Ağır taşıtın verimi üzerine çalışıyorum. Bu tür şeyler (otomobil) konusunda hiçbir zaman deneyimim olmadığından, araçta ne tür verimliliklerin önemli olduğu konusunda çok fazla fikrim yok. Aşağıdaki görüşlere sahibim: Lastiğin kayma verimliliği Hareket verimliliği Verimlilik verimliliği vb.
Her türlü kuvvete ilişkin verileriniz varsa, dişliler bir aracın üzerinde kayar vb. En üst düzeye çıkarmak için ne var.
Yanıtlar:
Dikkate alınması gereken birkaç konu var.
Özel karayolu taşıtlarının merdiveni veya bazı durumlarda alan iskeleti şasisi olma eğilimindedir. Sağlamdır ve uzman gövdeler eklemeyi kolaylaştırır, ancak eşdeğer monokok tasarımlardan daha ağır olma eğilimindedir. Aynı şekilde, daha fazla ağırlık ekleyen rulo korumasına da ihtiyaç duyabilirler.
Onlar eğiliminde düşük uçlu tork için yüksek deplasmanlı motorlara sahip olmak, yine bunlar daha ağırdır ve daha küçük yüksek devirli motorlara doğru giden karayolu taşıtlarındaki eğilim ile karşılaştırıldığında daha düşük yakıt ekonomisine sahip olma eğilimindedir.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman, kaçınılmaz olarak daha ağır, daha hacimli ve iki önden çekişli, özellikle önden çekişli olandan daha karmaşık. Ekstra tahrik millerine, diferansiyellere ve destek millerine ihtiyacınız var. Özel karayolu taşıtları ayrıca düşük aralıklı şanzımanlara ve ağırlık, karmaşıklık ve aktarma kayıplarına neden olan farklı kilitleme mekanizmalarına sahip olabilir.
Off-road lastikler, daha agresif sırt deseni ve genel olarak daha büyük ve daha ağır tekerlekler ve lastikler nedeniyle, yol lastiklerinden daha fazla yuvarlanma direncine sahiptir.
Genellikle önden geniş alanları vardır, aerodinamik sürtünmeyi arttırırlar ve yol hızlarında yakıt tasarrufunu azaltma eğiliminde olan çekiş için optimize edilmiş dişli oranları ile birleştirilirler.
Genel olarak parçalar, şok yükleme ile daha iyi başa çıkabilmek için daha ağır ve daha sağlam olma eğilimindedir ve genellikle karter korumaları ve diğer vücut altı kızak plakaları ile şnorkeller, vinçler vb. Gibi ekstra bileşenler bulunur.
Doğrudan verim ile ilgili olmamakla birlikte, karayolu taşıtları normal yol koşullarında kullanımlarını tehlikeye atma eğiliminde olan çok fazla seyahatle yüksek kütle ve yumuşak süspansiyon merkezlerine sahip olma eğilimindedir.
Bu sorunların birçoğu, elbette, artan maliyet pahasına, aktif süspansiyon, hafif malzemeler vb. Kullanımıyla en azından bir dereceye kadar aşılabilir.
Elbette 'off-road' oldukça geniş bir kategoridir ve nispeten hafif ticari araçlardan ağır tesislere kadar değişebilir.
Performansın daha fazla artan bir ölçekte olduğu karayolu taşıtlarına kıyasla, arazi aracı için 'zor' bir asgari performans gereksinimine sahip olduğu düşünülebilir. Dolayısıyla verimlilik veya yakıt ekonomisi ve performans arasında taviz verebilecek daha az tasarım kapsamı var.
Bir kontrol perspektifinden, ana alanlar çekiş kontrolü ve süspansiyondur.
Çekiş kontrolü, mevcut donanım ile yapabileceğiniz birçok şey olması ve ekleyebilmesi avantajına sahiptir
Aktif askıya alma donanım tasarımı açısından biraz daha fazlasını gerektirir