Yüksek voltajlı tamiratlar sırasında neden bağlanırken ark ark?


24

Yüksek voltajlı elektrik hatları üzerinde helikopterle çalışırken, teknisyen, sıcak çubuk adı verilen çelik bir çubukla "bağlanacaktır". Bu işlem sırasında çizgiden asaya bir yay gerçekleştirilir. Şimdi, helikopter hem kelimenin tam anlamıyla hem de elektriksel olarak yüzdüğü için, neden hat ile değnek arasında potansiyel var?

Tahminime göre, güç hattındaki değişken elektrik akımı nedeniyle, helikoptere yakın bir yerde mevcut olan alternatif bir genleşme ve çökme manyetik alanı var. Bu, helikopter çerçevesinde akım ile 180 derece faz dışı bir yük polarizasyonu kurar ve bu nedenle elektrik potansiyeli üreten bir elektriksel çekim meydana gelir.

Eğer bu doğruysa, elektronlar bir kuşun içinde hareket etmekte serbest olmasalar da (metal helikopter çerçevesinde olduğu gibi) dönebilirler ve hala bir şarj polarizasyonu kurabilirler (şarjlı bir balonun duvara yapışması gibi) ve bu nedenle, bir kuş bir kabloya "bağlandığında", ilk başta biraz karıncalanma hissetmediklerini düşünmüyor musunuz?

Bir diğer şey. Helikopter devresinin izole edilmiş olduğu gerçeğinden dolayı, her iki hatta da bağlanabilecekleri ve bu hattın helikopter devresinin yeri için referans olacağı doğru mu?

Yanıtlar:


11

Bu soru biraz seninkiyle alakalı.

Fenomenin manyetik alanlarla ilgisi yoktur. Herhangi bir yüksek gerilim kablosunun (AC veya DC) çevresinde yoğun bir elektrik alanı vardır ve yoğunluk, tel ile olan mesafeyle ters orantılıdır. Çok yakın mesafelerde, yoğunluk havanın kendisi için kırılma eşiğini aşıyor.

İletken helikopterin (ve metal örgü takımına sahip tamircinin) varlığı, bu alanı çarparak tel ve helikopter arasındaki boşlukta daha da yoğunlaştırır. Bağlama kayışı yeterince yaklaştığında, bir yay oluşur. Bu yaydaki akım, helikopterin genel kapasitansı ile sınırlıdır.

Yapıştırma bağlantısı yapıldıktan sonra, helikopter ve örgü kıyafeti, hattın kendisiyle aynı potansiyeldedir. Elektrik alanı hala bozuk, ancak şimdi konsantre alanlar tamirciden ve tel ile helikopter arasındaki bağlantıdan uzaklaştırılıyor.

Ve kuşlarla ilgili olarak, bu yüksek gerilimli iletim hatlarından birinde oturan bir kuşu ne zaman gördünüz?


1
Kuş hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Sadece herşeye oturduklarını düşündüm. Öyle değil mi diyorsun? Olmazlarsa, yakınlaşıp uçmayı seçtiklerinde karıncalanma hissi duyuyorlar mı?
Salbando Jones

Evet, yoğun alanı algılayabilir ve onu çok rahatsız edici bulabilirler.
Dave Tweed

@DaveTweed: Yan hakem neden bir iletken nesne olduğu için yan hakemin neden örgü elbise giymesi gerektiğini merak ediyorum?
anhnha

@ anhnha: Çünkü insandan akan akım tehlikeli olabilir, rahatsız edici olabilir.
Dave Tweed

@DaveTweed: ama bir insan bir çizgide hareket ettiğinde, çizginin direnci, insanın direncinden çok daha küçüktür. Öyleyse insanın içinden geçen akım çok mu küçük olmalı?
anhnha

5

Yüzen nesnelerin bile kapasitansı vardır. Örneğin, büyük kapasitansa sahip olan ve yük eşitleme akımına sahip bulutlar (buluttan buluta yıldırımlanma) iyonlaşma yolu direncine bağlı olarak >> 10KA olabilir. Ancak, Heli'nin nispeten "büyük bir kuş" olması, AC veya DC olsa da, UHV hattı ile aynı potansiyele ulaşmak için makul miktarda akım aktaracaktır. Bir kez "birleştiğinde" son derece düşük frekans 50 / 60Hz ve ağ örtüleri operatörleri korur. Bir yana, yüksek DC veya ELF elektrik alanlarının (çok düşük), sürekli ark oluşumundan RF'den farklı olarak insanlar üzerinde zararlı etkileri yoktur.

* eklendi ABB'den okudum, 2 yıl önceki tecrübesiyle daha düşük seviyelerde canlı tel bakımı için bir operatör yetiştirmek için 10 ila 20 bin Dolar. Yani bilgi serbestçe mevcut değil. Bir zamanlar bir Faraday takımıyla 1989'dan beri canlı el bağlantılarına güveniyorlardı, ancak şimdi bunun yerine bağlamak ve bağlantıyı kesmek için özel iletkenlere sahip fiberglas çubuklar kullanıyorlar. HVDC'ye servis vermenin, yalnızca ilk tahliye / şarj yükü ark akımlarına ve toz ve nem tarafından belirlenen DC sızıntısına sahip olma avantajına sahip olduğundan şüpheleniyorum, bu yüzden yağmur riski% 0 olduğunda servis hizmetinin sınırlı olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, AC hatlarında Helikopterin boş alanlarına kapasitans nedeniyle daha fazla sızıntı olabilir. Dalga boyları aşırı uzun olduğu için elektrik alanlarında fazla bir fark yoktur. ama Dave dediği gibi temastan önce yüksek gradyanlar. Çubuğun Heli kapasitansıyla seri kapasitansı nedeniyle kaçak akım olduğu için.

düzenlemeyi bitir

Diğer Notlar ... EMI, kızılötesi dalga boylarına ulaşana kadar f ile orantılı olan insanları etkiler, daha sonra tekrar UV ile başlar ve gama ışını dalga boylarına karşı daha hassas olmaya devam eder. İyonlaştırıcı olmayan risklerle ilgili en son hakemli dergilere sahip değilim, ancak birçok korkutucu ürün raporu olabilir. Mikrodalga Mühendisleri, insanlarda dağılmadan yakın alandaki toprak radyasyonu ve apartman aralığına kadar riskleri en aza indirmek için hücre kulesi tasarımı konusunda son derece dikkatlidir. Yüksek akım yaylarına sahip Tesla jeneratörlerine sürekli maruz kalmak iyi değildir. Oysa düşük akımlı plazma topları zararsızdır. Power Line operatörleri, dielektrik kuvvetini azaltabilecek topraklama emniyet çubuklarının temizliği konusunda son derece dikkatlidirler.

Yıllar önce bir Popüler Elektronik hikayesini hatırlıyorum; insanları yatak odalarının yanındaki AC güç panelleri hakkında evde kansere neden olduğu konusunda uyardım. Y2K civarında duyduğumu, "sahtekarlık" ve suçluluk olduğunu hatırlıyorum. Gov't hibe parasını dolandırmaktan "bilim adamı" suçlandı. İnekler üzerinde de benzer çalışmalar yapılmıştır. Ancak devasa EM dalga boyları insanlar için çok az potansiyel risk oluşturur (punto amaçlanmıştır) HV hatları, düşmüş hatların Buz, kasırga veya kasırgalardan güvenliği üzerine aşırı hava nedeniyle çoğu alanda mülk geliştirme ile sınırlıdır. Endişelenmeniz gereken HV ELF alanları değil, RF içeren sürekli ark alanları, eğer devam ederse, 2. Dünya Savaşı sırasında Tank operatörleri durumunda beyinlerinin ardında yüksek güç vericileri ile kırmızı gözlere veya daha kötü kızarmış beyinlere neden olabilir. Güvertenin altındaki güvenliğe geçmek.

Peki bağlantıda ne kadar akım gerekir? Bunun, rakım ve bağıl neme bağlı olacağını ve hava dielektrikinin kayan "kuş" kapasitansının yüzey alanına bağlanma kapasitesinin diğer faktör olduğunu düşünüyorum. Bu yüzden, aynı zamanda tribo-elektrik DC yükleri yaratan, dönen "kanatları" olmayan küçük bir kuş olmadıkça, gerçekten "yüzen" değildir.

İrtifa etkisi zemine göredir. Doğrayıcı, toprağı <100ft yaklaştırdıkça, kapasitansı "boş alan" değerlerinden hızla artar, böylece V = Q / C olarak şarj Q, C arttıkça voltajda hızlı bir düşüşe neden olur. Her durumda iniş ayakları kuşu boşaltmak için ilk önce dokunur ve ben de dokunuşa dayandığını duymadım ama bu başka bir soru, ancak bu etki riski azaltır.


1
BTW, Uçaklar, türbin motorlarının yataklarında bulunan çukurluklar nedeniyle yüksek derecede yüklü ıslak (kara) bulutları yönlendirir ve bu da yaygın bir durumdur ve rutin bakım sırasında bulunur. Açıkçası çukurcuk birikmesi maruz kalma ve şiddet ile artar. Aynı Chopper rotor ve türbin yatakları için de geçerlidir, ancak kum daha da kötüdür.
Tony Stewart Sunnyskyguy EE75

2. Dünya Savaşı tankeri yaralanmalarına dair bir alıntı yaptınız mı? Bunu daha önce hiç duymamıştım ve Google üzerinden hiçbir şey bulamıyorum.
Dan Neely

Yaygın bilgi olmadığı için şaşırmadım. 70'lerin Havacılık ve Uzay'da çalışmaya başladığımda, Ressamım bana, bir radyo operatörü ve taretin üstünde duran ve taretin üstünde duran görsel yardımla keşfedilen tank komando liderleri olarak yaşadıklarını anlattı. Böylece yayılmak üzereyken eğilmeyi öğrendiler. Hangi modelin detaylarından bahsetmedi, ancak 2. Dünya Savaşı vericilerinin 20 Watt RF aralığında olduğuna inanıyorum, sadece eğer durgun dalganın zirvesine yakın olursanız sorun olmazdı.
Tony Stewart Sunnyskyguy EE75

-1 - Bu cevap sadece asıl soruya cevap vermekle kalmaz, aynı zamanda bu site için konuyla ilgisi olmayan, ilişkisiz, bilgisiz (heresay, spekülasyon ve kişisel görüş) doludur.
Dave Tweed

1
Dave'i anlıyorum. Hangi bölümün gerçek dışı ve ilgisiz olduğunu düşünüyorsunuz? (Beklentilerinizle ilgisiz olabilecek bariz kenara ait notlar dışında) Kuşların karıncalandığını hissediyorlarsa herkesin kuşlara cevap verebileceğinden şüpheliyim, ancak yük transferi ve kuşağı bir fizik meselesi.
Tony Stewart Sunnyskyguy EE75

1

Birikmiş ücretle ilgili. Helikopterin kendisi yükü biriktirebiliyor (rotorlar havayı geçiyor) ve yüksek gerilim uçları kendilerine bir dc gerilime sahip olacaklar (trafolar DC'yi geçmiyor). Farkında olmasanız da ek bir faktör var, çok yüksek gerilim iletim hatları DC olabilir.

Uçaksavar mermilerindeki havadaki yakınlık telleri bu ilkeler üzerinde çalışır. Kabuk uçağa yaklaştığında, elektrik alanında ifade edilen yük farklılığı tespit edilebilirdir. Belirli bir eşiğe ulaşıldığında bomba patlar.


Buraya yinelenen bir sorudan geldim. Helikopterler için +1 ücret alıyor. Büyük bir tane. Hiç Red October için Av gördün mü? Bir erkeğin çarptığı bir sahne var. Kendimi bir denizaltı olarak, bunun için kefil olabilir. Helikopterin personel transferinden önce kısa devre yapması için uygun bir zemin değnek var Aynı zamanda bunu sadece aşırı koşullarda yapıyoruz.
Sean Boddy

0

Düştüklerinde boşalan helikopterlerle ilgili olarak:

Döner kanatların ("bıçaklar") hava yoluyla geçişi, hava molekülleriyle sürtünme yoluyla önemli bir statik yük oluşturmaları için yeterlidir ve bu nedenle, yalnızca bir asılı helikopter kesicinin bir çizgiyi düşürmesi durumunda, bu cihaza çarpmasına izin verilmesi önerilir. dokunmadan önce topraklayın.

Dikkatsiz kurtarma personelinin taburcu olduktan sonra ayaklarından vurulduğu biliniyor, ancak yağışlı havalarda çok fazla bir sorun değil (bariz sebeplerden dolayı)

Aynı şey sabit kanatlı uçaklarda da oluyor, bu yüzden çoğunun kanatlarının arka ucunda korona deşarj telleri var, bu da masrafların aşırı seviyelere ulaştığı zamandır.

Boş alan koronal deşarjı "St Elmo's Fire" olarak da bilinir ve bir uçak kasasına oldukça zarar verebilir.

Bkz http://www.google.co.uk/patents/US3260893 fenomen ve hafifletici hakkında çok daha fazla ayrıntılı anlatır ki,.

Bağlanma sırasındaki gözle görülür yaylanma, helikopter ve hat arasındaki basit DC potansiyel eşitlemesidir (genellikle yüksek potansiyeldeki helikopterdir, AC hatları için hatların ortalama potansiyelinin "zemin seviyesi" olduğunu aklınızda tutar). Bu özellikle tehlikeli değil (sadece birkaç mA dahil), ancak bu kadar yüksek olduğunuzda, hat personelinin tuttukları şeyi bırakmalarına neden olacak bir şey olmasını istemezsiniz. sarsıntı.

(Helikopter çalışmasının vahşi olduğunu düşünüyorsanız, bazı İngiltere bakım ekipleri kulelere tırmanma ve ardından izolatörler boyunca canlı tellere tırmanma konusunda uzmandır !)

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.