Asansörü sürmek için neden DC motorlar kullanılır?

Bu New York Times makalesi , 14 Kasım 2007 tarihinde, Consolidated Edison Company'nin asansör çalıştırmak için kullanılan birkaç binaya doğru akım sağlamaya son vereceğini söylüyor.

Neden DC ile çalışan asansörler olacağını anlamıyorum.

Evet, 19. yüzyılın sonunda veya 20. yüzyılın başında DC ekipmanı oldukça popülerdi, ancak bir asansörün bir asır sürmesi ve şu anda bilgi alabileceğim tüm asansörlerin AC'de çalışması pek mümkün değil.

Ayrıca DC daha kolay RPM kontrolü için tercih edilir (trenler, tramvaylar, vb. Gibi), ancak bu asansörler için bir sorun değildir - genellikle iki hızlı üç fazlı AC motorlar kullanırlar ve kutup sayısı değiştirilerek hızlar değiştirilir.

Neden hala DC'de çalışan asansörler var?

Asırlık motorlar iyi inşa edilmiş! Ve muhtemelen muhafazakar olarak tasarlandı çünkü elektrik yeniti; hangi köşeleri güvenle kesebileceğinizi bilmiyorlardı.

O günlerde, mekanik olan her şey kolay bakım için tasarlandı; somunlar, cıvatalar, konik pimler; çok şey ayırmak için basit araçlar, aşınma almak için ayarlamak, yeniden monte ve 10000 mil için kullanın. Parçalar bitiyor mu? Bir tane daha sığdırın!

Hala yaklaşık 0.002 "(1928 model için takas!) İçinde dönme yeteneğine sahip 1910 dönemli bir torna vardı ve 1840'ların saati çok iyi zaman tutuyor.

Nispeten ucuz işçilik ve pahalı malzemeler çağında bu mantıklıydı. Kim bilir, bir gün oraya geri dönebiliriz!

Bu arada başka bir döneme ait şeylerin nasıl yapıldığını incelemeye değer; Kısmen yetenekleri canlı tutmak, kısmen de iyi mühendislik iyi bir mühendisliktir, her dönemden.

Açıklığa kavuşturmak için, çünkü bu bir sinire çarpmış gibi görünüyor: Ben sadece uzun yaşamı iyi mühendislikle eşitlemiyorum. Bu motorları iyi mühendislik yapan şey, o sırada mevcut olan malzeme ve teknikleri kullanarak tasarım hedeflerine ulaşma becerisidir.

Ve uzun yaşam neredeyse kesinlikle onlardan biriydi; güvenilirlik (MTTF olarak ölçülmemiştir, ancak MTTF ve MTTR arasındaki oran) yani kolay onarım ve verimlilik. Motorların bir düzeltme için değiştirilmesi sorun değildir; fırçaların değiştirilmesi, yatakların yeniden döşenmesi veya (büyük iş!) motorun geri sarılması gerçekleşti - ve motorlar için tasarlandı. ŞİMDİ motorları değiştirerek işleri düzeltmek istiyoruz.

Son yüz yılda bir motorda% 92 verimliliğinde bunu çok fazla geliştirmedik, ancak çok daha az bakır ve demir ile yapıyoruz. Mühürlü rulmanlar ve on yıl boyunca bakım gerektirmeyen modern bir fırçasız motora eşit derecede hayran olabiliriz; ikimiz de bize bir şeyler öğretebilirler.

Sanırım seri bağlı olduğunda (armatür ve saha bobinleri) asansörler, trenler ve çekiş amaçlarına iyi uyan düşük hızda (0 dahil) yüksek bir torka sahip olduğunda DC motorlar.

San francisco ayrıca eski asansörler sağlayan mevcut bir DC ağına sahiptir.

Bence cevap çok daha sıradan ...

Güç iletiminin ilk günlerinde Edison, DC Westinghouse DC'ye karşı AC mücadelesi vardı, Edison DC'nin bir savunucusu oldu (Edison, AC'nin ne kadar tehlikeli olduğunu göstermek için elektrikli sandalyeyi kısmen tanıttı). Bu "akımların savaşı" olarak biliniyordu.

Bunun, bazı şehirlerin DC dağıtım şebekeleriyle başladığı günlerden sadece bir bekletme olması muhtemeldir .

En büyük ipucu, gücü sağlayan Con Ed.

Kasım 2012'de IEEE spektrum dergisindeki bir makaleden , Peter Farley

Orada asansörlerdeki sargı motorları hakkında daha fazlası var. Dinamos doğru akım üretir.

dc motor, daha az geçici ile yüksek başlangıç ​​torku sağlar, ayrıca farklı aralıklarda hızı değiştirmeyi ve armatür voltaj kontrolü ve akı kontrolü ile kolay kontrol sağlar. AC endüksiyon motoru için, kutup sayısını değiştirirseniz, hızı kontrol etmek için motorun senkron hızını artırır, harici otomatik transformatör gerektirir, bu da maliyeti artırır.