Hibrit bisikletimdeki hızımı nasıl artırabilirim?

Uzmanlaşmış bir hibrit bisikletim var ve yol bisikletindeki arkadaşlarla bisiklete binerken, her zaman geride kalıyorum. Sadece bisikletle daha iyi hale gelmenin yanı sıra, aşağıdakilerden hangisi hızımı artırmada en büyük farkı yaratır?

• Klipssiz pedallara geçin. Şu anda sadece spor ayakkabılarla platform pedallarındayım.
• Daha ince lastiklere geçin. Şu anda 700x28c var.
• Bir dropbar'a geçin ... Bence bu daha rahat bir şey.
• Yol bisikletine geç! Açıkçası bisiklet çerçevesini değiştirmeden ne kadar yaklaşabileceğimi merak ediyorum :-)

Teşekkürler!

Gerçekten nasıl geciktiğinize bağlı. Onlara ayak uydurmaktan dolayı yorgunluk hissetmesi durumunda, sürtünmeyi azaltmak bir seçenek olabilir. Geride kalmanın en olası nedeninin, temel bir hız farkının olması olduğunu söyleyebilirim. Ayak uydurmak için onlardan daha hızlı pedal çevirmen gerekip gerekmediğine bak.

En yüksek hızınız çarklarınız tarafından yönetilir. Ön ve arkadaki diş sayısına bir göz atın. Arkada 13 dişten en küçük dişli varsa, bu kaseti 11 dişten başlayan bir kasetle değiştirebilirsiniz. Önde muhtemelen 46 diş zincirini çalıştırırken yol bisikleti arkadaşlarınız muhtemelen 50 diş çalıştırıyor. Yine, eğer süslerseniz değiştirebilirsiniz. Daha hızlı yaparsanız, tepelere çıkmak için istediğiniz düşük ucu kaybetmemeye dikkat edin. Doğru çark seti ile oldukça iyi bir aralık elde edebilmelisiniz.

Daha dar lastiklerden sürtünmenin azaltılması sürtünmeyi azaltarak daha kolay hızlanmanıza ve hızı daha iyi korumanıza izin verir, ancak azami hızınızı önemli ölçüde etkilemez.

Klipssiz pedallar, pedal çevirme ile verimliliğinizi artırmanıza izin verebilir. Bunlara sadece böyle bir sorunun çözümü yerine bisikletten memnun olduğumda bakardım.

Güncelleme: Zenbike'ın yorumuna dayanarak, bir yol bisikletine geçmenin daha fazla dikkat gerektirdiğini söyleyebilirim. Bir hibridin arkadaşlarınıza yetişmek istediğiniz dişli oranını çalıştırmak için değiştirmenin zor olabileceği dişliler olduğunu varsayarsak. Yeni bir bisiklet almayı düşünürken, arkadaşlarınızın sürüşüne ne kadar benzediğine bir göz atın. Sadece hafif bir yarışçı varsa ucuz bir ağır almak, benzer bir sorunla sizi terk edebilir.

2 bisiklet aynı dişli oranına sahipse ancak biri daha ağırsa, o kadar hızlı gidebilir, ancak hıza ulaşmak için daha fazla çaba ve aynı hızda seyretmek için biraz daha fazla çaba olacaktır. Doğru orana sahip olmaktan daha az sorun değil, ama muhtemelen ilk başta kendinizin biraz geciktiğini göreceksiniz.

Birkaç şey düşünürdüm:

1. Bisikletin ağırlığı. Yol bisikletleri bir hibridden daha hafiftir. Roadies'in bazen bisikletin ağırlığıyla aşırı derecede ilgili olmasının bir nedeni var
2. Lastik türü. Kaygan veya ağır işlenmiş lastikler mi kullanıyorsunuz? Kayganlar yollarda daha kolay yuvarlanır. Yine, lastiğin ağırlığı ve daha geniş lastiklerin ağırlığı tipik olarak daha ince lastiklerden daha ağırdır. Ancak, 28'ler aşırı büyük görünmüyor. Bir dahaki sefere yedek lastik seti kullanmanız gerektiğinde, bazı kaygan 700x25c lastiklere geçmeyi deneyebilirsiniz
3. Bisikletin dişlisi. Yol bisikletleri, melezlerden daha küçük dişlilere doğru eğilen daha dar bir vites aralığına sahip olma eğilimindedir. Ayrıca arka kasette daha fazla hıza sahip olabilirler, bu da vites aralığında daha fazla aşamaya izin verir. Çoğu zaman, hibritler yeni yol bisikletlerinde 7-8 hıza karşı 9-10 hıza sahip olabilir. Mevcut kasetinizi aynı sayıda hıza sahip bir yol bisikleti kaseti ile değiştirebilirsiniz (8 vitesli 12-34 kaset yerine 8 vitesli 11-28 kaset gibi).
4. Ayak tutma önemlidir. Klipssiz pedal çevirme performansınızı artırabilir, ancak daha ucuz bir rota bir dizi kafes ve kayışla başlamak veya tutma oruçları veya burro kayışları gibi bazı FRS kayışları almak olabilir. Tepelere güç verirken ve bisikletime daha bağlı olduğumda bunun büyük bir yardım olduğunu gördüm.

Dişlileri gerçekten değiştirmeyi düşünüyorsanız, ağırlık, geometri ve aktarma organları farklılıkları nedeniyle yeni bir yol bisikleti denemek isteyebilirsiniz. Bu bisikletin üstesinden gelip birincil sürüş tarzınıza daha uygun, daha özel bir yol bisikletine doğru ilerliyor olabilirsiniz.

Eğer yol arkadaşlarınızla uğraşmak istiyorsanız, sonuçta bir yol bisikletine geçmeniz gerekir. Ortaya koyduğunuz tüm sorunlar bunlara bağlı kalmanızı etkiler ve iyi bir yol bisikletiyle sıralanmak her birine hitap eder.

Temel olarak, yol bisikletleri çıkardığınız gücü daha verimli kullanır, daha aerodinamik olmanızı sağlar ve daha hafiftir. Ne kadar hızlı giderseniz, bunların her biri o kadar önemlidir.

Banliyöde değişiklik yaparak marjinal kazançlar elde edebilirsiniz, ancak bir yol bisikleti planlamanızı tavsiye ederim. İşe gidiş için melezinizi ve yol bisikletinizi gerçek sürüşte tutun. Bisiklette zamanınızın tadını çıkaracaksınız.

Bazı değişiklikler yaptığım bir melezim var.

Krankımı elli dişe değiştirdim ve bu nedenle alt braketi değiştirmek zorunda kaldım. Bu sadece bisikletimi biraz daha hızlı yapmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlık da azaldı.

Lastiklerim 32s ve ben 25s koymak. Ayrıca gidonlarımı düşüren gidon sapımı ters çevirdim. Bunun üzerine gidonların konumunu değiştirdim.

Pedal ayak parmağı kliplerimde kafes yok.

Tüm çabalarımın sonucu: bisiklet daha hafif, daha hızlı ve benim konumum daha aerodinamik. Arkadaşlarım ve süper bisikletlerini sorunsuz bir şekilde takip edebilirim.

Az önce bir melezden yol bisikletine geçtim. Bu sabah işe ilk çıkışımda daha önce 37 yerine 32 dakika içinde geldi.

Kilo büyük bir konudur. Newton'un 2. yasası F = ma veya hızlanma = Kuvvet / kütle, bu nedenle bisikletiniz iki kat daha ağırsa, belirli bir hıza ulaşmak iki kat daha fazla çaba gerektirir.

O zaman direnç, yuvarlanma direnci ve rüzgar direnciniz var. Direnç daha büyükse, hızlanmayı daha zor bulacaksınız ve belirli bir hızı korumak için ek çaba göstermeniz gerekecektir. Yuvarlanma direnci, yol ile temas alanının ve aynı zamanda ağırlığın bir fonksiyonudur. Rüzgar direnci, gittiğiniz hızın, ileriye doğru seyahat ederken sunduğunuz alanın ve endişelerimizin ötesinde aerodinamik nüansların bir fonksiyonudur. Bir melez için daha kötü olduğunu görebilirsiniz.

Verimlilik, harcadığınız efor oranının bisikletin ileri momentumuna gittiğinin bir ölçüsü olan bir faktör oynar. Yol bisikletleri, sert çerçeveler ve verimli bir sürüş konumu ile bunun için optimize edilmiştir.

Çaba çok büyük hale geldiğinde vitesleri düşürüyoruz ve çaba bir melez üzerinde daha büyük olduğu için yol adamları ile aynı ekipmanı koruyamayacaksınız. Daha düşük bir viteste olduğunuzda, daha yüksek bir kadansla telafi etmedikçe (zaten devam etmek için mücadele ediyorsanız bakımı zor) sürece o kadar hızlı gitmezsiniz.

Burada iyi bir tavsiye var, ancak direnci en aza indirgemek, verimliliğinizi optimize etmek ve gücünüzü ve zindeliğinizi artırmak sadece sizi şimdiye kadar götürecektir.

Melezler harika, ama yol bisikleti değiller. Asfalt üzerindeki hız asıl amacınızsa, asla yol bisikletine eşit olmazsınız. Bu zaten geldiğim bir sonuç ve şimdiye kadar fikrimi değiştirmiyorum!

1. Eyer yüksekliğinizi yükseltin (ancak bacak uzunluğunuz için optimumun ötesinde değil. Daha uzun süre en iyi gücünüzü sağlamak için optimum yükseklik var) ve ayarlanabilirse çubuklarınızı indirin. Aşağıdakiler muhtemelen kınanır ve kendi sorumluluğunuzdadır, ancak dirseklerinizi tutamakların uçlarına hafifçe arkaya yaslayabilir ve ellerinizi direksiyon kolonunun ortasına yerleştirebilirsiniz. Bu sizi yarış bisikleti kadar iyi bir aero pozisyonuna sokar.
2. Lastiklerinizi maksimum tasarım basıncına kadar şişirin. Bu, şişman lastikleri bir yarış bisikletine yaklaşan daha ince lastiklere dönüştürme etkisine sahiptir.

Sizi bir yol bisikleti hızına getirmeyecek, ancak boşluğu bir şekilde ücretsiz olarak köprüleyecek.

Düz çubuklu bir hibritim var, "FBR1 Norco". Çubuk uzunluğunu, yol bisikleti gidonu ile aynı genişlikte 18 inç (45 santimetre) olacak şekilde kestim. Bu bir dağ bisikleti için çok kısadır, ancak hibritim düz yol içindir, genişlik kaybı, dirseklerimi aerodinamiklere sokma yeteneğinden daha ağır basmıştır. Ayrıca gerçek bir aerodinamik sürüş pozisyonuna geçmek için koltuğumu kaldırdım.

Ayrıca kısa çubuk uçları taktım ve bu daha agresif bir pozisyon elde etmeye yardımcı oldu. Sürdüğümde yol bisikletine biniyorum ama yol bisikletinin tepesindeysem, damlalar kadar agresif değilken (düz bir çubukta taklit etmeniz imkansızdır.) benim için harika.

İkincisi, klipssiz pedalları ve ayakkabıları alacağım. Onlarla çok daha fazla güç elde edebilirsiniz.

Lastikler / lastikler - 28 mm çapında yol için tamamen uygun olmalıdır. Lastik genişliği azaldıkça pürüzlü yüzeylerle savaşırken 28 mm'den daha küçük olmayı tercih etmem. Bu rahatsız edici bir sürüş sağlar. Uzun yol boyunca, genel hızınıza eşit olan dayanıklılığınızın bir kısmını kaybedersiniz.

Son olarak, arkadaşım onun bar biter seviyor, ama onlar bardaki frenlerin içine monte edilir. Bu, bir Triatlon bisikletindeki mini aero barlar gibi içeri girmesini sağlar. Aslında daha aerodinamik olmanıza yardımcı olacak mini aero barlar satın alabilirsiniz. Https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97 adresinde bulunan örnek resim

Bar bitiyor, evet, ama çubuklarınızda olabildiğince uzağa taşıyın. Bu kollarınızı zorlar ve rüzgar direncini azaltır. Çubuğunuz biraz bükülmüşse, ileri ve aşağı döndürün. Sapı indirin ve koltuk yüksekliğinizin bacaklarınız ve ayaklarınız için doğru olduğundan emin olun. Bu, vücudunuzu düşürür, böylece özellikle rüzgarlı havalarda daha az bir pano olursunuz. Platform pedallarımda metal yarım klipsler kullanıyorum. Bu, beni ayaklarımın toplarında pedal çevirmeye zorluyor ve dörtlülerime ek olarak buzağı kullanmama izin veriyor. Maks. Bir Cateye'm var ve ortalama hızı izlemenin yanı sıra kadansı da izliyorum. Konfor bölgem 85 ile 95 arasında. Son olarak, işe yaramaz - benim için - kurtarma dişlisini ve beşinci ve altıncı arasında dört diş değişimini ortadan kaldıran yeni bir kaset / serbest tekerlek. Benimki şimdi 13-25. Orijinalinden çok daha iyi.

Sele yüksekliğinizin ve pozisyonunuzun doğru olması bacaklarda daha kolay olacaktır. Hibrid 46 krank seti, yol bisikletindeki 50 diş krankına kıyasla tepe tırmanmalarını kolaylaştıracak. Bununla birlikte, yol bisikletinde ayarlanan 50 krank ile düzlüklerde daha yüksek bir ortalama hız verecektir. En iyisi, hibrit kurulumu değiştirmek ve asla doğru veya amaca uygun olmayan bir şeyle bitirmek yerine bir yol bisikleti satın alın. Tüm yükseltme parçalarını satın almak ve sığdırmak için yine de mal olacak. Bazı bisiklet mağazaları eski bisikletinizi takas olarak alacaktır. İyi şanslar !.

Tüm bu cevaplar bisikletteki değişikliklere odaklanıyor.

Bazı değişiklikleri daha kolay ve biraz daha zor deneyebilirsiniz.

Kolay değişiklikler

• Daha fazla aero alın - en uygun kıyafetlerinizi giyin - büyük bir flappy ceketiniz yoksa uygun bir binicilik forması kullanın. Tayt / bacak veya kol ısıtıcıları / yumuşak eldivenler. Manşet ve eldiven arasındaki kapağı kapatan parmaksız bir çift çorapım var, ayrıca soğuk hava sürüşleri için de iyi.
• Duruş - dirseklerinizi gövdenize yakınlaştırın, ön alanı azaltmak ve omuz ve kasktan geçen hava akışını kolaylaştırmak için omuzlarınızı bastırın ve pedal çevirirken dizlerinizi bisiklete yaklaştırın. Sele üzerinde kendinizi daha da ileriye götürün.
• Grup sürüşlerinizde daha az şey yapın. Sadece bir su şişesi, iki değil ve bunun için telafi. Kritik olmayan aletleri evde bırakın - ve kötülük olursa grubun geri kalanını süngerle temizleyin.
• Su - susadıktan önce içmeyi öğrenin. Ön hidrat yaparsanız, ilk 30-60 dakika boyunca iyi olmalısınız, ancak bundan sonra küçük yudumlardan sık sık.
• Yakıt doldurma - sürüşten önce ve özellikle sürüş sırasında kendinizi daha iyi beslemeyi öğrenin. Sizin için neyin işe yaradığını bulun - ister çubuklar, jeller, toplar, meyve veya bir kombinasyon olsun.
• Segmentlerinizi kaydetmek için strava çalıştırın - bu size zamanınızı yenmek için daha fazla güç koymanız için teşvik eder.

Daha zor değişiklikler

• Hava durumunu seçin - yolun kuru olduğu yüksek veya düşük sıcaklıklar olmadan hareketsiz rüzgar günlerini hedefleyin. Veya arka rüzgarları hedefleyin.
• Daha akıllıca sürün - (bir tekerlek enayi olun) önden sırayla almak iyi bir görgü kuralları olarak kabul edilir, ancak sizi yorur. Ön zamanınızı daha kısa kesmek veya hatta birkaç çekme atlamaktan çekinmeyin. Gezintilerinizin tek veya çift paceline nasıl döndüğüne bağlıdır. Bunun sizi popüler yapamayacağını unutmayın, ancak algı, bisikletinizin bir handikap olmasına izin verecektir.
• Roadies için kurtarma günü == sizin için hızlı bir gün. Önemli bir yol olayından sonraki gün, yolculuğu bir "kurtarma" yolculuğu olarak ayarlamayı düşünün. Bu şekilde yavaşlarlar ve umarım bu melezinizin en yüksek hızlarına benzer hızlar olacaktır.

Alternatifler

• Bir yol bisikleti ödünç alın. Eğer gruptaki en güçlü bisikletçilerden biriyle bisiklet değiştirebilirseniz, bisiklete binerken bisikletinize ayak uydurup onlara nasıl gittiğini görün. Bazı insanlar için bu iç çamaşırı takas gibi olduğunu unutmayın ; düşünmezlerdi ve hatta düşünceden rahatsız olurlardı.

• Bir yol bisikleti kiralayın - Yeni Zelanda'da yol bisikleti kiralama yaygın değildir, ancak Asya ve Avrupa'da çok daha fazla bisiklet kiralama eğilimi vardır. Amerika'da iseniz son derece olası değil.

• Öğrenme amacıyla kullanılmış bir yol bisikleti satın alın, düşük giriş maliyeti olarak düşünün. Eğer beğenmezseniz, yatırımınızı kurtarmak için satabilirsiniz. Yeni bir yol bisikleti, orijinal satın alma fiyatından daha düşük bir fiyatla satma eğilimindedir, ancak kullanılmış bir bisiklet yaklaşık 0 $ net maliyetle eşit olabilir.

Buradaki diğer cevapların bazılarıyla çelişeyim. Kilo, hızınız veya dayanıklılığınız üzerinde çok fazla bir fark yaratmayacaktır, bu yüzden sadece görmezden gelin. Bana inanmıyorsanız, aşağıdaki denemeyi deneyin: Rahatça taşıyabileceğiniz bir yere (örneğin bir sırt çantasında veya belinizin etrafında) 500 gr ağırlığında (yaklaşık bir pound) paketleyin. Birkaç sürüşe çıkın ve hızınızı ölçün. Hız olmadan hızınızı karşılaştırın. İyi deneysel veriler elde etmek için birkaç deney yapmanız gerekir. Gerçek şu ki, vücut ağırlığınız günden güne bisikletinizi tıraş edebileceğinizden daha fazla dalgalanıyor. (vücut ağırlığınız, sırt çantanız, su vb. dahil olmak üzere hareket ettiğiniz her şeye F = ma'nın uygulandığını unutmayın)

Öte yandan, sürüş geometrisi, aerodinamik ve güç verimliliği büyük bir fark yaratabilir. İşte bazı önemli faktörler:

1. klipsiz pedallar: kova deneyimi için para bana bunun en büyük kazancın olduğunu söylüyor. Güç aktarımında büyük fark yaratır.
2. çerçeve sertliği: bisiklet ağırlığı (konuşmanız> 1 kg'dan fazla değilse) çok fazla fark yaratmazken, verimli güç aktarımı sağlayan sert bir çerçeve olacaktır. Bisikletinizi değiştirmek sizin için bir seçenek gibi görünmüyor, ancak oturma pozisyonunuzu ve yüksekliğinizi ayarlamak, pedal çevrenizden en etkili şekilde almak için denemeye değer.
3. Aerodinamik, güçlü bir kafa rüzgarı veya daha yüksek hızlar için büyük bir fark yaratır. Böylece, çubukları, daha uzun bir sapı veya muhtemelen çubuk uçları burada size yardımcı olabilir.
4. Yuvarlanma direnci de büyük bir faktör olabilir ve bu geliştirmek için ucuz bir faktördür - kevlar boncuk, kaygan bir yüzeye sahip yüksek basınçlı lastikler edinin (mevcut lastiklerinizde bir derece topaklanma varsa, büyük bir fark göreceksiniz. buraya). Hafif lastikler , dönme momentumu nedeniyle çerçeve ağırlığından çok daha büyük bir fark yaratır.

Ayrıca dönme ağırlığı da dahil olmak üzere ağırlığın sadece hızlanmayı (ve belki de ufacık bir bit tırmanışı) etkilediğini, seyir hızını korumak için ne kadar çalıştığını not edin. Yuvarlanma direnci ve rüzgar direnci, en yüksek hızınızı etkiler. Bu yüzden iş arkadaşlarınızla seyir hızına ayak uydurabilir, ancak hızlanamazsanız, kiloya odaklanın. Diğeri aerodinamik ve yuvarlanma direncine odaklanır.

1. klipsiz pedallara geçin, daha fazla kas kullanılacağı için 2-3 koşudan sonra bir artış olacak.

2. daha ince ve ince lastikler çok iyi basınçlı

3. sonra nihayetinde sağlığınızı geliştirin (daha uzun gece, fazla kilo verin ..., sigarayı bırakın ... sonra haftada iki veya 3 kez eğitin (şu anda pazarda sadece bir kez dışarı çıkıyorsa))

Daha büyük dişli üzerindeki en yüksek dişliyi kullanın ve daha sonra küçük dişli üzerindeki alt dişliyi kullandıktan sonra onlardan daha hızlı gitmeniz garanti edilecektir. Daha fazla çaba gerektirebilir, ancak gerçekten yardımcı olur.

Erkek kardeşimin yol bisikleti var ve yarıştık ve ben daha hızlıydım. Roadies daha hafiftir, ancak o kadar fazla kontrolleri yoktur, bu yüzden işe ve okula biniyorsanız, daha fazla adapte olursanız kolaydır.

Her iki vitesinizi de ayarlamayı deneyin.