Makul bir şekilde 12 V ön cam silecek motoru çalıştırmak için ayrı bir H-Bridge devresi inşa ettim. Devre aşağıdadır (DÜZENLEME: daha büyük bir PDF için buraya
bakın, StackExchange görüntüyü genişletmenize izin vermiyor gibi görünüyor): RM: Burada daha büyük imgur resmine bakın - bunlar sistem tarafından kaydedilir, ancak yalnızca küçük boyutta görüntülenir. "Görüntüyü yeni sekmede aç" ile de erişilebilir
Tahtayı açarak,% 100 görev döngüsü (PWM olmayan) moduyla başladım ve işlevsel buldum, bu yüzden düşük taraf N kanallı MOSFET'lerden birini PWMing'e başladım. Bu aynı zamanda iyi görünüyordu, ancak köprünün PWM'ed tarafındaki yüksek taraf schottky'de endüktif başaktan belirgin ısınmaya neden oldu.
Daha sonra indüktif ani artışları daha verimli bir şekilde dağıtmak için yüksek ve düşük taraf MOSFET'leri PWMing'e başladım. Bu da (muhtemelen aşırı miktarda ölü zamanla), üst taraftaki diyot serin kalırken iyi çalışıyor gibi görünüyordu.
Ancak, görev döngüsünü canlı olarak değiştirmek için bir anahtar kullanarak bir süre çalıştırdıktan sonra, hızı yakl. % 95 görev döngüsü% 25, daha önce birkaç kez yaptığım bir şey. Ancak bu vesileyle, pop ve ani bir yüksek akım çekişi vardı ve TC4428A MOSFET sürücüleri patlamıştı.
Bunlar patlayan tek bileşenlerdi - MOSFET'lerin kendileri gayet iyi, bu yüzden benim üzerimde herhangi bir ateşleme muppetry'sini dışlıyorum. Şimdiye kadarki en iyi açıklamam, aşırı miktarda ya endüktif geri tepme ya da (daha olası) güç kaynağının başa çıkması için yavaşlayan motordan çok fazla rejeneratif güç olmasıdır. TC4428A, köprü içindeki en düşük voltaj derecesine sahiptir (18V, mutlak maksimum 22V) ve voltajın çok hızlı yükseldiğini düşünüyorum.
Bu kartın 12V tarafını, tahta ile kart arasında nispeten uzun kablolarla eski moda bir lineer tezgah üstü güç kaynağından çalıştırıyordum. Bunun voltaj artışını gerçekten dağıtamayacağını hayal ediyorum.
TC4428A'ların MOSFET'lerin dinamik yükü açısından aşırı yüklendiğini düşünmüyorum; Nispeten düşük bir hızda (2.2kHz civarında) PWMing yapıyordum ve MOSFET'lerin kendilerinin özellikle yüksek bir toplam geçit yükü yok. Operasyon sırasında serin görünüyorlardı ve ayrıca A ve B sürücüleri, sadece B sürücüsü PWMed olmasına rağmen patladı.
Hipotezim makul görünüyor mu? Bakmam gereken başka bir yer var mı? Eğer öyleyse, bazı etli TVS diyotlarının kartın etrafına (güç kaynağı girişinde ve köprü çıkış terminalleri arasında) liberal serpilmesi aşırı voltaj durumu ile başa çıkmak için makul bir yol mu? Anahtarlamalı fren direnci tipi kurulumuna geçmek istediğimden emin değilim (sadece “küçük” 2,5A ya da öylesine 12V dişli motoru ...).
Güncelleme:
12V besleme terminallerine (bir SMCJ16A ) 1500W TVS yerleştirdim ; bu, frenleme sırasında aşırı voltajı 20V'un altına sıkıştırıyor gibi görünüyor (bu, besleme voltajını gösterir; MOSFET kapıları ve 0V arasında özdeş bir dalga formu görülür):
Hoş değil ve muhtemelen hala çok yüksek (SMCJ16A'nın sıkıştırma gerilimi maksimum akımda 26V'dir - 57A, TC4428A mutlak maksimumımız 22V'dir). Ben bazı SMCJ13CAs sipariş ettik ve bir kaynağı, diğeri motor terminalleri arasında yer alacaktır. Korkunç bir 1,5kW TV ile bile sürmeyeceğinden korkuyorum; bir TVS için uzun bir süre olan 80ms kadar iyi bir şekilde kenetlendiğini görebilirsiniz. Bu serin kalmak gibi görünüyor dedi. Tabii ki şaft üzerindeki gerçek yük ile ... belki de sonuçta anahtarlı bir fren direnci çözümü uyguluyorum.