24 voltluk bir uçak aküsü 28 voltluk bir otobüse nasıl güç sağlar?

Birisi bana 24 voltluk bir pilin 28 volt çalışması gerektiren bileşenlere nasıl güç sağlayabileceğini açıklayabilir mi?

Uçtuğum uçağın, normal ops altında akü ve jeneratör otobüslerine güç sağlayan 28 VDC jeneratörü var, ancak jeneratör arızası durumunda bara bağı açılır ve akü barasını izole eder. 24 VDC pil size pil barasına 30 dakika güç verir.

Ancak bugün, kapalı kalması ve uçağı basınç altında tutması için 28 volta ihtiyaç duyan solenoid boşaltma valfinin akü veriyolunda olduğunu ve 28 volt jeneratör arızalandığında ve 24 volt akü devraldığında hala normal şekilde çalıştığını buldum. Neyi kaçırıyorum?

En kritik elektrikli ekipman anahtarsız (akü) veriyolundadır ve standart çalışma aralığı (DO-160 sertifikalı kit için) 18V ila 32V'dir.

Güvenlik açısından kritik tüm ekipmanlar akü kapasitesine sahip veri yolundadır ve neredeyse evrensel olarak kısa süreli güç kaybı olaylarından (oldukça yaygın olan) geçmek için dahili tutma kapasitörlerine sahiptir.

Uçak gücü, cehennemden gelen güç kaynağıdır ve yalnızca araçlarla rekabet eder.

Güncelleme: Her kutunun ön ucunda birkaç izole DC-DC dönüştürücünün olması olağandışı değildir . Tipik parça bağlantılı.

Bir 28V girişi ihtiyaç duyan uygulamalar için, bu daha olası bir çözümdür.

Bu 24v valf için yeterlidir - sadece 28v'den daha geniş bir çalışma aralığına sahiptir.

Düzenleme: Otobüs, iki 12v pil 24v toplam olarak 24v otobüs olarak adlandırılır.

Bununla birlikte, 12 v'luk bir pilin, 6 hücrenin her biri 2.1v olduğu için genellikle yaklaşık 12.7 volt olduğuna dikkat edin, bu 24v pillerin 25.4v yani 2 * 12.7v vereceği anlamına gelir.

Pillerin şarjı 25,4v'nin üzerinde olacaktır ve muhtemelen 29v'nin üzerine çıkabilir, ancak bu alternatör özelliklerine de bağlıdır.

Bir solenoid, tipik bir 1, bir nominal gerilim (burada 28V'dir), bir minimum tetikleme gerilimi (tipik olarak nominalin% 80'i) ve minimum tutma gerilimine (bazen düşük) sahip bir elektromanyetik bobinden yapılmış bir cihazdır. % 40). Bu üç voltaj nasıl çalıştığını tanımlar. Nominal voltaj, solenoidin normal kullanım için tasarlandığı değerdir. Bu nedenle, söz konusu solenoidin açılması ve çalışması için geniş bir voltaj aralığı vardır. Maksimum gerilimler de vardır.

Buna ek olarak, akünün 24V'unuzda da nominal bir gerilimi olduğunu, aktif araç sisteminde ise nominal 29V'da çalışan pili şarj etmek için tasarlanmış bir jeneratör veya alternatör bulunduğunu da ekleyin. 24V nominal pili şarj etmek için bu artan voltaj gereklidir. Aktif olarak şarj olmazsa pil 20V'a kadar düşebilir.

Kısacası, solenoid şarj sırasında veya 20V'den 29V'a kadar bir araç sisteminin tüm aralığı boyunca çalışacak şekilde seçilir.

Sadece dua ederken uçarken pilinizin rezerv kapasitesine güvenmeniz gerekmez.

Motor çalışırken 12 volt araç akü voltajınız yaklaşık 14 volttur. 24 volt uçak aküsü ve çeşitli otobüslerde, şarj olduğunda voltaj yaklaşık 28 volt olacak, motorlar çalışıyor, harici güç vb. Tüm ekipmanlar yaklaşık 20 volta kadar çalışacak şekilde tasarlanmıştır, akü gücünde 24 volt akü yaklaşık 24 olacak Volt ve deşarj olduğu düşünüldüğünde yaklaşık 20 volta kadar kullanımla yavaşça deşarj olur ve ekipman arızalanmaya başlar, temel olmayan otobüsler normalde bu süreyi uzatmak için otomatik olarak dökülür.

Birkaç soru sorsanız da, hepsi birbiriyle ilişkilidir, bu nedenle tek bir cevap yeterli olabilir. "Eksik" olduğunuz, gerçek elektronik devrelerin bilgi / deneyimidir . Kesin bir parametrede çalışan gerçek devre yoktur . Üretim toleransları ve çalışma gereksinimleri nedeniyle, belirli bir devrenin / bileşenin bir parametre aralığında çalışabilmesi gerekir . Özel örneğinizde, "28V boşaltma vanası" en az 24V ila 28V çalışma aralığına sahip olmalıdır (büyük olasılıkla 20V ila 32V). Bu nedenle, bunu öğrendikten sonra , 28V etiketli bir solenoidin 24V'lik bir veriyolundan nasıl çalışabileceğini / çalışabileceğini netleştirmelisiniz.