Herhangi bir mekanik saat veya saat, daha küçük olanı ("pinyon") tahrik eden büyük dişliye ("tekerlek") uygulanan hareket gücüne dayanır. Bu nedenle, bir uzun kasa saatindeki ağırlık, "büyük çarktan" bir kordon, halat veya zincir ile asılır (genellikle her 12 saatte bir dönüş yapar) ve dönüş hızı kaçış tekerleğine (genellikle saniye ibresine sahiptir) üzerine monte edilmiş).
Diş formunun vites büyütürken genellikle farklı olduğunu unutmayın: sürtünme bir saatte kritik öneme sahiptir, yüksek kuvvetlerin iletimi genellikle daha azdır (ve genellikle büyük tekerleği diğerlerinden daha kalın yaparak sağlanır). Bu nedenle dişler genellikle bir dişteki yuvanın derin kısmının yaklaşık olarak dikdörtgen olduğu sikloidal formdadır, bu da bir pinyon dişinin tabanının alttan kesildiği anlamına gelir. Bu, temel olarak daha zayıf bir diş şeklidir, çünkü özellikle pinyonlar 6 diş kadar az olabilir, ancak az sürtünme ve sıfır basınç açısı ile serbestçe çalışır (aşağıya bakınız).
Örneğin
( bu sayfadan )
Aşırı bir durum, pinyon dişinin tamamen kesildiği fener pinyonudur
( bu sayfadan )!
Bir saatin veya saat tekerleğinin dişlerini asla yağlamıyorsunuz: bu sadece viskozite (yani sürtünme) ekler, gücü boşa harcar ve aşınmayı gidermek için hiçbir şey yapmaz. Bunun nedeni dişlerin temas yüzeylerinin üst üste yuvarlanmasıdır, kayma hareketi yoktur. (Pivotlar, balraklarda çalışmadığı sürece yağlanmaya ihtiyaç duymazlar. John Harrison, prototip bir deniz kronometresi için balraklar kullandı).
Buna karşılık, vites düşürme hızı da birbirinin üzerinden dönen temas yüzeylerini içermekle birlikte, amaç genellikle kuvveti arttırmak ve bunu en az malzeme ile yapmak daha güçlü bir diş formuna ihtiyaç duymaktadır. Bu normalde , her bir dişin bir kama gibi tabanda daha geniş olduğu, ilgili bir diş şeklidir .
Bu, dişlerin basınç açısı olarak bilinen bir açıda (genellikle eski dişlilerde 20 derece, eski adıyla 14.5 derece) birbirlerini dışa doğru bastırdıkları ve birbirlerini döndükleri anlamına gelir. Böylece akslar pivotlardaki sürtünmeyi artırarak ve daha güçlü bir şanzıman gerektirecek şekilde itilir. (Wikipedia sayfasındaki animasyon basınç açısını abartıyor). Geleneksel olarak, saf dişliler sadece 12 dişe kadar kesilir, 20 derece PA daha fazla sürtünme sağlar, ancak daha geniş köklere sahip daha güçlü dişler yapar.
Yani: evet, dişli dönüş hızını arttırmak için kullanılabilir, ancak genellikle farklı bir diş formu gerektirir, aksi takdirde sürtünmeye çok fazla güç kaybeder.
