Karışıklık, $ \ sigma $ 'in nasıl tanımlandığı konusundaki yanlış anlamalardan kaynaklanıyor gibi görünmektedir. Örneğin, $ \ sigma_ {yy} $, $ y $ yönüne bakan bir yüzeye uygulanan $ y $ yönünde bir kuvvete karşılık gelir. Hem $ \ sigma_ {yy} $ hem de $ \ sigma_ {zz} $, şaftın her yerinde esasen sıfırdır (onu uzun ve dar olarak idealize eder) çünkü $ y $ -or $ z $-yönlendirme kuvveti olan dağıtılmış bir bölge yoktur içten veya dıştan sırasıyla bir $ y $ - veya $ z $ yönlendirme yüzeyine uygulanır.
(Lokalize olan her iki uçtaki nokta yüklerini dahil etmiyorum. Bu sorunlarda, gerilme konsantrasyonlarının göz ardı edilebileceği ve şaftın içinde olmasına rağmen, doğrudan bağlantıda ortaya çıkmadığı anlaşılmaktadır. bitişik ekin veya yükleme noktası uygulama noktasına.)
Bunun yerine, $ \ sigma_ {xx} $ ve $ \ tau $ anahtar parametrelerdir (ve bu idealize edilmiş problemde sıfır olmayan tek stres bileşenleridir) ve ilki şafttaki yere göre güçlü bir şekilde değişir. Örneğin, $ P $ 'nın $ y $-yönlendirme bileşeni, şaftın tepesinde bir yere bağlı gerilme stresi $ \ sigma_ {xx} $ (yani, pozitif $ \ sigma_ {xx} $ olan konumlar) olur. eğilme momentinin sonucu). $ Z $ -direction bileşeni, aynı zamanda, bükülme momentinden kaynaklanan, şaftın sol tarafında $ \ sigma_ {xx} $ yere bağlı bir baskı stresine neden olur. Tork, şaftın yüzeyinde maksimize edilmiş bir $ \ tau $ kaymasına neden olur.
Kilit nokta, tek bir stres bileşeninin bir nesnede ille de aynı olması değil ; burada, örneğin, $ \ sigma_ {xx} $, şaftın yüzeyine ve iç kısmına göre değişir.
Bu çok önemli bir nokta, bu yüzden aşina oluncaya kadar iyi bir malzeme metni (örneğin Bira ve Johnston) mekaniğinin gözden geçirilmesini öneriyorum.
Pve tork2 P Cos(30)daha sonra mil problemini vektör yük yönü ile hizalı bir koordinat sisteminde çalışın.