Çok şeritli yolların dereceli bir kesişimi için, klasik bir kavşağa kıyasla “turborotonde” veya “turbopleinin” (dis) avantajları nelerdir?

Çok şeritli yolların dereceli bir kesişimi için, "Turborotonde" ( Hollandaca Vikipedi maddesi ) ve "Turboplein" ( Hollandaca wegenwiki makalesi ), çok şeritli kavşağa bir alternatiftir:

Kaynak: Juerd, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 4.0

Veya daha büyük türboplein:

Kaynak: Rijkswaterstaat / Joop van Houdt, wegenwiki üzerinden

Klasik bir çok şeritli döner kavşağa kıyasla:

Kaynak: Ferdrik, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 4.0

Çok şeritli yolların dereceli bir kesişimi için, bir "turborotonde" nin klasik kavşağa kıyasla (dis) avantajları nelerdir? Turborotonde daha güvenli olması gerektiği ortaya çıkacak, ancak bunun dezavantajları da olabilir. Örneğin, geri dönmek (yasal olarak) mümkün değil (tam daire). Klasik bir kavşağa kıyasla diğer dezavantajları nelerdir?

Ayrıca bakınız: Dörtten fazla çıkışı olan herhangi bir turborotonde / turboplein tasarımı var mı?

highway-engineering

— gerrit
kaynak

Ben şimdiye kadar bir turboroton görmedim, ancak ona baktığınızda haklısınız, araçlar U dönüşü yapmak için kullanamazlar. Diğer bir şey ise, bir turborotonde bir güvenlik özelliği olan trafik akışlarını ayırmasıdır, ancak bunların hepsinin turbantonde pazarlık ederken belirli şeritlere bağlı kaldıklarının ve belirli şeritlere bağlı kaldıklarının farkında olmalarını gerektirir.

— Fred,

Bir turbo dolambaçlı trafik için kavşaktan önce bir yöne doğru hareket etmek zorundadır. Bu, uzun bir yaklaşıma sahip olmak ve yolun üstüne net işaretler eklemek anlamına gelir.

Nereye koyduğuna bağlı olarak, insanlar konseptle aşina olmayacak ve tehlikeli durumlar oluşturabilecek garip manevralar yapacaklar. Bu geçici olmasına rağmen ve ekstra işaretler bu konuda yardımcı olabilir.

Akışın gerektirdiği kadar büyük olması durumunda U dönüşü yolu ekleyebilirsiniz.

— cırcır ucube
kaynak