Yaklaşan otomobillerle yüzleşmek yerine trafikle bisiklet sürmek neden daha güvenli?

Bölgemdeki yerel gazetede trafik akışına karşı bisiklet sürmekle ilgili devam eden bir tartışma oldu. Bir bisikletçinin arkadan vurulduğu ve daha sonra yaralanmalarından öldüğü yakın zamanda meydana gelen bir olay, başka bir yerelin bisikletçilere karşı çıkan trafiği daha iyi görebilmeleri ve kaza yapmaları halinde daha kolay görebilmeleri için bir araya geldi. yakın.

Deneyim, hukuk, ve sağduyu bütün bu yanlış olduğunu söylemek - Bir olacağını düşünüyorum herkesin taşıt bisiklet daha güvenli olduğu için trafik ile gitmemindaha bilir. Bu, şu ana kadarki tartışmaların neredeyse tamamen yasanın söylediğine ve bazı insanları ikna etmek için yeterli olmayan anekdot kanıtlara odaklanmıştı. Trafiğe karşı sürmenin güvenliği ile ilgili gerçek verileri gösteren bilimsel çalışmalara referans veren var mı? Neden de hoş geldiniz açıklaması , ancak lütfen bazı referansları veya verileri de ekleyin. Trafikle bisiklet sürmenin herkes için daha güvenli olduğunu gösteren bir cevapta alıntı yapabildiğim bazı kaynakları istiyorum .

Yanlış bisiklet kullanımına ilişkin kazalarla ilgili bazı istatistikleri olan bu makaleyi buldum :

Tablo 4, trafik akışı yönüne karşı seyahat eden tüm bisikletliler kategorilerinin kazalar için büyük ölçüde yüksek risk altında olduğunu göstermektedir - ortalama olarak trafikle seyahat edenlerin riskinin 3,6 katı, 17 yaş ve altı olanlar için 6,6 katıdır. Bu sonuç kolayca açıklanmaktadır: sürücüler normalde yasal yönde seyahat eden trafiği taradıklarından, yanlış trafik kolayca göz ardı edilir. Sadece tek bir örnek vermek gerekirse, kesişme noktasında sağa dönen bir sürücü, yeni yoldaki trafiğe yaklaşmak için sola tarar ve sağdan yaklaşan hızlı hareket eden bir yanlış yol bisikletçisini göremez veya tahmin edemez.

Birincisi, trafikle dolaşıyorsanız, araba ve bisiklet arasındaki kapanma hızı, ikisi arasındaki hızdaki FARKLILIKtır. 20 mil / saat yapıyorsanız ve araç 45 yapıyorsa, kapanma hızı 25'tir. Kapanma hızı 65 - iki kat daha hızlıdır. Bu, sürücünün bisikletçinin varlığına tepki vermesi gereken süreyi etkiler - bisikletçiyi görmek, yavaşlamak, geçmeyi planlamak vs.

Başka bir şey: Trafikle dolaşıyorsanız ve arkanızdaki araba geçecek yeriniz yoksa, yol netleşene kadar hızınıza yavaşlaması gerekir. Trafiğe biniyorsanız, ilerleyişi kesinleşinceye kadar yavaşlaması için gerçek bir seçenek yoktur. Pratik açıdan, bu, ilk durumda sürücünün, en azından geçişin yarıya kadar güvenli olmasını beklerken büyük olasılıkla, ikinci durumda göreceli olarak uysal olsa da, dikkatli bir sürücü, bir şekilde geçmiş olsa bile, denemeye çalışmak için uygun olacağı anlamına gelir. güvenli boşluk değil.

Ve, ikisini birleştirmek, eğer sürücüyü geçmek güvenli değilse, 45 - 35 arasında biraz yavaşlayabilir, örneğin kapanma hızını 15mph'ye düşürerek ona geçen bir strateji için daha uzun süre verebilir. Diğer taraftan, 10 mil yavaşlama, kapanma hızını 65'ten 55'e düşürür, önemli bir değişiklik değildir.

Eh, sorulan soru ile ilgili: "neden daha güvenli vb." Hadi gidelim:

1. (daha önce belirtilmiş) Arkadan gelen bir araba arasındaki kapanma hızı çok daha yavaş. O sollamadan önce sizi görmek için daha fazla zamanı var ve eğer geçmeniz gerekiyorsa, sıranızı işaret edebilirsiniz, böylece sizin geçmeniz için yavaşlayabilir;
2. Aynı nedenlerden dolayı, yalnızca akışla giderken trafikle akış yapabilir, şeridi alabilir, girip çıkabilirsiniz, sollayabilir vb. Yapabilirsiniz;
3. Yayalar her zaman yaklaşmakta olan araçlar için sokağa bakarlar. Tersi yönde giderseniz, tam anlamıyla önünüzde zıplayan birçok yaya olacak;
4. Geceleri, parlak beyaz ışık ön, çok parlak değil kırmızı ışıklar arka bir kongre vardır. Akıma karşı sürerseniz, sürücüleri şaşırtır ve ışıkların parlamasıyla sizi şaşırtır;
5. (daha önce belirtilmiş) Bisikletler taşıtlardır, bu nedenle caddenin yönü tanım gereği motorlu taşıtlar ve bisikletler için aynıdır.
6. Bisikletçinin dengesi ve ayrıca dolaylı "çekim" üzerindeki hava yer değiştirme etkisi, motorcu ana akıma karşı sürerse, çok daha büyük bir olumsuz etkiye sahiptir.

Aslında, bu tartışmanın tamamı anlamsız, ancak bunların en önemli sebepler olduğunu düşünüyorum. Ayrıca, bu şekilde sürme bisiklet önerisi bir bisikletçi bir otomobil çarptı bir otomobil çarptı " Boğa görmezden " en acımasız ve tipik örneğidir . Kasabanızda bu soruna yaklaşan herhangi bir kimsenin bu tür kazalara karşı sorumluluğu sürücülere verdiğini düşündünüz mü?

Umarım yardımı dokunmuştur, iyi şanslar!

Bahsetmediğim önemli bir nokta olduğuna ve sürüş için de geçerli olduğuna inanıyorum. Bekleneni yapmak her zaman en güvenli yoldur . İnsanlar trafiğin belirli bir yöne gitmesini bekliyorlar. Bir araba yola doğru dönmeye hazırlanıyorsa, sağdan gelen herhangi bir trafik olup olmadığını görmek için nadiren kontrol ederler. Bence trafiğe karşı giden bir bisiklet, trafiğe karşı giden bir araba görmek kadar beklenmedik bir durum. Herkes kuralları takip ederken, herkes ne bekleyeceğini bilir.

Açıkça, bisikletçilerin trafiğe karşı sürülmesini sağlayacak kuralları değiştirebiliriz ve sonunda beklenen bu olabilirdi. Ancak bunun kuralları daha karmaşık hale getireceğini düşünüyorum ve daha basit daha iyi. Çakışan kurallar ne kadar bisikletliler ve otomobiller varsa o kadar iyidir.

Tabii ki kazalar hala devam ediyor (biliyorum ki şu anda bisikletimde önümde kalan bir arabadan kırılan bir bilekden iyileşiyorsunuz), ancak tek yapabileceğimiz, kazaların oluşma ihtimalinin daha az olacağı şekilde kurallar oluşturmaya çalışmak. Diğer bazı cevapların sağladığı kanıtların, trafiğe karşı çıkarken istatistiki olarak kaza yapma ihtimalinin daha yüksek olduğunu gösterdiğini düşünüyorum. Bunun sebebinin yukarıda bahsettiğim sebep olduğuna inanıyorum.

Mesele aslında oldukça karmaşık. Bazı "yanlış yol" rotaları, iyi tasarlanmış, işaretlenmiş ve uygulanmışsa oldukça güvenli olabilir. Bu alandaki verilerin ve araştırmaların çoğu İngilizce olarak yayınlanmamaktadır, çünkü Fransa'da, Belçika'da, Almanya'da, Hollanda'da ve İsviçre'de ve Japonya'da birçok Avrupa kentinde "kontrastlı çevrilebilir pistler" veya "unechte Einbahnstraßen" uygulanmaktadır. Daha önceki bir bicycles.stackexchange cevabı burada bu yollara atıfta bulundu. Genel olarak, bu "karşı yön" bisiklet yolları çok dar tek yönlü caddelere ve sınırlı hız sınırlarına (genellikle, 30 ila 40 km / s veya yaklaşık 20 ila 25 mph) sahip yoğun kentsel alanlardadır. Beş Fransız kentinde edinilen deneyimlerin 200 sayfalık raporu Federatif de Recherche sur Les Economies ve Les Societes Indutrielles (Fransız araştırma enstitülerinden biri) burada (Fransızca olarak) ve baş yazarın kısa bir PowerPoint sunumunda bulunabilir. bu çalışma burada (yine Fransızca olarak) bulunabilir. Çalışma alanındaki kontenjan yollarında 2002-6 arası hiçbir kaza gözlenmedi. Contresens kentsel pistlerin genişlemesini destekleyen iki sayfalık resimli bir broşür burada bulunabilir . Buna ek olarak, her bir çalışma Paris’teki 2005’teki bisiklet ölümleri, en büyük ölüm nedeninin kavşaklarda sağa asıldığını ve kontrabaslı bisiklet yollarının bu tehlikeyi tamamen ortadan kaldırdığını göstermiştir.

Bunları söylerken, ABD’deki yasadışı yollarda trafiğe karşı binmek, NHTSA / FARS verilerinde görüldüğü gibi, daha yüksek kaza oranlarına yol açıyor gibi görünmektedir. Avrupa'da iki yönlü bisiklet dönüşümü için seçilen tek yönlü yollar kentsel, hız sınırlı ve iyi işaretlenmiş.

Güvenlik Kamerasına göre , 40mph'de birine vurun ve ölme şansları% 80, onlara 30mph'de vurma ve yaşamaları% 80 şansı var. Bisiklete binmenin yaklaşmakta olan trafiğe kapanma hızıyla ilgili önceki cevaplara bakınız.

Bu istatistik, NYC'de belirtilen hız limitinin 30mph olmasının nedeni olarak geniş çapta belirtilmiştir.

Karayolu / kırsal sürme ve şehir sürme arasında bir ayrım yapılabilir mi? Büyük şehir biniciliğinde çok az deneyimim var, ancak Michigan eyaletinin Üst Yarımadası'nda kalabalık bir şekilde büyüdüm ve omuzları olan iki şeritli otoyollarda trafiğe binmeyi daha ziyade 'sağduyu' buldum.

1. Trafik 55-70 MPH'da sizi geçip giderken, sizi geçinceye kadar onları görmemek sinir bozucu ve rüzgar sizi ufak bir uyarıyla sizi havaya uçurmaya çalıştığında çok üzücü.

2. 'Çekmeye' çalışan trafik hemen kıçınızın sonuna geliyor olacak ve aynalar olmadan bilme hakkınız olmaz. Geçiş yapmadan önce neredeyse iki kere vuruldum.

3. Arabayı ve konumlarını görerek, size yaklaşmadan önce sarhoş olup olmadıklarını / mesajlaşma / sapmalarının (oldukça yaygın olduğu) anlaşılması kolaydır ve bunlardan kaçınmak için sete çakıl / çakılmaya dönüşmeleri hızlıdır. .

4. 'Ek hız' argümanına gelince, yine de otoyol hızlarında berbatsınız. 20 MPH'ye biniyor olsanız bile, trafiklerin çoğu ~ 65 MPH - yani 45 MPH kör ve kayıtsız veya bisikletinizi atlatmak veya kurtarmak için bir şansla 85 MPH olur

5. Bir ayna olmadan, dikkatli ve sorumlu bir bisikletçi, tahılı 'birlikte' süren sürücünün yetersiz kalmasına / çekilmesine neden olabilir. Bununla birlikte, 'aleyhte' bir senaryoda, her iki sürücü de çarpışmayı önleme yeteneğine sahiptir ve her ikisinin de çarpışmanın gerçekleşmesine dikkat etmesi gerekmez.

Eğer bunu sadece şehir / şehir sürüşüyle ​​sınırlandırıyorsanız, bu adil bir durumdur - sadece belli durumlarda karşıt görüşün gerekçesini vermek istedim (üzgünüm hiç istatistiklerim yok). Ancak, gördüğüm istatistikler ve güvenlik kuralları yoğun nüfuslu / kentsel açıdan görünüyor.

Yanlış sürüş hakkında bazı diyagramlar ve düşünceler: Flow ile devam edin

Söz edilmemiş olan ilave bir nokta, normal olarak yol altyapısının "akışa karşı" bisiklet sürmeye uygun olmadığıdır. Dümdüz yollarda çok önemli olmayabilir, fakat kavşaklar esasen her zaman asimetrik olarak tasarlanmıştır. Örneğin:

• Kavşaklar bir durdurma çizgisine veya "yanlış" tarafta belirlenmiş bir bekleme alanına sahip değildir, beklediğiniz bağlantı koluna dönen arabalar size doğru bakar.

• Yan yollara dönüş için kayma yolları ve filtre şeritleri alamazsınız.

• Trafik ışıkları: Yolun "yanlış" tarafındaysanız, hangi trafik ışıkları sizin için geçerli? Yönünüzde olanlar veya "sizin" şeridiniz için zıt yönde olanlar? Trafik ışıklarını bile göremeyebilirsiniz. Farklı yönler için farklı filtre ışıklarıyla karmaşık bir kavşakta bu gerçekten zorlaşıyor.

İstisnalar, altyapının bunun için özel olarak tasarlandığı yerlerdir; örneğin, kendi trafik ışıklarına sahip korumalı iki yönlü bir bisiklet şeridi, vb.

Birinin trafikle aynı yönde mi bisikletle mi gideceği yoksa yaklaşmakta olan arabalarla mı yüzleşeceği sorusunun altında daha önemli bir mesele mi olduğu açıkça anlaşılıyor: Diğer araçlarla benzer bir sınıf veya gruptaki bisikletler mi yoksa farklı mı? ? Bisikletler, arabalara benzer bir sınıf olarak kabul edilirse, aynı yöne hareket etmek de dahil olmak üzere hepsinin aynı kuralları izlemesi gerekir. Eğer bir kimse bisikletçilerin yaklaşmakta olan trafikle yüzleşmesi gerektiğini savunuyorsa, o zaman farklı olduklarını (yani, eşit bir taşıma aracı olmadıklarını, hatta oyuncak olduklarını) varsayıyorsunuz.

Bisikletçilerin yolu paylaşma hakları çerçevesinde, açıkça trafikten aynı yöne gitmeli - yolları kullanan tüm diğer araçlarla aynı kuralları takip etmelidir.