Yokuş aşağı giden bir elektrikli araç enerjiyi geri kazanıyor mu?

15

Elektrikli bir otomobilin davranışını modellemeliyim. Bunun için bu denklemleri kullanıyorum ve sabit hızda yokuş aşağı giderken aracın negatif bir tüketimi (yani enerjiyi geri kazanıyor) parametreleri ile "oynayarak" gözlemleyebilirim. Bunun gerçekçi olup olmadığını merak ediyordum?

mechanical-engineering electric-vehicles regenerative-braking

— Greg82
kaynak

18

rejeneratif kırma aradığınız anahtar kelime

— cırcır ucube

6

Rejeneratif frenlemenin EV tasarımına bilerek dahil edilmesi gereken bir özellik olduğunu belirtmek önemlidir; elektrikli sürüş yapabilen hiçbir aracın otomatik özelliği değildir. Örneğin, elektrik destek motorlarına sahip bisikletlerin tipik olarak rejeneratif frenleme özelliği yoktur.

— Hava

2

Mutlu bir Model S90D sahibi olarak, rejenonun arabayı yokuş aşağı bile neredeyse durduracak kadar enerji çekebileceğini söyleyebilirim.

— Carl Witthoft

1

@Hava Elektrikli bir motoru olduğu gibi alırsanız, gerçekten her ikisini de yapabilir: motor çal ve jeneratör üret. Ama belki etrafındaki elektronikler onu bir jeneratör olmaya aciz hale getiriyor, bu yüzden daha sonra tekrar eklenmesi gerekiyor.

— glglgl

Küçük bir aralığın üstünde yaşayan bir Tesla sahibinin hesabını okuduğumu hatırlıyorum. Çalışma yolunda rejeneratif kırılmadan yararlanabilmek için kasıtlı olarak% 80 veya% 90 oranında şarj etmeyi sınırladı. Hem enerji tasarrufu hem de kırılma yastıkları.

— NPSF3000

31

Tepenin ne kadar dik olduğuna bağlıdır. Hafif bir tepe üzerinde, yerçekimi ile eklenen enerji hala yuvarlanan sürtünme ve hava direncinin üstesinden gelmek için yeterli değildir, bu nedenle araba hala hızı korumak için güce ihtiyaç duyar. Daha dik bir tepede, ikisi dengelenebilir, bu nedenle güç kullanılmaz ve güç üretilmez. Hızı kontrol etmek için frenleme gerektirecek kadar dik bir tepede, araba enerjiyi geri kazanır. Buna rejeneratif frenleme denir. Araç çok hızlı gidiyorsa, frenlerin uygulanması motoru jeneratöre dönüştürür ve aküyü şarj eder.

— işaret
kaynak

9

Buna ek olarak, modern yanma motorlu araçların çoğu, enerji dengesinin eşit olduğu yerden daha dik sınıflarda yakıt kullanmaz. Araçlar genellikle gerekirse motoru rölanti devrinde tutmak için yeterli yakıt ekler, ancak yokuş aşağı yuvarlanırken yakıt akışını tamamen kesebilirler. Yanmalı bir motor söz konusu olduğunda, başa baş eğimi biraz daha diktir, çünkü araç aynı zamanda motorun sıkıştırılması nedeniyle yakıtsız frenleme etkisinin de üstesinden gelmelidir.

— J ...

1

@J ... Bu tamamen doğru mu? Dizel motorların en azından dizel yağlama amacıyla kullandığını biliyorum.

— SGR

5

@SGR Evet, Yavaşlama Yakıt Kesme (DFCO) denir. Bence yolcu dizel araçları bile bunu yapıyor. Dizel motoru yağlamaz - yakıt sistemini yağlar.

— J ...

4

@SGR doğruladı. Gaz enjeksiyonu veya Rölanti Hava Kontrolü güç istemedikçe yakıt enjekte edilen motorlar tamamen kapanır. IAC, motoru değişen yüklere, yani Hidrolik direksiyon veya klimaya karşı durmaktan alıkoyan asgari bir hız regülatörüdür. Ayrıca, dizel yakıt yakıt sistemini yağlamaz. Eskiden, ama sonra sülfürü çıkardılar. Biyodizel harika bir iş çıkarır, hatta% 2,5 biyodizel kaybolan kayganlığın yerini alacaktır.

— Harper - Monica

1

Tahrikler sırasında motoru gerçekten kapatan yeni otomobilleri saymıyoruz ... Yakıt enjekte edildi Manuel şanzımanlar otomobiller, bir süredir vites içi yavaşlama sırasında (gazsız motor yükü) yakıt kesme yapıyor.

— ajan provokatör

6

Evet, kesinlikle olabilir. Yokuş aşağı inerken pili şarj etmek için, serbest dönüş hızının gitmeye çalıştığınız hızdan daha yüksek olması gerekir. Bu, aynı tepeden aşağı inmenin hıza bağlı olarak farklı bir sonuca yol açabileceği anlamına gelir.

Örneğin, aracı nötr duruma getirdiğinizi ve belirli bir tepeden aşağıya doğru sahilinizi koyduğunuzu varsayalım. Tepenin çoğu için araba 45 MPH'ye yerleşir. 35 MPH'de tepeden aşağıya sürecekseniz, sistem pili biraz şarj ediyor olmalıdır. Bununla birlikte, 55 MPH'de sürerseniz, yalnızca tepenin yerçekimi desteğinden daha fazla güç gerekir, motoru veya motorları çalıştırmak için aküden güç alınır.

Honda Civic Hybrid'im var ve yokuş aşağı inerken pili şarj etmek hiç de sıra dışı değil.

— Olin Lathrop
kaynak

@Harper Aero sürüklemesi, üstel değil polinomdur ve hızın artan herhangi bir işlevi, bir terminal hızına neden olur. Terminal hızı, hız, aracı ileri doğru iten kuvvetin sürtünme kuvvetleri tarafından iptal edilebileceği kadar yüksek olduğunda ortaya çıkar.

— David Richerby

Orantılı olarak daha yüksek hızlarda, kinetik enerjiyi daha hızlı elde ettiğinizi unutmayın. Bu doğrusal bir faktör, sizi kurtaran şey, aero sürüklemenin polinom olma eğiliminde olmasıdır ... size bir terminal hızı verir ... ama bu rüzgarın tuhaflığıdır . 20kt kafa rüzgarı 20kt bir kuyruk rüzgarına dönüşür, aero drag hızla düşer ve kendinizi bir sorunla bulabilirsiniz.

— Harper - Monica

Demek istediğim, aero drag frenlemeye güvenilir bir katkıda bulunmuyor, ne de terminal hızı için yeterince düz değil, bu yüzden orta şarjlı bir aküye dayanmayan bir B planı olması daha iyi.

— Harper - Monica

4

ABB tren rejeneratif frenlemesi.

Bazı İsviçre trenleri daha önce tırmandıkları dağ geçidinin inişinden sonra şebekeye enerji verir. Makale,% 70'inin geri kazanıldığını iddia ediyor.

Jungfraujoch bindi ve dağ aşağı her 3 gezileri için belirtilen personel yeterli elektrik "ücretsiz" bir gezi için kurtarıldı.

— sjakubowski
kaynak

4

Elektrikli bir otomobili yöneten temel denklemler tersine çevrilebilir, bu nedenle basit bir analiz pilin şarj edildiğini söyler. Gerçek dünyada daha fazla komplikasyon var. Elektrikli bir bisiklet söz konusu olduğunda, tekerlek motordan daha hızlı giderken motoru tekerlekten ayıran bir mandal vardır (tıpkı normal bir bisiklette nasıl olduğu gibi - "düzenli" parça bisikletleri içermiyorsa - pedal çevirmeyi bırakırsanız, zincir olmasa bile tekerlek hareket etmeye devam eder). Elektrikli bir arabada, motor mekanik veya elektrikli olarak tekerleklerden ayrılabilir. Elektrikli motorlar genellikle ileriye doğru giderken geriye doğru sürüldükçe çok fazla güç kullanamazlar, bu nedenle elektrikli otomobiller, tekerleklerden aküye ne kadar güç aktarılabileceğini sınırlamak için üretilmiştir. Bu değişikliklerin olmaması, tekerlekler motordan daha hızlı gittiğinde, elektrik "geriye doğru" akacaktır. Bu enerjinin pili şarj edip etmeyeceği veya motoru kızartacağı farklı bir konudur.

Isı eklerseniz, tüm arabalar yokuş aşağı gittikçe artan kinetik enerji veya fren balatalarının ısıtılması yoluyla bir anlamda enerjiyi "geri kazanır".

— Acccumulation
kaynak

0

Kesinlikle. O "toparlanan enerji" seni öldürecek.

Yore yük trenlerini alın. Gün içinde, yardımcı bölgeler, trene yardım etmek için bir dağın dibinde bekleyen ekstra buhar motorları içeriyordu. Bugün, rejeneratif (dinamik) frenleriyle tepeden aşağı trenlere yardımcı olmak daha önemlidir . Bazı demiryolları , tepeye tırmanabilecek bir tren için bile dinamik frenleme için ek birimler eklenmesini gerektirir ! En iyi uygulama, esas olarak veya sadece paradan tasarruf sağlayan dinamik fren kullanmayı planlamaktır.

Buhar trenleri, vadiyi gri dumanla doldurarak dağları aşağıya doğru zorla sürükleyecekti.

Onlar çok Otomotiv frenler (gaz veya elektrik), yeterli gri duman yok gerek motor frenleme ... elektrikli otomobiller hariç olamaz .

Bu, özellikle erken / homebrew DC dönüşümleri için büyük bir sorundu. Yük trenleri gibi aşağı inemedikleri tepelere çıkabilirlerdi.

Zirve'de araç sahibinin pili doldurması halinde, yenilenen bir otomobilin bile bir sorunu var.

Yani, elektrikli bir araba , pilleri dolu olduğu için yenilenme yeteneğini kaybettiğinde, tek geri dönüşü sürtünme frenleridir - ve tartışıldığı gibi , bunlar da bir düşüşü sürdüremez. Lokomotif tarzı "ısınma" dinamik frenleme ile oynuyorlar, ama ne kadar uzak olduğunu bilmiyorum. İhtiyaçları var.

"Yeterli gri duman yok" derken, otomotiv frenleri sürekli bir dağ sınıfına inecek şekilde tasarlanmamış veya sınıflandırılmamış demektir.

— Harper - Monica'yı eski durumuna döndür
kaynak

1

Elektrikli arabalarla ilgili iddialarınız da yanlış. Elektrikli arabalar iken sahip rejeneratif frenleme, geleneksel sürtünme frenli birlikte kullanabilirler. (Sadece bahsettiğiniz nedenlerden ötürü değil, aynı zamanda rejeneratif frenlemenin acil durdurma için yeterli fren gücü sağlayamaması nedeniyle.)

— duskwuff -inactive-

@DavidRicherby deneyiminiz benim değil, ancak deneyiminize uyum sağlamak için bazı düzenlemeler yaptım.

— Harper - Monica

@duskwuff, içeriğin büyük bir bölümünü kaçırıyor olabilirsiniz , elbette elektriklerin sürtünme frenleri var (sadece yararsızdır) - ama ilgili noktalardan nereden oldukça hızlı esintiğimi görüyorum. Kalınlaştırdım. Ayrıca burada elektrikle ilgili teknik soruyu sordum , cevabı bildiğime eminim ama göreceğiz.

— Harper - Monica

@Harper Fair yeterince - teşekkürler. Artık çok alakalı olmadıkları için yorumlarımı sildim.

— David Richerby