DC jeneratörleri yerine arabalarda AC jeneratörleri kullanmanın avantajı

Çoğu otomobil bir AC jeneratörü kullanır ve daha sonra 12v pili şarj etmek için bir köprü diyot doğrultucu aracılığıyla voltajını DC'ye dönüştürür.

Bunun yerine neden bir DC dinamo kullanılmıyor?

AC dinamo daha iyi verim sağladığı için mi?

(Bisiklet ve rüzgar enerjisi bile AC dinamo / türbin kullanır).

Hayır, verimlilik nedenleriyle değil.

DC jeneratörleri tipik olarak komütatörlere sahiptir, yani jeneratör kelepçelerindeki voltajın polaritesini her yarım dönüşte tersine çeviren fırçalarla temas eder. Aslında, DC jeneratörleri sadece "mekanik" doğrultucuya sahip AC jeneratörleridir.

Hareketli parçalar arasında elektrik teması olmayan jeneratörler inşa edebilirsiniz, ancak bunlar olmadan komütatörler inşa edemezsiniz.

Bu tür kontakların sürekli kullanım altında, kirli ve titreşimli ortamlarda arızalanması çok muhtemel olduğundan, bunların arabalarda kullanılmaması çok arzu edilir. Ayrıca, çok pahalı bir tane inşa etmedikçe, temas direncinin bir köprü doğrultucu üzerinde kaybettiğinizden daha yüksek olabileceğini söyleyebilirim.

Alternatör, çok geniş bir devir hızlarında A LOT amper üretmelidir. Ayrıca, elektrik yükü aniden ani olarak değişebilir ve değişecektir.

Sabit bir mıknatıs dinamo, gerekli voltaj ve talepleri üretmek için son derece sert bir voltaj düzenleme sistemi gerektirecektir.

Çok daha basit ve bence daha şık bir çözüm, mütevazi alternatör.

İnsanların düşündüklerine rağmen, arabalarda voltaj regülatörü YOKTUR. Aslında bir "Saha Düzenleyicisi" var.

Alternatör, MAGNET parçasını üreten döner bir rotor bobinine sahiptir. Bu bobin, nispeten ince telin birçok dönüşünden oluşur. Bu rotorun etrafında, aracınızı çalıştırmak için ihtiyacınız olan AMPS'yi taşıyabilen çok daha ağır tellerden yapılmış üretim bobinlerini içeren stator bulunur.

Alternatörün çıkışında sabit bir maksimum voltaj sağlamak için, rotor bobini tarafından üretilen elektromanyetizma miktarı alan regülatörü tarafından düzenlenir. Bu bobin yüksek bir dirence sahip olduğundan, uyarmak için fazla akım kullanmaz. Aslında, motor çalıştırılmadığında, şarj ışığı ile aküden çıkarılır.

Bunun güzelliği, eğer herhangi bir güç kullanmıyorsanız, alternatörün motorda çok az yük üretmesidir. Güce ihtiyacınız olduğunda, neredeyse anında kullanılabilir.

Parçalar basit, ucuz, güvenilir ve etkilidir.

BTW: Alternatör biraz yanlış bir isim. Otomobil alternatörünüz AC değil DC üretir, hepsi önemli bir dalgalanma ile olsun. Yukarıdakilerin tümü çoğu alternatörde bulunur. Jeneratör daha iyi bir isim olurdu.

Öyleyse neden bir dinamo ile benzer bir şey yapamıyorsun? Bu daimi mıknatısları elektro mıknatıslarla değiştirir. Gerçek şu ki yapabiliyorsun. Bununla birlikte, bir dinamo sadece mekanik bir doğrultucu ile bir alternatör olduğunu fark etmelisiniz . Bir dinamo, voltaj döngüsünde uygun zamanda bobinleri açmak ve kapatmak için bir komütasyon halkası ve fırçalar gerektirir.

Bu, birkaç diyottan daha fazla masraf ekler, aşınma ve güvenilirlik ile ilgili sorunları vardır ve ÇOK elektriksel olarak gürültülüdür. Dahası değiştirme sırasında, bobinler fırça tarafından geçici olarak kısaltıldığında veya açık döngü bırakıldığında ve size güç vermediğinde kayıplar meydana gelir.

Öyleyse böyle bir canavar tasarlıyorsanız, düşünürdünüz, hmmm .. bu mekanik doğrultucudan nasıl kurtulabilirim ... OOO .. Diyot adı verilen bu yeni kanatlı şeyleri kullanalım ... siz bilmeden .. siz şimdi alternatör dediğimiz şeye geri dönelim.

Muhtemelen bu şey en başta bu şekilde icat edildi.

Bir başka nokta, sabit bir armatürü ve rotordaki alanı olan alternatörlerin daha kolay ve ucuz bir şekilde düzenlenmiş olmasıdır. Rotora yalnızca DC alan gücünün beslenmesi gerekir, böylece bir DC makine komütatörüne kıyasla kayma halkalarının oranını düşürür. Otomobillerde kullanılan kurşun-asit aküler çok düşük iç dirence ve çok dar çalışma PD aralığına sahip olduğundan, bir araç içten yanmalı motor tarafından tahrik edilen herhangi bir şarj sistemi (geniş rpm aralığı ile) kontrol / düzenleme gerektirir. PM statörlü bir DC 'dinamo', makinenin tam çıkışının kontrol edilmesini gerektirecektir, Bir alternatör, nispeten düşük güçlü bir elektronik regülatör ile rotordaki alan akımını kontrol ederek düzenlenebilir, stator armatür çıkışı doğrudan bağlanır hareket eden teması olmayan bir doğrultucu bloğuna ve bataryaya bağlayın.

Alternatörler, merkezkaç kuvvetleri nedeniyle parçalanmadan çok daha hızlı dönebilen bir rotora sahiptir. Böylece, kayışın uygun aktarım oranı ile düşük rölanti hızlarında bile yeterli voltaj üretebilir. Bunları arabalarda kullanmanın ana nedeni olabilir.