Duba köprülerinin köprü açıklığını uzattığı düşünülüyor mu?


14

Duba köprüler , geleneksel köprülerden farklıdır, çünkü gövdenin tabanına tutturulmuş yapılarla değil, bir yolu destekleyen daha sert bir yapı ile bağlanan yüzen dubalarla desteklenirler. Genellikle askerler tarafından geçici bir geçiş noktası sağlamak için kullanılırlar, ancak aynı zamanda kalıcı sivil geçişler için de kullanılırlar .

Yüzeyin altına sabitlenecek daha az yapı olduğu için daha büyük su kütlelerini geçmeyi kolaylaştırdıklarını varsayıyorum. Derin su alanlarında, destek yapıları elverişsiz bir şekilde büyüyebilir. Bu daha büyük açıklıklar, duba köprülerini güçlü rüzgarlardan ve akımlardan zarar görebilir. Uzun mesafeleri geçmek için duba köprüleri kullanma planları var mı?

Yanıtlar:


16

Teorik olarak ipi dübelli duba köprüleri onları dibe doğru tutan rüzgar ve akışa karşı çalışarak, cevabında belirtilen problemin üstesinden gelebilir (tren uzunluğu sınırı - germe kuvveti ile aynı).

Pratikte bunlar kendi problemleriyle birlikte gelir.

Su yüzeyine sürüklenirler ve sonuç olarak su dalgaları ile yükselir ve düşer. Su kütlesi ne kadar büyük olursa, dalgalar o kadar yüksek olur; fırtınalı havalarda belli bir noktada köprü sadece araçları havaya fırlatacaktı.

Bu tür kuvvetlere dayanacaksa, demirleme tam olarak basit değildir. Sütunlarla da gidebilirsiniz, bunlar karmaşıklığa fazla bir şey katmaz.

Yüzeyden sadece kısa bir yoldur. Dalgalar üzerlerinde araç yıkayarak yuvarlanabilir. Ayrıca, yerel yüzeye eşit kalırlar - bir dalganın üzerinden geçmesine gerek kalmaz - sadece köprüyü çevirerek bir aracı yana çevirebilir.

Segmentlerin her birine göre hareketli olması gerektiğinden, eklemleri düzensiz olacak ve ciddi bir hız sınırı zorlayacaktır.

Serbestçe yüzmedikleri sürece, su seviyesi ile çok sınırlı olurdu. Sıkıca tutturursanız, yükselen su (fırtına nedeniyle bile) suya dalabilir. Ve yine, yine, bölümlerin en azından kısmen hareketli olması gerektiğinden, köprünün bir tarafına uzanan bir uzunlamasına kuvvet, diğer tarafın bölümleri birbirine karşı istiflemesine yol açabilir.

Boyuna kuvvetlere (germe, sıkıştırma) - betonarme, çelik halatlar vb. Karşı son derece dayanıklı inşaat teknolojilerimiz var. Ancak yanal kuvvetler ekleyin ve tasarım güçlü tutmak çok daha zorlaşır; burkulma, bükülme ve stabilite kaybı çok şiddetli hale gelir. Köprüyü askıda tutarak yanal kuvvetleri rüzgarla sınırlı tutarsınız. Köprü kısmen suya batmışsa, bu pencereden dışarı çıkar.

Duba köprülerinin birincil tersi basitliktir - birkaç saat içinde konuşlandırılabilirler ve bu nedenle orduda büyük rol oynarlar. Ancak hava koşullarına karşı savunmasız olduklarından ve yarattıkları sorunların çokluğu nedeniyle - özellikle artan açıklık = su kütlesinin büyüklüğü = su koşullarının mekanik etkisi ile çok zayıf kalıcı köprüler yaparlar ve bu nedenle sıkıca desteklenen köprüler sadece üstündür .

... ayrıca, araç trafiği talebinin su aralığının uzunluğuna karşı çaprazlama oranının çok düşük olduğu durumlarda, doğru çözüm bir feribottur. Feribotlar gemide birçok aracı alabilir ve herhangi bir köprü için uygun olmayan mesafeyi (ve derinlikleri!) Geçebilir ve elbette maliyetleri, bu mesafeyi kapsayan köprünün küçük bir maliyetidir.

Duba köprüleri geçici bir çözüm olarak uygundur (örneğin, sel ile yıkanan bir köprü yerine veya kalıcı köprü inşaatı süresi boyunca veya kalıcı bir köprü inşa etmenin aşırı pahalı veya zor olacağı yerlerde), ancak her zaman fakir bir insanın yerine geçiyordu - ve orta büyüklükte bir nehri geçmek için uygun olsalar da, mühendislik problemleri, kat edilen mesafe arttıkça aşılmaz seviyelere doğru ölçekleniyor - çok uzun su aralıkları için gerçekten uygun değiller.



10

Uzun menzilli duba köprüleri ile ilgili sorun ilk başta açık değildir. Her bölümün, bitişik bölümüne uygulanan rüzgar veya akımlardan nispeten az miktarda kuvvete mükemmel şekilde dayanabileceğini düşünebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz daha derin düşündüğünüzde, her bölümün bitişik bölümünü çektiği ve bu bölümün aynı rüzgar ve akımlardan da etkilendiği anlaşılmaktadır, bu nedenle bitişik bölümünde biraz daha sert çekmektedir. Bu kuvvetler çok büyük olana ve köprü kopana kadar birikir.


8

Evet ve bazı önemli uygulamalarda başarıyla kullanılmıştır. Listenizdeki örneklerden biri Evergreen Point Floating Bridge (2.300 metre (7.580 ft) yüzer bölümü) dünyanın en uzun yüzen köprüsüdür. SR 520'de 4 şeritli trafik taşır.

Bölgede yaşayan ve köprüyü kullandıktan sonra, birkaç kez köprü kapatıldığını veya trafiği kısıtladığını hatırlayabiliyorum, şu anda büyük eyaletlerarası tünellerin rutin olarak kapatıldığı Pittsburgh PA bölgesinde yaşıyorum. Bir duba köprüsünü bir tünele kıyasla önemli ölçüde farklı bir trafik etkisi yoktur. Etki için farklı kaynaklar, ancak genel sürücü etkisi benzerdir. Benim tecrübelerime göre, duba köprüler bazı durumlarda uygulanabilir bir çözümdür. Muhtemelen büyük sınırlayıcı gelgit. Gelgit (okyanus) etkilerine veya mevsimsel değişime (nehir) maruz kalan bir duba köprüsünün önemli ölçüde daha yüksek stres sorunları olacaktır.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.