Son uçuşumda bir şey bana çarptı: kulaklarımız, kalkış ve iniş sırasında etrafımızdaki baskının hızla değiştiğini hissediyor, biz onları patlatıncaya kadar daha fazla acıyorlar. Bununla birlikte, kabin normal olarak nefes almak için ~ 10km'de yeterince yoğun olmadığı için, uçağın dışından daha yüksek bir oksijen seviyesini korumalıdır.
Bu, uçağın sadece dışarıdan hava aldığı, ısındığı (10km'de -40 ° C dışında) ve içeriye üflemeden önce oksijen eklediği anlamına mı geliyor? Başka nasıl?
Yanıtlar:
Çünkü kabin deniz seviyesindeki basınca göre yaklaşık 8k ft eşdeğeri basınç altında değildir. (uçak 4,5 kat daha yüksekken)
Bu, kabin deniz seviyesi basıncına basınçlandırıldığından daha az fark basıncı olduğu anlamına gelir. Ancak hala yolcuların rahat hissettikleri sınırlar içinde.
Havacılık hakkındaki bu cevap , bir uçuş sırasında zaman içinde bir kabin basıncı baskısı içerir:
Havanın bileşimi yükseklik ile değişmez, sadece basınçla. Bu, havayı üflemeden önce sıkıştırmanız gerektiği anlamına gelir.
Mutlak bir değere basınç uygulanması ile nispi bir değere basınç verilmesi arasında bir fark vardır.
Örneğin, kabin hemen kalkış terminalinizle aynı atmosfer basıncına basınç verdiyse, kulaklarınız yükselmeye başlamaz, ancak iniş terminalinin yüksekliği aynı değilse, inişte bir noktada patlamaları gerekirdi kalkış.
Bu aynı zamanda uçak yapısının, deniz seviyesine kadar ve seyir yüksekliği arasındaki tam diferansiyel basınca dayanacak kadar kalın olması gerektiği anlamına da gelir .
Bunun yerine, kabin sadece dış basınç ne olursa olsun 7psi (yaklaşık 50kPa?) Üzerinde basınçlandırılırsa, ayrıntılı bir hedef basınç eşleştirme şemasına gerek yoktur ve uçak duvarları daha ince, böylece daha hafif ve daha yakıt tasarruflu hale getirilebilir.
Göreceli basınçlandırma mutlak basıncın yükseklikle değişmesi anlamına gelir, böylece kulaklarınız patlar.
