Titanic, 400 mil uzaklıktaki Kanada ile nispeten düşük güçlü ekipmanlarla iletişim kurdu
Bu web sitesinden alıntı : -
Titanik'in "kablosuz" donanımı o zamanlar kullanımda en güçlü olanıydı. Ana verici, geminin aydınlatma devresinden beslenen 5 kW'lık bir motor alternatörü ile çalışan bir döner kıvılcım tasarımıydı.
Ekipman, geminin 2 direkleri arasında, denizden yaklaşık 250 feet yukarıda asılı duran 4 telli bir antenle çalıştırıldı. Ayrıca pille çalışan bir acil durum vericisi de vardı.
Ana verici, "Sessiz Oda" olarak bilinen özel bir odaya yerleştirildi. Bu oda ameliyathanenin bitişiğinde yer alıyordu ve ana alıcıya paraziti azaltmak için özel olarak yalıtılmış.
Ekipmanın garanti edilen çalışma aralığı 250 mil idi, ancak iletişim gün ışığında 400 mil ve geceleri 2000 mil'e kadar korunabiliyordu.
Yani, 5 kW'ı düşük güç olarak sınıflarsanız, sorun değil ama o zamandan beri işler devam ediyor. Örneğin, tüpler / valfler geliştirildikçe radyo alıcıları daha hassas hale geldi ve bu, iletim güçlerinin önemli ölçüde azalabileceği anlamına geliyor.
Bu iletimlerin gerçek elektromanyetik dalgalar olduğunu ve mesafe ile çok yavaş yavaş zayıfladığını fark etmelisiniz. Örneğin, temassız bir akü şarj cihazına kıyasla manyetik alanı, bobinlerin çapının ötesine geçen mesafe ile azalırken, uygun bir EM iletimindeki H alanı mesafe ile doğrusal olarak azalır.
Sadece Voyager 1 probunu ve bunun Pluto'nun ötesinden aktarımlarını düşünün. Verici gücü sadece 20 watt, ancak üzerindeki en büyük şey parabolik çanaktı: -
Ve bu, sistemleri kullanan çok fazla insanın bulunamayacağı anlamına gelmez, çünkü yüzlerce mil içindeki operatörlerin hepsi hava dalgalarını sıkıştırabilir mi? Görünüşe göre bu çok fazla çapraz konuşma yaratacaktır.
Bu gerçekten büyük bir sorundu ve RMS Titanic'in ünlü bir şanzımanı vardı ve SS California'nın Kanada sahilindeki Cape yarışından bir şanzımanı engellediği için "kapanması" gerektiğini öne sürdü : -
Titanic'in nöbetçi kablosuz operatörü Jack Phillips, o zaman 800 mil (1.300 km) uzaklıktaki Newfoundland, Cape Race'deki kablosuz istasyonla yolcuların mesajlarını biriktirmekle meşguldü. Evans'ın SS Californian'ın durdurulduğu ve buzla çevrili olduğu mesajı, iki geminin göreceli yakınlığı nedeniyle Phillips'in Cape Race'den alma sürecinde olduğu ayrı bir mesaj verdi ve Evans'ı reddetti: "Kapa çeneni kapat meşgul! Meşgulüm; Cape Race çalışıyorum! " Evans biraz daha uzun bir süre dinledi ve 23: 35'te telsizi kapattı ve yatağa gitti. Beş dakika sonra Titanic bir buzdağına çarptı. Bundan yirmi beş dakika sonra ilk sıkıntı çağrısını iletti.
Buradan alındığında, Kaliforniya vapurunun Wiki sayfası.