Yol bisikletinde daha dar bir ön lastik ve daha geniş bir arka lastik elde etmek iyi bir fikir mi?

Şu anda 23-622 / 700x23C ön ve arkada Continental Grand Prix S 4000 kullanıyorum. Yol bisikletim için yeni bir lastik seti satın almak üzereyim ve ön için daha küçük bir lastik ve arka için daha geniş bir lastik istiyorum. Aslında Continental lastikleri bir set olarak ( GP saldırısı ve GP Gücü ) sunuyor. Ayrıca, Motosikletlerin genellikle hızlı ivmeyi desteklemek için daha geniş bir arka lastiğe sahip olduğunu, ancak yine de fren kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için önde çift disk frenlere sahip olduğunu unutmayın.

Bisikletlerin çoğunun daha yavaş gittiği bir trafik durumunda hızlı sürüş eğilimindeyim. Bu yüzden genellikle hafife alınıyorum ve sert fren yapmam gerekiyor. Panik fren yaparken bisikletimi çekmeyi öğrenirim, ki bunu öğrenmeyi öğrendim. Düşük yük durumlarında daha fazla yol tutuş geliştirerek çekmeyi azaltmak için daha geniş bir lastik olduğundan şüpheleniyorum. Ağırlık dengesi keskin bir şekilde kırıldığında öne doğru kaydırılır ve bu nedenle ön lastik fazla fren basıncıyla bile kaymaz. Öte yandan arka lastik, aynı fren basıncı uygulandığında çok az ağırlık taşır ve patinaj yapar.

Ayrıca arka lastikte 10 haftada 1 sıklıkta periyodik düz lastiklerle karşılaşıyorum. Basıncı azaltarak daha az lastik parçasının daha az cam parçacığı almasından şüpheleniyorum. Arka lastik, frensiz sürüş sırasında ana yükü taşır ve daha geniş bir lastik, kuvveti daha büyük bir yüzey alanına dağıtarak basıncı azaltır.

Güncelleme

Tüm girdiler için teşekkürler. Cevaplarınız kararımı bulmamda bana çok yardımcı oldu.

Şu anda yol bisikletimde Conti Attack / Force kombinasyonunu kullanıyorum. Daha önce hem GP 4000'i hem de Schwalbe Ultremo ZX'i aynı bisikletle çalıştırdım.

Saldırı / Kuvvetin arkasındaki konsept, biraz daha geniş (24mm) arka lastiğin biraz daha fazla rahatlığa izin vereceği ve biraz daha dar ön lastiğin (22mm) daha reaktif yol tutuşlu bir dokunuş çakmağı olacağıdır.

Konforda bir fark hissediyorum, ancak kullanımın fark edilir derecede farklı olduğunu söyleyemem. Tabii ki, GP 4000 başlangıçta oldukça kararlıydı, bu yüzden belki de bir değişiklik fark etmem iyi bir şey.

Bir köşede biraz daha kararlı hissediyorlar ve kauçuk bileşiğin biraz yapışkan olduğunu hissediyorum. Mevcut GP 4000'de kullanılan aynı Black Chili bileşiği olduğunu söylüyorlar, bu yüzden belki de psikolojik.

Konfor yönünün değerli olduğunu söyleyebilirim ve söyleyecek kötü bir şeyim yok, neden denemiyorsunuz? Bir küme (en azından burada) GP 4000'lerle aynı fiyattır. En azından kayıp yok ve konfor tarafında biraz kazanç.

@DanielRHicks, fren gücü veya çekiş konusunda endişelenmeniz gerekebileceğini söyledi. Frenleme performansı ile ilgili hiçbir sorunum olmadı ve bunlar profesyonel bir lastik. Orada herhangi bir sorun görmüyorum. Ayrıca lastiklerde düzlüklerle ilgili hiçbir sorunum olmadı, ancak daha sonra GP 4000'de de yoktu.

Motosikletler, çoğu arabadan (iki kez infekte) önemli ölçüde daha fazla olan 189bhp'ye (bir R1 durumunda) izin vermek için daha büyük arka lastiklere sahiptir. Öndeki çift fren kaliperleri kırılma altındaki ağırlık dağılımı ile ilgilidir (hepsi ileri gider) ) ve soğutma ve çekme (bir tarafa) MTB'de arkadan daha büyük bir ön lastik, daha iyi ön kavrama çalıştırmak yaygındır ve hiçbir şekilde kavrama eksikliği nedeniyle tekerlekleri döndürmezsiniz

Kırılma performansınızda herhangi bir fark yaratmak için birkaç mm'lik bir değişiklik beklemem ve temas, karkas genişliğinin bir kısmıdır, bu yüzden delinme direncinin artacağını, daha düşük hazineler çalıştırarak infekte olacağını düşünmüyorum, daha geniş bir temas alanı ve yılan ısırıkları beklenir

Bunun gibi her şeyle birlikte biraz deneyin, deneyin ve çalışıp çalışmadığını görün

Yola dokunan daha fazla lastik daha fazla sürtünme anlamına gelir, bu da muhtemelen frenlemeye yardımcı olacaktır.

Eğer fren yaparken sizin için ekstra sürükleme vs hızlandırmak size karşı ekstra sürükleme olmasını isteyip istemediğinizi düşünün.

Ve daniel'in yorumlarda söylediklerini unutmayın. frenlemenizin çoğu ön tarafta. böylece ön tekerleğin değişmesi panik frenleme için daha fazla fark yaratacaktır. belki daha geniş bir ön ve daha ince bir arka aradığınız şeydir.

Her iki durumda da yardımcı olacağı için daha hafif bir bisiklete giderim. Daha az kütle hareketi, daha az atalet kırılması. Tüm karbon parlaklığı için büyük bir bahane :)

Farklı genişliklerin ön ve arkaya takılması, lastikleri değiştirmenin en etkili yolunu önler: arka aşındığında, önünü arkaya doğru hareket ettirin ve ön tekerleğe yeni bir tane koyun. Bu şekilde her zaman önde en güvenilir lastiğe sahip olursunuz ve eskime nedeniyle aşınmış olmayan bir lastiği asla değiştirmek zorunda kalmazsınız.