Teorik olarak ipi dübelli duba köprüleri onları dibe doğru tutan rüzgar ve akışa karşı çalışarak, cevabında belirtilen problemin üstesinden gelebilir (tren uzunluğu sınırı - germe kuvveti ile aynı).
Pratikte bunlar kendi problemleriyle birlikte gelir.
Su yüzeyine sürüklenirler ve sonuç olarak su dalgaları ile yükselir ve düşer. Su kütlesi ne kadar büyük olursa, dalgalar o kadar yüksek olur; fırtınalı havalarda belli bir noktada köprü sadece araçları havaya fırlatacaktı.
Bu tür kuvvetlere dayanacaksa, demirleme tam olarak basit değildir. Sütunlarla da gidebilirsiniz, bunlar karmaşıklığa fazla bir şey katmaz.
Yüzeyden sadece kısa bir yoldur. Dalgalar üzerlerinde araç yıkayarak yuvarlanabilir. Ayrıca, yerel yüzeye eşit kalırlar - bir dalganın üzerinden geçmesine gerek kalmaz - sadece köprüyü çevirerek bir aracı yana çevirebilir.
Segmentlerin her birine göre hareketli olması gerektiğinden, eklemleri düzensiz olacak ve ciddi bir hız sınırı zorlayacaktır.
Serbestçe yüzmedikleri sürece, su seviyesi ile çok sınırlı olurdu. Sıkıca tutturursanız, yükselen su (fırtına nedeniyle bile) suya dalabilir. Ve yine, yine, bölümlerin en azından kısmen hareketli olması gerektiğinden, köprünün bir tarafına uzanan bir uzunlamasına kuvvet, diğer tarafın bölümleri birbirine karşı istiflemesine yol açabilir.
Boyuna kuvvetlere (germe, sıkıştırma) - betonarme, çelik halatlar vb. Karşı son derece dayanıklı inşaat teknolojilerimiz var. Ancak yanal kuvvetler ekleyin ve tasarım güçlü tutmak çok daha zorlaşır; burkulma, bükülme ve stabilite kaybı çok şiddetli hale gelir. Köprüyü askıda tutarak yanal kuvvetleri rüzgarla sınırlı tutarsınız. Köprü kısmen suya batmışsa, bu pencereden dışarı çıkar.
Duba köprülerinin birincil tersi basitliktir - birkaç saat içinde konuşlandırılabilirler ve bu nedenle orduda büyük rol oynarlar. Ancak hava koşullarına karşı savunmasız olduklarından ve yarattıkları sorunların çokluğu nedeniyle - özellikle artan açıklık = su kütlesinin büyüklüğü = su koşullarının mekanik etkisi ile çok zayıf kalıcı köprüler yaparlar ve bu nedenle sıkıca desteklenen köprüler sadece üstündür .
... ayrıca, araç trafiği talebinin su aralığının uzunluğuna karşı çaprazlama oranının çok düşük olduğu durumlarda, doğru çözüm bir feribottur. Feribotlar gemide birçok aracı alabilir ve herhangi bir köprü için uygun olmayan mesafeyi (ve derinlikleri!) Geçebilir ve elbette maliyetleri, bu mesafeyi kapsayan köprünün küçük bir maliyetidir.
Duba köprüleri geçici bir çözüm olarak uygundur (örneğin, sel ile yıkanan bir köprü yerine veya kalıcı köprü inşaatı süresi boyunca veya kalıcı bir köprü inşa etmenin aşırı pahalı veya zor olacağı yerlerde), ancak her zaman fakir bir insanın yerine geçiyordu - ve orta büyüklükte bir nehri geçmek için uygun olsalar da, mühendislik problemleri, kat edilen mesafe arttıkça aşılmaz seviyelere doğru ölçekleniyor - çok uzun su aralıkları için gerçekten uygun değiller.