İngiltere altyapısı neden bu kadar pahalı?

Önerilen İngiltere demiryolu hattı Yüksek Hızlı 2 için mevcut resmi tahminler 192 km'lik bir hat için 42,6 milyar £ veya km başına yaklaşık 222 milyon £ (287 milyon €) 'dır (hesaplamalarım doğruysa). Bir 2020 yorum bile km başına milyar 106 £ olduğu kadar (€ 126 milyar) veya £ 552 milyon (€ 656 milyon) mal olabilir düşündürmektedir.

Fransız LGV Est toplam maliyeti yaklaşık 300 km için 4 milyar € veya km başına 13 milyon € 'dur - ilk İngiltere fiyatından 22 daha düşük veya 2020 yüksek tahmininden 50 daha düşük bir faktör.

Alman Nürnberg-Erfurt yüksek hızlı demiryolu hattı toplam maliyetinin 190 km için yaklaşık 5.1 milyar € veya km başına 27 milyon € olduğu tahmin edilmektedir - ilk İngiltere fiyatından 10 daha düşük veya güncellenen fiyattan 24 daha düşük bir faktör.

İsveç'in planlanan Östlänken hattının 150 km için yaklaşık 30 milyar SEK (3.2 milyar €) veya km başına 21 milyon € civarında olduğu tahmin ediliyor.

Fransız, Alman ve İsveç hızlı trenlerinin tümü 10-30 milyon € / km aralığındadır. Birleşik Krallık Yüksek Hızlı 2'nin maliyeti neden 10–50 daha yüksek bir faktördür? Bunu bu kadar pahalı yapan nedir?

Heathrow Havalimanı'ndaki üçüncü bir pistin maliyetinin 18,6 milyar £ 32 milyar £ ^kaynak olduğu tahmin ediliyor . Karşılaştırma için, 2003 Polderbaan 320 milyon € idi, bu da enflasyon dikkate alındığında bile çok daha azdı. Finansal Zamanlardan Alıntı :

Ek bir pist gerçekten arzu edilir gibi görünse de, bu tür fahiş maliyetleri ödemeye değmez. Bu tür projelerin İngiltere'de neden bu kadar pahalı ve uygulanması çok zor, bence büyük bir bulmaca. Bunun nedeni sadece güney İngiltere'nin yoğun nüfuslu olması değil. Heathrow'dan çok daha fazla piste sahip olan Schiphol'un bulunduğu kuzey Hollanda da öyle.

İngiliz Hükümeti tarafından yayınlanan bu rapordan aşağıdaki bilgiler alınmıştır.

Her şeyi özetlemeyeceğim, ama önemli noktaların üzerinden geçeceğim. Konuya ilgi duyan Ancak eğer sana her şeyi okumak, hatta bulunabilir daha teknik sürümü bakmak önermek burada .

Rapor, yüksek maliyetleri üç konuya ayırıyor:

1. Politika ve sistemik konular
2. Fon / müşteri sorunları
3. Tedarik zinciri dağıtım sorunları

Politika ve Sistemik Konular:

• Kentsel Yoğunluk : Rapor, yüksek kentsel yoğunluğun yüksek arazi maliyetleri ile birleştiğinde İngiltere'deki altyapı fiyatını artırdığını, ancak tüm sorunun yeterince açıklanmadığını söylüyor.
• Planlama ve danışma süreci: Ülkenin farklı alanlarıyla planlamanın nasıl çalıştığı ile erken planlama sürecine getirilen genel kısıtlamalar arasındaki tutarsızlık, İngiltere'de Avrupa'dan daha yüksek maliyetlerin temel itici gücü olarak işaretlenmiştir.
• Mevzuata Uygunluk : Rapor, yüksek çevre ve güvenlik düzenlemelerinin bazı yüklenicilerin "maliyet etkin değil" olarak adlandırdığı şeye yol açtığını göstermektedir. Ancak raporda İngiltere'nin Avrupa'daki en iyi güvenlik kaydına sahip olduğu belirtiliyor. Dolayısıyla bu tür düzenlemeleri kaybetmek bir ödünleşim olacaktır.
• Daha geniş inşaat piyasası sorunları: İngiltere, Avrupa'daki en büyük beş ülkenin en küçük inşaat piyasasına sahiptir ve sabit kaynaklardan değişken kaynaklara geçiş göstermiştir. Bu, daha az taşeronluk ve tedarik zinciri uzmanlığı sağlayan inşaat sektörüne yatırım yapan daha az firma olduğu anlamına gelir. Rapor, bunun tedarik zincirleri boyunca daha yüksek işlem maliyetlerine yol açtığını savunuyor.

Fon ve Müşteri Sorunları :

• Yatırımı durdurun ve başlatın : Rapor, İngiltere'nin Almanya ve Frances uzun vadeli yatırım planlarına kıyasla kısa vadeli yatırım planının, ikinci ülkelerin maliyetleri azaltmasına izin verdiğini çok ilginç bir argüman haline getiriyor. Çünkü inovasyon fırsatına ve daha verimli çalışma planlamasına olanak tanır. Bunun yanı sıra, projeler daha uzun vadeli olduğu için yatırımcı kesinliği oluşturması.
• Zayıf yönetişim ve maliyet kontrolünün etkisiz teşvik edilmesi: Rapor, ihale sürecinin maliyet minimizasyonuna odaklanmadığını ve teşvik etmenin yeterli yolu olmadığını savunuyor. Çoğu proje, gerekli bir performans için en düşük maliyeti hedeflemek yerine, teklif edilen bir bütçe aracılığıyla çalışır.
• Zayıf varlık bilgileri ve maliyet verileri : Rapor, altyapı maliyetleri hakkında bilgi eksikliğinin, zayıf iniş yaratmaya yol açtığını savunuyor.
• Ticari konular ve tedarik süreçleri : İngiltere, kutudan çıkan çözümlerin genellikle yeterli olacağı ısmarlama şartnamelere ve sözleşmelere dayanmaktadır. Birçok Batı Avrupa ülkesi, bu sözleşmelerin doğasında kanunlarla kodlanmış, ancak Birleşik Krallık yoktur.
• Sigorta: İngiltere'de daha pahalı

Tedarik zinciri dağıtım sorunları

• İngiltere'de zayıf tedarik zinciri entegrasyonu var
• İngiltere'de inşaat endüstrileri arasında yüksek parçalanma vardır ve bu da verimsizliklere yol açmaktadır
• Büyük beceri boşluğu
• Düşük verimlilik

tl; Dr.

Diyerek şöyle devam etti: "Daha yüksek maliyetleri yönlendiren tek bir geçersiz kılma faktörü yoktur. Ancak araştırma, daha yüksek maliyetlerin esas olarak proje formülasyonu ve inşaat öncesi aşamada üretildiğini tespit etti."

İyi çalışma koşulları ve iyi bir çevre hakkı paraya mal olur. Bu iyidir, çünkü kendiniz ve / veya diğer insanlar bu haklardan yararlanır.

Ancak bu, Almanya, Fransa ve İsveç için de geçerlidir.

Gayrimenkul, İngiltere'de söz konusu diğer ülkelerden daha yüksek nüfus yoğunluğuna sahip olması nedeniyle pahalıdır. Muhtemelen farkın ana nedeni budur (ancak hiçbir fikrim yok).

Ayrıca, proje maliyetlerinin nasıl hesaplandığına bağlı olarak, karşılaştırmak zor olabilir - örneğin, bir proje 10 veya 20 yıllık bir süre boyunca (veya buna benzer şekilde bir çeşit sigortayı) tam olarak karşılayan maliyetleri açıklayabilir. ilan edilen diğer bir dava, sonuçta ödenmesi gereken birçok şeyi hariç tutabilir.

Bu her şeyi açıklamazsa, sözleşmenin verildiği koşullarla ilgili tehlikeli bir şey bulmak mümkün olabilir?