Ormanların boynumda oldukça önemli olan bazı dağ inişleri var: 600 metre dikey olarak ortalama% 7 dereceli, çok fazla eğri ve çukur gibi diğer engellerle. Tipik olarak yüzey makul kalitede asfalttır; Tur bisikletim var.

Frenleme ihtiyacını azaltmak için (örneğin, bir arabada vites küçültme) hızımı azaltmak için teknikler veya araçlar olup olmadığını merak ediyorum.

Zarfın arkası olan bir hesaplama olarak, 110 km'lik bir binici / bisiklet sistemini 50km / saatte veya yaklaşık 13 metre / saniyede% 7'lik bir dereceye kadar düşünün. Kaliteden dolayı, her yatay 13m için dikey olarak 0.91m iner; bu nedenle, her saniye, 1101 m'lik bir kütlenin 0.91 m'yi düşüren potansiyel enerjisi, bisiklet ve sürücü sistemine eklenir ve hızlanmamak için uzaklaştırılmalıdır. Bu potansiyel enerji ( U = mgh ) yaklaşık 980 jul; yani, bisikletçi hızlanmamak için yaklaşık 1kW tüketmelidir.

Bu beni şaşırtıyor; çevreye dökülmek çok fazla enerji gibi görünüyor. Ancak, yarışçıların benzer hızlara ulaşmak için yarışçılar tarafından üretilebilecek şeylerle eşittir.

Nasıl hesaplayacağımı bilmediğim şey, yavaşlayan bir cihazın ne kadar fazladan tüketmesi gerektiğini gerçekten bilmek için hava sürüklemesi, bisiklette mekanik sürtünme, yuvarlanma direnci vb.

Düşündüğüm bir şey bir dinamo merkeziydi; ancak bunlar 5 watt'tan daha az tüketiyor gibi görünüyor, bu da gerçek bir fark yaratmayacak.

(Sürekli olarak fren yapmamam gerektiğini bildiğimi eklemeliyim. Sorum, yapabileceğim veya bisiklete ekleyebileceğim ek hız olup olmadığı hakkında.

Sorunuzun iki kısmı ve iki yanıtı var. Sorunuzun ilk kısmı, inişlerde hızı hızlandıracak aygıtlar olup olmadığıdır. Bu, iki kişilik bisikletlerle (ve bazen yüklü turlar için tasarlanmış bisikletlerle) sık karşılaşılan bir sorundur. Birçok tandeme özgü arka göbek, üzerine "sürükleme freni" monte edilebilen dişli bir sol tarafa sahiptir. Tipik olarak bir kampanalı fren, az miktarda sürükleme için ayarlanabilir; jant frenleri, durmak için birincil fren olarak tutulur. Kampanalı frenin avantajı, janttan uzak olması (janttaki aşırı ısınmanın tüp veya lastik için ciddi sonuçları olabileceğinden) ve yüksek ısı kapasitesine sahip olmasıdır. Artık üretilmemiş olsa da, saygıdeğer ve saygıdeğer Arai Tandem Kampana freni buna bir örnektir.

İkinci sorunuz bisikletin sürüklenme talebini nasıl tahmin edeceğinizle ilgili. Bu iyi anlaşılmış, belki de daha az bilinen bir sorundur ve Wilson ve Papadopoulos'un Bisiklet Bilimi Bölüm 2'sinde tartışılmaktadır.. Tahmin ettiğiniz gibi, potansiyel enerji bileşeni başka bir yerde sürükleme ile dengelenmelidir: aero sürükleme, frenleme veya yuvarlanma direnci. Terminal hızı, potansiyel enerji kaybının başka yerlerde üretilen çekme kuvvetlerini tam olarak dengelediği noktada elde edilir. Yuvarlanma direnci katsayısı (Crr) tam olarak eğim gibi ölçeklenir, bu nedenle% 1'lik eğimdeki değişim tam olarak .01 değerindeki Crr'deki değişiklik gibidir. Ne yazık ki, bu amaçla, kayda değer ekstra sürükleme için Crr'ye güvenemeyeceksiniz - genellikle, Crr yaklaşık .004 ila belki .01 arasında değişir. Bu nedenle, teorik anlamda yuvarlanma direncini hesaba katmanız gerekse de, pratik anlamda, maddeye çok az enerji harcar. Bükülmüş bir inişte Crr'yi artırmak için lastikleri söndürmek sadece yetersiz değil, aynı zamanda kötü bir fikirdir.

Aero sürüklemesi daha kolay manipüle edilebilir, ancak etkinliği sınırlıdır. Tipik bir yol bisikletindeki tipik bir bisikletçi için sürükleme alanı (tipik olarak ön yüzey alanı, A ve aerodinamik sürükleme katsayısı Cd ile gösterilir), yaklaşık 3 metrekare (kabaca, 3 feet kare) arasında değişecektir. belki .5 metrekare veya daha yüksek. Aerodinamik sürtünme kuvveti hava hızının karesine göre değişir (kuvvet hava hızının karesine göre değiştiğinden, bu gücün üstesinden gelmek için talep edilen güç hız küpüne göre değişir), böylece oturmak, bir ceketi açmak ve kollarınızı ve bacaklarınızı genişletmek ekleyebilirsiniz. bazı CdA; ancak, nadiren ~ .2 metrekareden fazla.

Bu, frenlemeyi, yani potansiyel enerjinin kinetik yollarla ısıya dönüşmesini ve yukarıda tarif edildiği gibi bir çekme freninin yerini bırakır.

Ne tür bir bisiklet kullandığınızı söylemiyorsunuz, ancak yardımcı olacak bazı basit şeyler var.

1. Oturmak ve vücudunuzu mümkün olduğunca genişletmek önemli miktarda sürükleme sağlayacaktır. Ayrıca bir ceket giyebilir ve 7/8 açabilirsiniz, böylece rüzgarı yakalar.
2. Lastik basıncınızı biraz düşürün. O kadar düşük gitmeyin, stabiliteyi kaybedersiniz, ancak 105psi ve 120psi arasındaki yuvarlanma direnci bir fark yaratacaktır
3. Yuvarlanma direnci yüksek lastikleri bulun. Bu veriler için bisiklet türünüze bağlı olarak bir dizi kaynak vardır.
4. Doğrudan ilgili değil, ancak uygun fren balataları ve jantlar / rotorlar kullandığınızdan emin olun. Bazıları uzun dekaralarda diğerlerinden daha iyidir.

Hızla inmeyi öğrenmek veya daha yavaş bir bisiklete geçmek gibi açık yorumlar da var.

Bazı elektrikli bisikletlerde rejeneratif frenleme vardır . Aklınıza gelebilecek tek şey, sorunuzu cevaplamaya yaklaşıyor.

Teorik olarak, yavaşlamak için paraşüt gibi bir şey kullanabilirsiniz, ancak bu çok fazla sorun yaratacaktır (yan rüzgarlar, oluk arka tekerleğe dolanmak, artık ihtiyacınız olmadığında oluğu geri çekmek zorunda kalmak vb.).

Hızı kontrol etmek için bir CİHAZ istiyorsanız, bazı tandemlerde (iki kişilik bisikletler) "Sürükle Freni" adı verilen özel bir fren sistemi bulunur. Tandem frenlerdeki Sheldon Brown sayfasından:

Sürtünme Kontrolü Sürükleme Freni

En yaygın ve en tatmin edici sistem, her bir geleneksel fren koluna bir tane olmak üzere jant frenlerini kurmak ve göbek frenini sürtünme tipi bir vites değiştirici değiştiriciyle çalıştırmaktır. Bu bir "Barcon", dağ bisikleti tipi bir başparmak değiştirici veya bir Sun Tour Command Shifter olabilir.

Sürtünme tipi vites değiştirici, kaptanın göbek freni kontrolünü bıraktığında bile, istenen miktarda sürükleme uygulamak için göbek frenini ayarlamasına izin verir. kaptan daha sonra bisikletin hızını değiştirmek ve gerektiğinde durmak için jant frenlerindeki iki elinizi de kullanır.

En basit strateji jant + göbek frenli bir arka tekerlek kullanmak olsa da, biri gidon kolu ve diğeri sürtünme değiştirici için olsa da, sürükleme frenleri olarak kullanmak için bazı özel göbekler vardır (büyük olasılıkla hantal ve zor olsalar da) bulmak). Google'da bulduğum modellerden biri Arai Kampanalı Fren (üretim dışı).

İstediğinizi yapmak için hazır bir cihaz duymadım. Düşünebileceğim tek şey, fan veya manyetik direnç cihazını bir eğitim standından veya silindirlerden almak ve bir şekilde açılabilecek ve kapatılabilecek şekilde takmaktır. Veya daha da iyisi, yanında manyetik alan arttıkça direnç artacak şekilde bir elektromıknatıslı bir alüminyum volan bulunan bazı egzersiz bisikletlerinde kullanılan gibi bir teçhizat elde etmek olabilir. (Teoride volan yerine derin bir alüminyum jant kullanılabilir.)

Ancak bunlardan herhangi birini yapmak için parçaları bir yerden kurtarmanız ve ardından bazı atölye işleri yapmanız gerekir.

Aksi takdirde, muhtemelen durumunuzdaki en iyi çözüm disk frenli bir bisiklettir.

Bir hile oluğu inşa edebilir ya da satın alabilirsiniz. Çok fazla tartmak gerekmez, bir metre kare yırtılmaz naylondan ve birkaç metre ince korddan daha azdır. Ülkenizin "yelkenle çalışan araç yok" yasalarını nasıl yazdığına (veya böyle bir yasanın var olup olmadığına) bağlı olarak bunu yapmak yasal bile olabilir. Vücuduma cırt cırt ile bağlayarak yırtılmaya eğilimliydim.

Ben tersini yaptım ve güçlü bir kuyruk rüzgar vardı ve ben benim bisiklet üzerinde yokuş yukarı gidiyordu bir yelken olarak küçük bir güneşlik / çadır kapı kullanılır. Rahatsız edici bir şekilde çalıştı, ana eki sırt çantam bel kemerinden seatpost'a taşımak zorunda kaldım, çünkü gidonlar üzerinde mancınıkla tehdit ediyordu (bisiklet oldukça ağırdı).

Bir fren olarak, yuvarlak veya dikdörtgen oluklardan daha kolay ve daha kararlı oldukları için çapraz tarzı bir sürükleme oluğu öneririm (dikdörtgenler daha kontrol edilebilir, ancak parasailing veya uçurtma sörfüne alışmadığınız sürece öğrenme eğrisi diktir).

Görebildiğim temel sorun, dağların genellikle rüzgâra sahip olması ve özellikle rüzgârın kısa mesafelerde dramatik olarak değişebilmesidir. Örneğin, bir sırtın etrafından çıkarsanız, sırtın arkasındaki havadan maruz kalan yüzdeki sıkıştırılmış rüzgara geçebilirsiniz ve oluktan sürüklenmedeki değişim dramatik olacaktır. Bu durumda, oluğu sizi takip eden arabanın ön camına mı düşürmek istediğinize karar vermeniz mi yoksa aniden önünüzde yavaşlamanız mı gerektiğine karar vermelisiniz. Her ikisi de utanç verici olabilir.

Her zaman sabit bir vites alabilir ve bacaklarınızı kullanarak sizi yavaşlatabilirsiniz. Yine de dağa çıkmak tamamen farklı bir sorun yaratacaktır. Her ne kadar doğru dişli oranı ile sabit bir dişli üzerinde hem dağda hem de yukarı ve aşağı gitmek mümkündür.

Isıtma bir sorunsa, disk frenleri değil, disk frenleri kullanın.

İnsanların çevreye sadece 1 KW koyduğu fikrine alışkınım; Sorunun ne olduğundan emin değilim, inerken ekstra bir KW kaybederek.