha hafif ve daha hızlı. Küçük bir çerçeve olduğundan ve bir MTB kullanmaya alışkınım, ben ve bisikletim kalabalık alanlarda oldukça çevikiz. :)

Bir gün güzel bir ikinci el yol bisikleti alacağım, ama şimdilik bu kurulumdan memnunum. Ayrıca, 15 yaşındaki Trek 7000 çerçevemin duygusal bir değeri var ve henüz bununla yollarını ayıramadım. :)

Jones Loop bar ve kolay yuvarlanan Schwalbe Marathon lastikleri ile donatılmış 29er Ti sert kuyruğum var. Çok rahat sürüş, çok iyi yuvarlanıyor ama tabii ki bisikletime oranla vitesler çok düşük.

Fark ettiğim bir şey, bar genişliği ve el pozisyonunun hava direnci üzerindeki etkisi oldu. Ellerimi düz MTB çubuklarımın ortasına doğru hareket ettirerek, aynı çabayla, dairede 3 km hızla daha hızlı sürebilirim. Ellerinizi uzun düz bir bölümde içeri ve dışarı hareket ettirmeyi deneyin ve hızınızı izleyin. Büyük fark! Davlumbazlara binmekle damlalara binmek arasındaki yol bisikletindeki fark kadar büyük.

Bu yüzden Jones halka çubuğunu tercih ettim - normal düz MTB çubuklarından farklı olarak birçok konforlu el pozisyonuna sahip ve daha düşük bir gövde pozisyonu elde etmek için sapınız üzerinde biraz uzatabilirsiniz.

Tekerlek tabanı veya geometri hakkında kimsenin ne dediğini anlamıyorum - 29er'im herhangi bir hızda sabit hissediyor ve vücut pozisyonum oldukça rahat. Ben kilitli olsa bile ~ 5 mm seyahat olan şok çatal ekstra vermeyi seviyorum. Daha kilolu lastiklerle birlikte zorlu yollardaki cezaların birçoğunu alır.

Bir sonraki deneyim daha yüksek dişlilerle olacak. 12-36 arkadan 42-32-24 ön cepheye, 12-30 arka cepheye 48-36-24 ön cepheye geçip geçmeyeceğimi henüz bulamadım. Öyleyse, benim için oldukça iyi olurdu.

Şişman lastiklerin daha yavaş olduğunu söyleyenlere katılmıyorum. Saçmalık. Aslında daha düşük yuvarlanma direnci ve daha yüksek rüzgar direnci var. Eğer eğlence amaçlı bir biniciyseniz ve bir yarışçı değilseniz, daha düşük yuvarlanma direncinden bile faydalanabilirsiniz ve daha yüksek rüzgar direncine sahip daha geniş lastikler için asla fazla ceza almazsınız, çünkü nadiren yeterince hızlı gidersiniz! Kavrama genişliği ve gövde yüksekliği her şeyden daha fazla fark yaratıyor, ancak Q faktörü MTB'de biraz daha kötü.

Ve kim frenleri değiştirmek zorunda? Disk frenlerim, kullandığım her şeyden çok daha üstün. Tabi biraz daha ağırlar. Ne olmuş yani! Aşk saplarım frenlerden daha ağır, bu yüzden önemli değil. Hiçbir tur atmayacağım.

Diğerleri tarafından belirtildiği gibi bir MTB'nin hiçbir zaman bir yol çerçevesine uymayacağını unutmayın. Bununla birlikte, devam etmeye karar verirseniz, bunun çok güzel bir deneyim olduğunu kanıtlayacağından eminim ve rastgele bir forumda geometri ve bisiklet mekaniği ile ilgili düşünceleri okumaktan çok daha fazlasını öğreneceksiniz. Bir servet harcamak istemiyorsanız, ikinci el bileşenler için şu büyük açık artırma web sitesine bakın: Ara sıra pazarlığın görünmesi için biraz zaman verin (1-2 ay) ve yaklaşık 100 sterlin harcayacaksınız (tahminim) önerdiğim için. Tekerleği değiştirdiğim kadarıyla gitmemiş olmama rağmen, Raleigh Amazon'u şahsen bir meleze dönüştürdüm.

En büyük farklar aşağıdakiler tarafından yapılacaktır:

1. Tekerlekler + Lastikler . Bu bir MTB çerçeve 700c jant sığacak olası değildir. Bağlar şekilde konumlandırılmış frenler, 26" tekerlek jant yakalamak için olmasıdır. Büyük olasılıkla (onun için yapacak bir 700C çarkının meme hizasında frene bulacağını gerçekten keskin rağmen frenleme :) ) Benim önerim: bir çift yol 26 tekerleği tutmaya çalışın : bunlar genellikle genç / kadın yol bisikletleri için kullanılıyordu ve 26 1/4 inç lastiklerle 700c performanslarına yaklaşmak için en iyi bahis yaptınız.

2. Aktarma Organları . Diğerleri tarafından önerildiği gibi, daha yüksek oranda bir aktarma organına geçmek zorundasınız. Tekerlek boyutu, kranklar ve tekerlek şanzımanı arasındaki son oranı etkilediğinden (26 inç tekerlekler 700c tekerleklerden daha düşük bir orana sahip), bölgenizde normalde kullanılandan daha yüksek bir ürün isteyebilirsiniz.

3. Geometri (bırakma gidonu dahil). Bu tamamen size kalmış. MTB geometrisine bağlıdır. MTB olmak için gerçekten agresif geometriye sahip birkaç MTB çerçevesi ("MTB" demeliyim) gördüm .

Eski bir kuyruklu Trek antilop 820'yi bir banliyöde geçenlerde dönüştürdüm. Kaygan 2 "lastiklerle başlayan bazı iyi 1.5" ler bulundu büyük bir fark yarattı. Asheville, Nc ve cehennem gibi tepelerinde yaşıyorum, bu yüzden hiçbir şey dayanıklılığımı arttırmaktan daha önemli değildi! Işıklar, aynalar ve yeni büyük yüzükler vardı, çünkü eski çatlaktı. Bir banliyö için harika. Sadece şikayet biraz "ağır" ve belki bir inç çok büyük, ama serbest kaldı. Ayrıca bir mtb'yi yol bisikletine çeviremeyeceğinizi bilerek girmeniz gerekir. Dönüştürülebilir bir suv içine çevirmek gibidir.

Ben 29er küp dağ bisikleti var ve kaygan kontinental spor temas lastiklerine sahip hafif mavic crossmax jantlar koydu ve sert karbon çatal çatallarını değiştirdi ve büyük bir fark yarattı, disk frenlerini tuttu ve dişlileri ayarladı shimano XT, sadece sevmiyorum yol bisikleti ve ben bu bisikleti hızlı sürebilirim, onları bir dağ bisikletine götürdüğümde yol bisikletçinin yüzlerine bakmalısın, nefret ediyorlar! Unutma, ben güçlü bir biniciyim ve hızlı sürmenin% 90'ının bisiklete değil motorculara doğru olduğunu söyleyebilirim. Geçen yaz 120 mil sürüş yaptım ve binmek çok rahat.

Bir MTB'deki topuz lastiklerini yüksek basınçlı yol lastikleriyle (Serfas Seca) değiştirdim ve çok büyük bir fark yarattılar. Diğer bileşenleri değiştirmeye çalıştım, ancak gerçekten de uygun maliyetli değildi.

Siz her zamanki gibi hayatı zorlaştırıyorsunuz - iyi bir 26 "çerçeveye sahipseniz ve kişisel nedenlerden ötürü saklamak istiyorsanız, ancak bisikletinizi 28" e dönüştürmek istiyorsanız, fren pivotlarını kesin ve daha sonra 1-2 "daha yüksek kaynak yapın. cr-mo çerçeve herhangi bir araba tamir atölyesinde birkaç hata için sizin için bunu yapabilir.) Bundan önce - elbette - ilk önce tekerleğin uyup uymadığını kontrol edin - eğer öyleyse - devam edin. Çatalı 28 "olarak değiştirin. Tüm işlemleri kolaydır ve her biri. Bisiklet geometrisi çok fazla değişmez - bisiklet biraz daha yüksektir - ve BB daha hızlıdır ancak bunlar fark edilemez farklar değildir. En sevdiğim Univega Alpina 5.7'yi bu şekilde dönüştürdüm - ve yorulduğum MTB yerine harika bir trekking / cross bike buldum. Artı eğlence - kimsenin seninle aynı bisiklete sahip olmadığı farklı ve bilinçli bir şey yapmak.

PS Daha karmaşık alu bisikletleri için - her bir arka çatal borusunda birer tane + vidalanan iki delik açmayı düşünebilirsiniz - pivotlardaki bir sonraki vida - bağlantıyı zorlaştırmak için biraz tutkal ekler. Ancak bu ağır bisikletler için önerilmez. Ancak şehir veya trekking bisikletleri için iyi çalışıyor !!!