Saat sinyali alan bir saat neden uçak moduna sahip olsun?

13

Çevrimiçi radyo kontrollü saatlere bakıyordum. Bazı radyo kontrollü Casio saatlerinin GPS ve karasal zaman sinyali alımını devre dışı bırakan bir 'uçak modu' olduğunu fark ettim:

Şimdi, sinyal alımı neden kısıtlanacak? Söz konusu izle gelmez değil Bluetooth modülü veya benzeri var.

antenna receiver

— Geier
kaynak

4

Gördüğünüz kadarıyla hiç uluslararası uçmadınız ve diş macununun yasallığı hakkında tartışmak zorunda kaldınız. Veya bir uçuş görevlisine, akıllı saatinizin kapalıyken kötü bir şey

— yapmadığını kanıtlayın

1

Lütfen bluetooth özelliği olmayan, ancak uçak modu olan bir saatin gerçek model numarasını girin. Aradığımda uçak modu olan çeşitli saatler buldum, ancak bluetoothları da var.

— mkeith

2

@mkeith MRG-G1000B-1ADR

— Geier

28

En kullanışlı radyo alıcısı tasarımları , alınan sinyalin frekansını daha kolay işlendiği bir ara frekansa kaydırmak için bir veya daha fazla radyo frekansı yerel osilatör sinyalinin kullanıldığı süperheterodin mimarisinin bir formunu kullanır .

Tipik olarak, yerel osilatör sinyali bir alıcıdan bir dereceye kadar yayılır - belirli bir tasarıma ne kadar bağlıdır, ancak yakınlarda nadiren tespit edilemez.

Yolcu havayolları üzerindeki radyo frekansı kaynakları üzerindeki kısıtlamalar, tarihsel olarak, dikkatli olunan endişeler için özel olarak uyarlanmış olmaktan ziyade, teorik olarak moreso yayabilecek her şeyi kısıtlayan dikkat çekmeye meyillidir. Yerel bir osilatör teorik olarak yayıldığı için, bir argüman çalıştırmamanız gerekti, bu da etkili bir şekilde bir radyo alıcısı çalıştırmamanız gerektiği anlamına geliyordu.

Elbette dijital işleme devresi tipik olarak saatleri ve harmoniklerini de yayar ... Ancak, son birkaç yıl içinde uçak içi WiFi gibi hizmetlere doğru kayma, belirsiz teorik endişelerden uzak düşünmede de bir değişim olduğunu gösterir.

— Chris Stratton
kaynak

Bu doğru cevap. Yerel osilatör emisyonlarının ne kadar yararlı olabileceğine bir örnek olarak, Spycatcher Peter Wright ve MI5 boffins ekibi tarafından Soğuk Savaş Londra'da Moskova'yı dinleyen KGB yasadışı kişileri aramak için kullanılan yöntemdi. Aynı zamanda, İngiltere'deki kötü şöhretli TV dedektör vanlarının da temelidir.

— Oscar Bravo

3

Alıcılardan gelen müdahalenin, heterodin düdüğü ile kalkış komutası için maskeleme yaparak tarihin en ölümcül uçak kazasına katkıda bulunduğunu unutmayın .

— Dmitry Grigoryev

2

@DmitryGrigoryev: Makaleye göre, bu çökmeye bir alıcıdan değil, eşzamanlı bir vericinin müdahalesi neden oldu.

— David

@David Görünüşe göre "üç saniyelik ıslık sesi (veya heterodin)" suçlanıyor. Heterodinler vericilerde de kullanılıyor mu?

— Dmitry Grigoryev

Buna "heterodin paraziti" denir, çünkü etki aynıdır: iki verici aynı kanalda aynı anda çalışırken, taşıyıcı frekansları genellikle tam olarak eşleşmez. Böylece iki taşıyıcı arasındaki fark, istenen sinyali çeken yüksek sesli bir tona dönüşür.

— David

8

Bu soruya elektronik ile ilgisi olmayan çok basit bir cevap olduğunu düşünüyorum. Bazı havayolları uçuşta GPS alıcılarının kullanılmasını yasaklamaktadır. Onların mantığı önemli değil. Kurallarına uymak için saatin bir şekilde GPS alıcısını kapatabilmesi gerekir veya tamamen uçakta olması yasaktır.

GPS alıcılarına izin vermeyen havayollarının listesi: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

GPS gerçekten parazite neden oluyor mu? Şüpheli. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

Uçuş sırasında GPS'i etkin tutmak istiyorsanız, pilot ile kontrol edin.

— mkeith
kaynak

2

Cep telefonları, GPS alıcıları, dizüstü bilgisayarlar veya gerçekten akıllı saatlerin aviyonik ekipman üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Çoğu kit, kısıtlı emisyonlar ve tersine EMI toleransı için tasarlanmış ve test edilmiştir.

Bu ekipmanın yasaklanmasının nedeninin güvenlikle ilgisi yoktur, ancak finansal amaca uygun değildir. Dünyada çok fazla elektronik ekipman var. Tazminatımı, tazminat davasında bir havayolunu ortadan kaldıracak şekilde ispatlamak 100 milyon sterlin alacaktır. Kimse bunu ödemek istemez, özellikle de müşterilere aktarılmak zorunda kalırsa. Sadece yasaklansan iyi olur. İnsanlar esir bir pazar oldukları için hala uçmaya devam edecekler. Gerekirse şeffaf bir düzlemde çıplak uçarak uçacaksınız.

Telefonunuzu bir sonraki Avrupa yolunda uçtuğunuzda tamamen bırakmayı deneyin. Diğer uca inmek için hayatta kalırsanız, belki de uçtuğunuz çeşitli mobil ağlara sizi karşılayan 10-15 mesaj bulacaksınız. Sorun değil.

Aşağıdaki yorumları düzenleyin:

Dünyada herhangi bir zamanda havada yaklaşık 1 milyon insan uçuyor. 1000 kişiden 1'i uçuş sırasında e cihazlarını rastgele kapatmayı unutursa (makul), bu teori dünyadaki rastgele seçilen tüm uçaklarda günde 1000 kez test edilir. Akla gelebilecek her uçak türünde yılda 365.000 kez. Bu, 3 saatlik ortalama uçuş süresine (makul) dayalı bir milyon saat / yıl testtir. Bu oldukça kapsamlı bir sistematik deney. Tehlikeli bir şey olmaz.

— Paul Uszak
kaynak

Bu, söz konusu cihazları açık bırakmayı savunmaktan sorumlu değildir. Sorun wifi, kişisel gps vb önce şekilde tasarlanmış dolaşımda bir sürü uçak var .. gerçekten var. 747'yi özellikle burada düşünüyorum. O zamanlar DO160'ı düşünmek için tasarlandılar. Şimdi ana yapı içinde başka bir RF kaynağı ve kuyu ... Aynalanmış bir radyo iletim cihazının haberleşmeye müdahale ettiği açıkça görülüyor (uçağı kesin olarak düşürmedi ama ...). Daha yeni uçaklar daha iyi ekranlama, yönlendirme, duyarlılık sınırlarına sahiptir.

— JonRB

2

@JonRB 1970'den 747'nin hangi orijinal parçasının hala hizmette olduğunu düşünüyorsunuz? Çok fonksiyonlu bilgisayarlı cihazlar veya GPS navigasyon sistemi?

— Paul Uszak

3

"Telefon tamamen açık" örneğim muhtemelen günde binlerce kez önemli bir etkisi olmadan gerçekleşir - insanlar bunları kapatmayı unutur ve herhangi bir zamanda havada bir milyon insan vardır. Bir telefonun herhangi bir taktik yeteneği olsaydı, mevcut iklimdeki tüm uçuşlardan derhal yasaklanacaktı. Güvenlik için el konacaklar, tutuklanıp sulak kalacaksınız.

— Paul Uszak

publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "uçuş güvertesi veya aviyonik ekipman bölmesi yakınında kullanılan portatif bir telefon tarafından üretilen iletim seviyeleri, Temmuz 1984'ten önce yayınlanan standartlara uygun ekipman için RF duyarlılık seviyelerini aştı. bu standartlara uygun ekipmanların hem sertifikalı uçaklara hem de yeni inşa edilmiş uçaklara takıldığından, tüm uçaklarda taşınabilir telefon kullanımının sınırlandırılmasına yönelik mevcut politikanın yürürlükte kalması gerekecektir ve ". İnternetteki bazı rastgele bireyler üzerinden

— CAA'ya güvenirim

Yeni uçaklar çok daha iyi ama bu hala kullanımda olan eski uçakların varlığını göz ardı etmiyor. Günün sonunda CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ Havayolları yolcuları değil kuralları belirler. "Kalkış ve iniş sırasında kapat" dedikleri sürece, uymamanız durumunda kaldırılma riskiniz vardır.

— JonRB

0

Tüm radyo alıcıları, uygun şekilde korunmadığı takdirde RFI yayabilecek devrelere sahiptir. Güvende olmak daha iyi, sonra olası zararı belirlemeye çalışın

— Harvard
kaynak

EE.SE'ye Hoşgeldiniz. Cevabınızı bazı alıntılar ve referanslarla genişletebilir misiniz? Tek satırlı cevaplar pek yardımcı olmuyor.

— user2943160

1

Bu alıcı devre dışı bırakılmış olsa, ya da hatta olmasa bile, tüm elektronik cihazlar için de geçerlidir sahip bir alıcı.

— boru