Facebook'ta bu memeyi sarmal bir demiryolu köprüsü ve alternatif bir plan gösterdiğini gördüm. Üst köprüyü düzeltmenin onu yolun diğer tarafında başlamaya zorlayacağını ve bir u dönüşü yapmanız gerektiğini ve çerçeveden değerli bir bina olduğunu söyledim. Bobin rasyonel mi ve neden?
Yanıtlar:
kaynak google haritaları
Kavşak ve demiryolu arasındaki mesafe 100m'dir, pisti temizlemek için yolun yaklaşık 10m yükselmesi gerekecektir. Bu ortalama% 10 notu anlamına gelir. Ancak, maksimum sınıfın biraz daha yüksek olması için yoldaki dikey eğriyi de hesaba katmanız gerekir.
ABD'de yerel olmayan yollar için izin verilen maksimum not yaklaşık% 8'dir (söz konusu yer Pakistan'dadır). Bu, biraz daha doğuya giden bir demiryolu geçidinin yerini alan bir bağlantı yolu gibi görünüyor.
Bu tasarımla, gelecekteki gelişmeler için rayların yanından geçebileceğiniz çok daha fazla alana sahipsiniz.
1909'da aynı şey Kanada Pasifik Demiryolu demiryolu hattında Rocky Dağları'ndaki Kicking Horse Pass ile iki kez yapıldı :
İki dairesel tünel (kesik beyaz çizgiler) dağlara kazılmış ve dikliğini azaltmak için rotayı uzatmıştır.
Bu, asıl sorudakiyle aynı durum ve çözümdür.